Tu-134 (حسب تصنيف الناتو: Crusty - "Daring") هي طائرة ركاب سوفيتية لشركات الطيران قصيرة ومتوسطة المدى، تم تطويرها في أوائل الستينيات في مكتب التصميم الذي سمي باسمه. توبوليف وتم إنتاجه بكميات كبيرة من عام 1965 إلى عام 1985 في جمعية إنتاج الطيران في خاركوف. واحدة من طائرات الركاب الأكثر شعبية التي تم تجميعها في الاتحاد السوفيتي. تم بناء ما مجموعه 852 طائرة من جميع التعديلات. تم تنفيذ أول رحلة في 29 يوليو 1963، ودخلت الخدمة منذ سبتمبر 1967. تم تصدير طراز توبوليف 134 إلى دول المعسكر الاشتراكي.

خصائص الطائرة TU 134

	تو-134أ	تو-134ب	تو-134ش
أبعاد
جناحيها
قطر جسم الطائرة
عدد الأماكن
أقصى
الوزن والأحمال
اخلع
تجاري
الهبوط
احتياطي الوقود
بيانات الرحلة
سرعة الانطلاق
نطاق الرحلة
السقف التشغيلي
طول المدرج المطلوب

تعديلات الطائرات:

Tu-124A - النموذج الأولي الأول. مصممة لحمل 52-56 راكبًا. صنع في المصنع رقم 156 عام 1962-1963.
توبوليف 134 "بديل" - النموذج الأولي الثاني. وتم زيادة عدد الركاب إلى 64 راكباً. صنعت عام 1964 في المصنع رقم 135. تمت الرحلة الأولى في 9 سبتمبر 1964.
تو-134 - النسخة الإنتاجية الأولى. تم تصميم المقصورة لـ 72 راكبا. في الفترة 1966-1970 تم تصنيع 78 طائرة (تم تصدير 30 طائرة).
Tu-134A - محدثة. تميزت بمحركات D-30 من السلسلة الثانية ذات الدفع العكسي. تم إطالة جسم الطائرة بمقدار 2.1 متر، وتم زيادة عدد مقاعد الركاب إلى 76 مقعدًا، وتم تركيب وحدة TA-8 APU في قسم الذيل، ولا توجد مظلة دروغ. وقد تم تجهيز بعض الطائرات برادار Groza-134. بدأ التطوير في عام 1968. بدأ الإنتاج التسلسلي من أبريل 1970 حتى أوائل الثمانينيات.
Tu-134A-3 هي طائرة بمحركات D-30 من السلسلة الثالثة. زاد وزن الإقلاع إلى 49 طنًا وتم إنتاجه في 1982-1984. تم تحويل بعض طرازات Tu-134A التي تم إنتاجها سابقًا إلى طراز Tu-134A-3.
Tu-134AK هي طائرة ذات مقصورة من الدرجة الأولى تتسع لـ 24 مقعدًا ومقصورة فاخرة تتسع لـ 13 راكبًا. وتميزت بوجود باب ثان للركاب مع سلم مدمج. وتم تجهيز بعض الطائرات بمعدات اتصالات خاصة. تم إنتاجه بشكل رئيسي للقوات الجوية.
Tu-134A "الصالون" هو نظير لـ Tu-134AK. الباب الثاني كان مفقودا. تم تحويلها من الركاب Tu-134A.
Tu-134B - محدثة. تم تقليل الوزن الفارغ للطائرة وزيادة كفاءة استهلاك الوقود. تم زيادة عدد مقاعد الركاب إلى 80، وتم تخفيض الطاقم إلى 3 أشخاص. تم تركيب رادار Groza-134 في مقدمة الطائرة. بدأ الإنتاج التسلسلي في مارس 1980. تم تصنيع 30 طائرة.
Tu-134B-3 - نسخة مختلفة من طراز Tu-134B بمحركات D-30 من السلسلة الثالثة.
Tu-134BV هو مختبر طيران لاختبار البرامج الفضائية.
Tu-134B "صالون" - صالون يعتمد على طراز Tu-134B. وتميزت بوجود باب ثان للركاب. تم تصنيع 7 طائرات. تم تحويل عدة طائرات أخرى من طراز الركاب Tu-134B (مع فقدان الباب الثاني).
Tu-134D - تحديث عميق للطائرة الأساسية (مشروع). تميزت بمحركات D-30A بقوة دفع 8600 كجم. تم تطويره في أوائل السبعينيات.
Tu-134DOL - مختبر طب العيون (مشروع).
Tu-134K - صالون يعتمد على طراز Tu-134.
Tu-134LK هو مختبر طيران لاختبار البرامج الفضائية.
Tu-134M - محدث (مشروع). يختلف في محركات D-436T1-134 وتكوين المعدات. تم تطويره في عام 1993.
Tu-134S - حمولة مبنية على طراز Tu-134A (مشروع).
تو-134СХ - الزراعية. في عام 1984، تم إعادة تجهيز طائرتين من طراز Tu-134A-3. بعد اختبارات الدولة، تم تصنيع 10 طائرات أخرى. وتتميز بوجود رادار جانبي "Thread S1-CX" ومعدات خاصة تسمح بتقييم تطور المحاصيل الزراعية وحالة المراعي وعواقب الكوارث الطبيعية.
Tu-134UB-K هي طائرة لتدريب الملاحين ومشغلي الطيران البحري Tu-22M. صنع في نسخة واحدة.
Tu-134UB-L هي طائرة لتدريب أفراد الطيران على قيادة الأجهزة في الظروف الجوية البسيطة والصعبة. كان الجزء الأنفي مختلفًا عن طراز Tu-22M-3 المزود برادار ROZ-1. في 1981-1983 تم تصنيع 90 طائرة.
Tu-134Sh (Tu-134Uch) هي طائرة لتدريب ملاحي الطيران القاذف طويل المدى والخطوط الأمامية. مقصورة الركاب مجهزة بـ 12 مكان عمل. تم تركيب رادار "روبن-1" أو "المبادرة" في مقدمة الطائرة. تم إنتاجه في متغيرات Tu-134Sh-1 (للتدريب الجماعي على الملاحة الجوية والقصف فيما يتعلق بطائرات Tu-22 وTu-22M) وTu-134Sh-2 (لتدريب ملاحي الطيران في الخطوط الأمامية).
Tu-134SH-SL هو مختبر طيران لاختبار المعدات الإلكترونية الراديوية.

المحرك الالتفافي النفاث D-30 (PS-30)

	تم تطوير المحرك النفاث D-30 (PS-30) في مكتب تصميم P.A. Solovyov في عام 1963 لطائرة الركاب Tu-134. تم تنظيم الإنتاج التسلسلي في مصانع محركات بيرم وريبينسك في عام 1972. تم تصميم D-30 وفقًا لتصميم ثنائي المحور مع خلط تدفق الغاز من الدوائر الخارجية والداخلية. يتكون المحرك من ضاغط، ومبيت فاصل مع وحدات القيادة، وغرفة الاحتراق، والتوربينات وجهاز الإخراج. تم تجهيز التعديلات D-30KP و D-30KU بجهاز عكسي. يبدأ المحرك تلقائيًا باستخدام مشغل الهواء. نظام الإشعال إلكتروني، ويتضمن وحدة إشعال وشمعتين لشحن السطح. نظام النفط مستقل، مغلق عادة، متداول. توجد جميع وحدات نظام الزيت على المحرك. يعمل المحرك على كيروسين الطيران من العلامات التجارية T-1، TS-1، RT. في المجموع، تم تصنيع حوالي 8000 محرك من عائلة D-30. أثناء عملية الإنتاج، تم تحسين التصميم باستمرار. تعتبر محركات عائلة D-30 واحدة من أكثر المحركات موثوقية في العالم. يتم إجراء الإصلاحات الرئيسية في شركة Perm Motors JSC، وكذلك في مصانع إصلاح الطائرات رقم 123 (Staraya Russa)، رقم 570 (Yeysk).
تعديلات المحرك	الخصائص التقنية (D-30KP)
D-30 (PS-30) - أساسي. أنتجت في بيرم. D-30V - عمود توربيني لطائرة هليكوبتر V-12M (مشروع). D-30KP - محرك Il-76. يتميز بجهاز قابل للعكس. تم إنتاجه منذ عام 1972 في ريبينسك. تم تركيبه أيضًا على طائرات A-50 وIl-78. D-30KP-3 "Burlak" - تم تعزيزه إلى 14000 كجم. تم تطويره في 2003-2005 في NPO Saturn. تتميز بمروحة جديدة ونسبة تجاوز متزايدة. D-30KPV - محرك A-40. D-30KU - محرك بقوة 11500 كجم. تم تثبيته على Il-62M. أنتجت في ريبينسك. D-30KU-154 - محرك Tu-154M. تمت زيادة عمر الخدمة عن طريق تقليل الدفع إلى 11000 كجم. وفي عام 2003، تم تطوير غرفة احتراق منخفضة الانبعاثات لتقليل مستويات الضوضاء. أنتجت في ريبينسك.	الأبعاد مم: الطول 6000 الوزن الجاف 2640 كجم نسبة التجاوز 2.36 تدفق الهواء عبر الضاغط، كجم/ثانية 279 درجة حرارة الغاز أمام التوربين 1154 درجة مئوية الدفع، كجم: عند وضع الإقلاع 12000 في وضع المبحرة 2750 عكس الحد الأقصى 3800 استهلاك الوقود المحدد، كجم/كجم · ساعة: عند وضع الإقلاع 0.5 في وضع المبحرة 0.7

إذا كنت ترغب في تقييم أي نوع من أنواع النقل الجوي، فاتصل بنا باستخدام Call، وسنساعدك! نأمل أن نراكم بين عملائنا!

أقلعت إحدى الطائرات الأسطورية في عام 1963.

صنع طائرة

تميزت بداية الستينيات بتغير الأجيال، حيث تطلب التحول من طائرات الركاب المكبسية إلى الطائرات النفاثة إنشاء آلات جديدة أدت إلى توسيع قدرات الحركة الجوية. وبالإضافة إلى ذلك، أدت زيادة حركة السكان والتنمية الاقتصادية إلى ارتفاع الطلب على خدمات النقل الجوي.

وكانت الاتجاهات الأكثر شعبية هي تلك التي أتقنتها الطائرات المكبسية بالفعل، والتي تم تصنيفها على أنها قصيرة المدى حسب التصنيف الحديث. كان هذا هو المكان الذي كان من المقرر أن تحتله طائرة الركاب النفاثة TU-134.

التخطيط العام

تم تطوير المشروع في مكتب تصميم Tupolev بناءً على النماذج التي تم تنفيذها مسبقًا. ضمنت الخبرة الواسعة في تصميم الطائرات العسكرية وطائرات النقل والمدنية الكبيرة التطبيق الناجح لحلول التصميم والهندسة. استخدم العمل تراكم الآلات المصممة مسبقًا. لقد جلبوا خصائص للطائرة ضمنت سنوات عديدة من الخدمة الناجحة.

وفي الوقت نفسه، تبين أن الطائرة مبتكرة في كثير من النواحي. وتراوحت سعة السيارة من ستين إلى ثمانين شخصًا حسب التصميم. السيارات المستخدمة على الخطوط الدولية ذات المقصورة المقسمة إلى فئات يمكن أن تستوعب عددًا أقل من الركاب.

بالنسبة للوجهات المحلية، تم تصميم كبائن بدون فصول ركاب تبلغ سعتها ثمانين شخصًا. اعتمادا على التعديلات، يختلف وزن الطائرة TU-134 قليلا في حدود سبعة وأربعين إلى تسعة وأربعين طنا.

محركات

تم وضع محركين نفاثين مطورين محليًا في منطقة الذيل. يلبي هذا الوضع للجندول بشكل مثالي الحاجة إلى الإطلاق من المطارات غير المعبدة وسيئة التجهيز، مما يمنع الأجسام الغريبة من الدخول إلى المحركات. وبلغت قوة دفع كل محرك سبعة أطنان، مما جعل من الممكن إطلاقها من مدارج قصيرة.

وبعد ذلك، تم تحسين المحركات واستبدالها خلال عمليات الإصلاح الرئيسية. وصلت الطائرة المبحرة TU-134 إلى ثمانمائة وخمسين كيلومترًا في الساعة بمحركات الإصدار الأول. ومع تركيب وحدات الطاقة المعدلة زادت بمقدار أربعين كيلومترا في الساعة.

ساهم الصوت الغريب لمحرك TU-134، القريب من صوت الصفارة المتزايدة، في الاعتراف العالي بالطائرة الشعبية. كان مستوى الضوضاء الإجمالي الناتج عن المحركات أثناء الإقلاع والتسلق مرتفعًا جدًا. وأدى هذا الظرف إلى مشاكل في تشغيل الطائرات في المطارات الأجنبية بعد تشديد معايير التلوث الصوتي.

تطوير نموذج

تبين أن السيارة كانت ناجحة للغاية. أظهرت الطائرة TU-134 أعلى إمكانات التحديث والموثوقية. وكانت خصائص الأداء البهلوانية مثيرة للإعجاب أيضًا. تبين أن قيود الرياح المتقاطعة والرياح المعاكسة المفروضة على طائرات TU-134 أثناء الإقلاع والهبوط هي من بين القيود الأكثر أهمية بالنسبة للطائرات من هذه الفئة. مكنت خاصية الماكينة هذه من تحسين انتظام الرحلات الجوية بشكل كبير.

كان العيب الكبير في نماذج TU-134 الأولى هو عدم وجود عكس اتجاه دفع المحرك، مما أدى إلى زيادة كبيرة في حجم السيارة. للتعويض عن النقص، تم استخدام مظلات الكبح والفرامل الهوائية. لقد أتاح تطوير الآلة التخلص من الميزات المنقولة من المراحل الأولية لتطوير الطيران النفاث.

زعيم تصدير الطيران

تحولت الطائرة TU-134 إلى طائرة تحظى بشعبية كبيرة ليس فقط على طرق الاتحاد السوفيتي، ولكن أيضًا على طرق الدول الأجنبية. تقريبًا منذ بداية الإنتاج، بدأت تطير إلى المطارات الأجنبية. كما ساهمت مشاركة الطائرة TU-134 في معرض الطيران الدولي عام 1969 في لابورجيه في زيادة الوعي بالسيارة. أظهرت الطائرة ليس فقط مستوى تطور صناعة الطيران السوفيتية، ولكن أيضًا النهج الحديث لإنشاء أسطول جوي مدني.

وبالإضافة إلى دول الكتلة السوفيتية، تم استخدام الآلة في العديد من دول أفريقيا وآسيا وأمريكا اللاتينية. وفي كثير من الحالات، كانت الطائرات جزءًا من القوات الجوية للدول المستوردة. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي، استمرت السيارة في خدمة النقل الجوي في بلدان رابطة الدول المستقلة.

الطيران طويل العمر

دخلت أول طائرة الخدمة مع شركات الطيران في عام 1966. ومنذ ذلك الحين والطائرة في الجو. الآن تبقى هذه السيارة فقط مع شركات النقل الخاصة التي تخدم رحلات الطيران العارض. ولكن حتى قبل عام 2007، كان جزءا من موظفي شركات الطيران في روسيا ورابطة الدول المستقلة، مما يجعل رحلات الركاب المنتظمة. وهكذا تم استخدام الآلة للغرض المقصود منها لأكثر من أربعين عامًا.

بالإضافة إلى نقل الركاب على الخطوط العادية، تم إجراء تعديلات لخدمة كبار المسؤولين الحكوميين. تم تجهيز هذه الجوانب بعناصر إضافية لزيادة الراحة والأمان. وتم تركيب أنظمة اتصالات حكومية خاصة عليها.

كانت هناك أيضًا تعديلات عسكرية على الطائرة TU-134 المخصصة لتدريب الطيارين والملاحين في الطيران العسكري. أحد الإصدارات المجهزة بمخروط أنف مميز يعمل على تدريب طياري القاذفات بعيدة المدى.

على مدى تاريخ الإنتاج، الذي استمر أكثر من عشرين عاما، تم إنتاج ما يقرب من تسعمائة نسخة من السيارات من مختلف التعديلات. ووفقا لهذا المؤشر، تعد الطائرة TU-134 واحدة من أشهر الأمثلة على طائرات الركاب السوفيتية.

إنهاء العملية

وبالإضافة إلى التقادم الفني والمعنوي للآلة، فإن ارتفاع مستوى الضوضاء في محطة توليد الكهرباء لعب دوراً كبيراً في توقف استخدامها. وضعت لوائح منظمة الطيران المدني الدولي الجديدة حدًا للعديد من الطرق الدولية التي تخدمها طائرات TU-134. لا يمكن للمناطق المتبقية ضمان التشغيل المتساوي للنموذج والقدرة على المنافسة مع الطائرات الأكثر حداثة من الشركات المصنعة الأجنبية والمحلية.

على الرغم من أن الطائرة تم إنتاجها حتى عام 1987، إلا أنها لم تعد تستخدم على الخطوط الجوية العادية في عام 2008، حيث تم استبدالها بطائرات من ماركات أخرى. واليوم، يستمر سحب طائرات هذا النموذج من هياكل النقل الجوي الأخرى. ومع ذلك، فإن الوقت له أثره، وأصغر طائرة من هذه العلامة التجارية يبلغ عمرها بالفعل أكثر من خمسة وعشرين عامًا. لا تزال هناك أكثر من مائة طائرة في صناعة الطيران، لكن نهاية التاريخ المجيد لطيران الركاب السوفييتي الأول لم تعد بعيدة المنال.

حوادث وأحداث

إن السنوات الطويلة التي قضتها الطائرة توبوليف 134 في الجو لم تكن خالية من العواقب، ولكن الطائرة استمرت في اعتبارها آلة موثوقة وآمنة. نادرًا ما ارتبطت TU-134 بتصميم الآلة نفسها ومكوناتها ووحداتها.

وكانت غالبية المآسي نتيجة لمجموعة من الظروف أو العوامل البشرية. تم تشغيل الطائرة في ظروف لم يتم فيها الالتزام دائمًا بالمستوى المطلوب من سلامة الطيران، ليس فقط في الاتحاد السوفييتي، ولكن أيضًا في البلدان النامية. تتوافق أجهزة المركبة مع معايير العصر الذي تم إنشاؤها فيه، وتتطلب مؤهلات عالية ومسؤولية للطاقم والخدمات الأرضية.

طوال سنوات تشغيل الطائرة TU-134، لأسباب لا تتعلق بالعمليات العسكرية، فقدت أكثر من خمسة وستين طائرة، حيث توفي ما يصل إلى ألف ونصف شخص.

في عام 1960، كانت هناك حاجة إلى طائرة يمكنها أن تقطع أكثر من 1500 كيلومتر، وتتحرك بسرعة 800 كيلومتر في الساعة، وتتسع لأكثر من 50 راكبًا. وهذا ما أصبح قوة دافعة لتطوير الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. طارت طائرة الشيطان TU-134 لأول مرة في عام 1963.في البداية كانت تتسع لـ 56 راكبًا فقط. في عام 1965، تم إنتاج 9 طائرات للاختبار. لم يكن لديهم عكس، لذلك بعد الهبوط كان هناك الكثير من الأميال. بأمر من ديمتري ميدفيديف، أنهت هذه الطائرة رحلاتها في عام 2011.

كل الفضل في إنشاء الطائرة يعود إلى نيكيتا خروتشوف. في عام 1960 حضر عرض الطائرة الفرنسية. هذه التكنولوجيا الحديثة أذهلت الأمين العام. عاد من فرنسا وأصدر تعليماته لمهندسي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بصنع طائرة TU-134، والتي لا ينبغي أن تكون أسوأ من الطراز الفرنسي.

وهكذا ظهرت الطائرة التي يسميها الناس "خاصرة"أو " صافرة". تتميز بصوت محرك قوي. هناك "لقب" آخر - "شيطان السماء". يطلق الناتو على هذه الطائرة اسم "الجريئة".

في البداية، لم يرغب أحد في إطلاق نموذج جديد، ولكن ببساطة تحسين الطائرة TU-124. لكن هذه الفكرة بدأ تنفيذها بنجاح، ثم دخلت الطائرة في تاريخ الطيران كطائرة واسعة. خلال فترة الإنتاج بأكملها، تم إنتاج 852 وحدة من هذه المعدات.صور TU-134 مذهلة.

دعونا نلقي نظرة على الخصائص الرئيسية للطائرة:

1. أقصى سرعة طيران هي 850 كم/ساعة.
2. مدى الطيران - 2150 كم.
3. استهلاك الوقود - 2800 كجم/ساعة.
4. عدد الركاب - 76 شخصا.
5. يبلغ طول جناحيها 29 مترًا.

هذه الخصائص العالية جعلت TU-134 الأكثر شعبية وقامت بنقلها إلى رحلات منتظمة في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي. تعتبر هذه السفينة الأكثر ضجيجا في العالم. وفي عام 2002، تم حظره في الاتحاد الأوروبي بسبب ارتفاع مستويات الضوضاء. بدأ إنتاج أول طائرة موثوقة من هذا الطراز في عام 1963. في نفس الصيف، غزا أحدهم السماء لأول مرة. لقد أظهرت هذه التقنية خدمة جيدة وأثبتت ملاءمتها. لا تزال بعض خصائص الطائرة TU-134 غير موجودة في نماذج الطائرات الأخرى.

مرت ثلاث سنوات، وفي عام 1966 تم توفير الطائرة لشركة إيروفلوت. منذ عام 1969، بدأت الطائرة TU-134 في القيام برحلات منتظمة في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي. خطوط الطيران الأولى هي موسكو - كييف وموسكو - لينينغراد. اكتسبت هذه الطائرة شعبية عالمية، واشترتها العديد من الدول. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لم يكن هناك سوى 12 وحدة من المعدات التي تنقل الأشخاص. الطائرة نفسها تختلف على النحو التالي:

• تواجه مقصورة TU-134 مشاكل في مستويات الضوضاء العالية، لذلك عند تطوير تعديلات جديدة، قام العلماء بتثبيت محركات في الذيل، مما قلل من مستوى الضوضاء.
• تم تجهيز هيكل TU-134 بنظام إطفاء الحريق، والذي يتم تنشيطه بشكل مستقل عن طريق ميكانيكا الصدمات.
• تتكون كابينة Tu-134 من أقسام وألواح وجدران وأسقف وأرفف للأمتعة مصنوعة من الخشب الرقائقي أو البلاستيك الرغوي.

في عام 1972 وقع حادث مروع - تحطمت طائرة AN-10 بالقرب من خاركوف. بعد ذلك، تم اعتماد مرسوم في جميع أنحاء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لإعادة تجهيز جميع مدارج الإقلاع والهبوط لهبوط الطائرة Tu-134. توقفت الطائرة عن الإنتاج في عام 1984، ولكن تم إنتاج بضع وحدات أخرى في المستقبل. تم تصنيع "صافرة" النهاية في مصنع خاركوف للطائرات في عام 1989.

في عام 2002، بدأ التقاعد TU-134. وفي الدول الأوروبية ظهرت قواعد تنص على أن "الصافرة" غير مناسبة للرحلات الجوية في بعض النواحي. لهذا السبب، تم نقل الخطوط الملاحية المنتظمة إلى الطرق المحلية التي جرت في بلدان رابطة الدول المستقلة.

وفي عام 2011، أمر ديمتري ميدفيديف بإزالة "الصافرة" من الاستخدام. حدث هذا بعد حادث واسع النطاق لسفينة ركاب كانت تحلق على طريق موسكو - بتروزافودسك. توفي 45 شخصا في هذا الحادث. ولهذا السبب، لم تعد الطائرة تستخدم لنقل الأشخاص. وفي عام 2004، وقع حادث تحطم طائرة في منطقة تولا، مما أسفر عن مقتل 44 راكبا. كما وقع حادث في عام 2007 على متن رحلة سورجوت-سمارة-بيلغورود. بسبب خطأ الطاقم، توفي 7 أشخاص.

وتم حساب تصنيف أخطر طائرة في العالم وكانت "الصافرة" في المركز السادس. على مدار 1,098,700 ساعة طيران، وقع حادث واحد أودى بحياة الناس. آخر مرة تم فيها التخلي عن الصافرة بالكامل كانت في عام 2015.العديد من شركات الطيران لا تستخدم هذه الطائرة، ولكن لا يزال بإمكانك العثور عليها في بعض المطارات.

بدأ تاريخ إنشاء الطائرة TU-134 في الماضي البعيد والآن أصبح لدى الجميع الفرصة لإلقاء نظرة على "الورك" في متحف الطائرات القديمة. يمكن القيام بذلك في قاعدة إنجلز الجوية وفي تشيسيناو وفي ساحة انتظار السيارات بمحطة طيران AirMoldova.

تعديلات الطائرات

من عام 1996 إلى عام 1984، تم إجراء 12 تحسينًا على الطائرة:

1. Tu-134 هي طائرة يمكنها استيعاب 72 شخصًا على متنها.
2. Tu-134A لديه محرك محسن. ولهذا السبب، تم التخلي عن المظلات المخدرة. هذا النموذج يحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود.
3. Tu-134B هو نسخة محسنة من النموذج السابق. إنها خفيفة الوزن ولها تصميم داخلي محدث للركاب. الطاقم 3-4 أشخاص. تم عمل مخارج جديدة لحالات الطوارئ. هناك خزانات وقود إضافية. وهذا يسمح للطائرة بتغطية مسافات طويلة.
4. Tu-134LK هو مختبر جوي ضروري لاستكشاف الفضاء.
5. Tu-134M - تلقى محركًا جديدًا.
6. Tu-134S هي طائرة لنقل البضائع.
7. Tu-134СХ - تحسين للاستخدام في الزراعة.
8. Tu-134UBL هي طائرة لدراسة رحلات الطيارين البحريين وقاذفات القنابل.
9. خدم Tu-134UBL-Sh في دراسة الطيران البحري.
10. عملت الطائرة Tu-134Sh على إعداد قصف طويل المدى وعلى الخطوط الأمامية.
11. يعد Tu-134Sh-SL بمثابة تحسين للمختبر الجوي الذي أجرى تجارب على تقنيات الراديو الإلكتروني.
12. يعد Tu-134A-3M بمثابة تحسين خاص يتضمن 6 وحدات من هذه المعدات.

حوادث الطائرات

طوال تاريخ هذا الطراز من الطائرات، فقدت حوالي 70 طائرة من طراز Tu-134. وفي الوقت نفسه، تم إسقاط 9 وحدات فيما يتعلق بالحرب. تم إسقاط أحدهم بسبب الأنشطة الإرهابية. وبحسب الإحصائيات، أصيب ما يقرب من 1500 شخص أثناء الطيران على هذه الطائرة. أكبرهم:

• في عام 1966، تم اختبار السفينة، حيث خفضت ارتفاعها بشكل حاد. كان هذا بسبب خطأ من الطاقم. ونتيجة لذلك، توفي 8 أشخاص.
• في عام 1971، توفي جميع الأشخاص الذين كانوا على متن السفينة بسبب هبوط سيء في رييكا.
• وفي عام 1971، توفي 49 شخصا. في عام 1972، وبسبب خطأ الطيار، تحطم الجهاز في الماء (عدد الضحايا غير معروف).
• في عام 1975، وقع حادث في لايبزيغ أدى إلى وفاة 21 راكبا. أثناء النزول، لم يقم الطاقم بقياس المؤشرات، وانهارت السفينة على مدرج الهبوط. أُدين أفراد الطاقم الناجون وحُكم عليهم بعقوبات مختلفة.
• وفي عام 1979، وقعت حوادث في رومانيا وبلغاريا وليباجا. وسقط 94 ضحية في السفينة الأولى و 84 في الثانية.
• في السبعينيات والثمانينيات، تحطمت الطائرات بسبب أخطاء الطيارين. وفي التسعينيات، فشلت هذه التكنولوجيا. يتم "شطب" معظم الطائرات بعد إصلاحات سيئة.
• آخر حادث تحطم طائرة واسع النطاق حدث في عام 2007 في سامراء. توفي 6 ركاب في حادث تحطم الطائرة. في نفس العام، تحطمت رحلة موسكو - بتروزافودسك وأودت بحياة 44 شخصًا.

وفي عام 2013، تم استخدام 130 طائرة فقط من هذا الطراز. في هذه المرحلة، بدأوا في الخروج من الخدمة بنشاط، لأن كل واحد منهم خدم لأكثر من 30 عامًا. أفضل الطائرات المحفوظة هي بمثابة آثار. يوجد مثل هذا المعرض في موسكو، والذي تم تثبيته في VDNKh.

يرتبط تاريخ الطيران المدني السوفييتي ارتباطًا وثيقًا بعائلة الطائرات التي أنشأها مكتب تصميم أندريه توبوليف. كانت هذه آلات مختلفة، من فئات مختلفة ومصائر مختلفة، لكنها كلها معالم مهمة في عصر طيران الركاب النفاث، الذي رفع المكانة الدولية لصناعة الطائرات السوفيتية. ميزة خاصة في هذا تنتمي إلى طائرة Tu 134، وهي طائرة ركاب أصبحت العمود الفقري الرئيسي لشركة طيران إيروفلوت. تم تشغيل هذه الطائرة بنجاح ليس فقط على شركات الطيران المحلية في الاتحاد السوفيتي. يمكن العثور على سيارة تحمل شعار Tu-134 في مطارات العواصم الأوروبية. طارت هذه الآلات على خطوط الركاب في دول جنوب شرق آسيا وأفريقيا. حتى اليوم، على الرغم من أن الآلة تعمل منذ 50 عامًا، إلا أن الطائرة تستمر في خدمة السفر الجوي للركاب على بعض الطرق.

مفهوم إنشاء طائرة ركاب للمسافات القصيرة

يمكن اعتبار الطائرة Tu 134، وهي طائرة ركاب سوفيتية للمسافات القصيرة، واحدة من أنجح المشاريع المنفذة لصناعة الطائرات السوفيتية في النصف الثاني من القرن العشرين. نظرًا لموثوقيتها، تم إنتاج الطائرة في سلسلة كبيرة، لتصبح طائرة الركاب الأكثر شعبية في الاتحاد السوفيتي. تم تحقيق هذه الخصائص والأداء الرائع بفضل تصميم الطائرة. ليس من قبيل الصدفة أن هذه الطائرة كانت أول طائرة ركاب محلية حصلت على شهادة دولية بصلاحية الطيران.

من الجدير بالذكر أن مصممي الطائرات السوفييت تمكنوا من تحقيق هذا النجاح في فجر تشكيل طيران الركاب النفاث، وهي الفترة التي كان فيها مفهوم طائرات الركاب الحديثة قد ظهر للتو.

في الاتحاد السوفيتي وخارجه في الخمسينيات من القرن الماضي، تم تنفيذ العمل بنشاط لإنشاء طائرات ركاب جديدة وسريعة وواسعة تحلق بالدفع النفاث. أدى النمو السريع لحركة الركاب إلى فرض متطلبات جديدة على الطيران المدني. كان من الضروري إنشاء نظام نقل جوي جديد تمامًا لتلبية متطلبات السفر الجوي. وهذا لا ينطبق أيضًا على طرق المسافات الطويلة فحسب، بل كان ذا صلة أيضًا بالنقل الجوي الإقليمي.

في العمل على إنشاء آلات قادرة على الطيران بسرعة وعلى مسافات طويلة، لوحظ تقدم واضح في الخارج وفي الاتحاد السوفياتي. أما بالنسبة للنقل الجوي المدني الإقليمي، ظلت الطائرات ذات المحركات المروحية هي وسيلة النقل الرئيسية. كانت محاولات إنشاء طائرة نفاثة لخدمة شركات الطيران المحلية قليلة ومتباعدة. السبب الرئيسي لهذا الموقف تجاه الطائرات الصغيرة هو الربحية العالية لتشغيل هذه الطائرات. إن الافتقار إلى المحركات النفاثة الموفرة للوقود لم يجعل من الممكن إنشاء آلة تنافسية للعمل على شركات الطيران المحلية.

حقق الفرنسيون تقدمًا في هذا الاتجاه، حيث تمكنوا من إنشاء طائراتهم الخاصة CMC SE-210 "Caravelle" في منتصف الخمسينيات. كان مصممو الطائرات الفرنسيون أول من استخدم مخططًا لوضع المحركات النفاثة في ذيل الطائرة. بعد ذلك، تم تصنيع ما يقرب من نصف طائرات الركاب التي تنتجها الشركات المصنعة الكبرى وفقًا لهذا المخطط. بعد "كارافيل" الفرنسية ذات المحركات المثبتة على الذيل، تم إنتاج الطائرات الأمريكية الشهيرة بوينج 727، دي سي - 9 والإنجليزية دي إتش 121. في الاتحاد السوفيتي، أصبحت ثلاث شركات تصميم رائدة، توبوليف وياكوفليف وإليوشين ديزاين بيروز، مهتمة بـ هذه الفكرة.

ومع ذلك، اختارت كل شركة من شركات تصنيع الطائرات اتجاها معينا، حيث تمكنت من تحقيق نتائج ملحوظة. تبين أن تطوير فريق مكتب تصميم توبوليف، الذي ظهر في أواخر الخمسينيات، كان الأكثر واعدة في ذلك الوقت. يلبي مشروع فريق مكتب التصميم بالكامل تقريبًا متطلبات إنشاء طائرة إقليمية.

مشروع ومراحل إنشاء طائرة Tupolev Design Bureau Tu 134

وفقا لمسؤولين من وزارة الطيران المدني، فإن الطائرة التي تعمل على الطرق الداخلية يجب أن تستوفي عددا من المتطلبات. بالإضافة إلى سرعة الطيران العالية، كان على السيارة أن تحمل ما لا يقل عن 50 راكبا وتطير لمسافة تصل إلى 2000 كم. لعب حجم البلاد والمسافات الشاسعة دورًا حاسمًا تقريبًا في هذا الصدد. بمعنى آخر، احتاجت شركة إيروفلوت إلى طائرة يمكنها تغطية المسافة من موسكو إلى أوديسا في 2-3 ساعات أو الطيران من العاصمة إلى لينينغراد في غضون ساعة.

في ذلك الوقت، كان لدى مكتب تصميم Andrei Tupolev بالفعل تصميم جاهز لطائرة Tu 124، والتي حققت خصائصها جزئيًا الأهداف المحددة. بشكل عام كانت السيارة جيدة، ومع بعض التحسينات كان من الممكن تحقيق نتائج مقبولة. وتقرر إطالة جسم الطائرة وتركيب وحدة ذيل جديدة على شكل حرف "T". كان المشروع المنقح جاهزًا في عام 1961. حصلت الطائرة على التصنيف Tu 124A. بحلول عام 1963، تم بناء نموذجين أوليين، أقلع أحدهما في نفس العام.

خلال الفترة اللاحقة بأكملها، أجريت اختبارات الطيران. تم اختبار المركبات في أوضاع مختلفة، وتم استكشاف خيارات المعدات للبنية التحتية للخدمة الأرضية. في عام 1965، حصل منتج مكتب تصميم توبوليف على تصنيف جديد، مؤشر 134، وأصبح يعرف باسم طائرة الركاب الإقليمية تو 134. بسبب المظهر القبيح للطائرات السوفيتية، سرعان ما توصل الغرب إلى اسم جديد. وفقًا لتصنيف الناتو، حصل توبوليف "الرابع والمائة والثلاثون" على مؤشر Crusty - حرفيًا "المفاصل الصلبة". في الواقع، اتضح أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تمكن من إنشاء واحدة من أكثر طائرات الركاب الواعدة في تلك الأوقات.

في عام 1966، بدأ مصنع خاركوف للطيران، الذي أصبح في تلك السنوات مهد الطيران المدني السوفيتي، في الإنتاج الضخم للطائرات الجديدة. أنتجت الشركة طائرات توبوليف لمدة 23 عامًا، وتمكنت من نقل 854 منتجًا إلى شركة إيروفلوت وعملاء آخرين. على مر السنين، غادرت طائرات من ثلاثة تعديلات ورش عمل المصنع:

• تم إنتاج التعديل الأول للطائرة Tu 134 في الفترة من 1966 إلى 1970؛
• تم إنتاج التعديل الثاني للطائرة Tu 134A في المصنع في 1970-1980؛
• تم إنتاج تعديل للسيارة Tu 134B من عام 1980 إلى عام 1984.

بالإضافة إلى ذلك، واستنادًا إلى النماذج الأساسية، تم إنتاج إصدارات مختلفة من السيارة، تم استخدامها لأغراض متنوعة، في إصدارات الشحن والإصدارات العلمية التجريبية. وتم تشغيل الطائرة كآلة تدريب لاحتياجات الطيران الاستراتيجي العسكري، كما تم استخدامها كمختبر طيران لقسم الفضاء.

في أوائل الثمانينات، بدأ العمل على إنشاء النسخة الرابعة - الطائرة Tu 134 ذات المؤشر "D". تم التخطيط لتجهيز الطائرة بمحركات جديدة ذات قوة دفع متزايدة. ولأسباب اقتصادية، لم يستمر تطوير هذا التعديل.

خدمت الطائرة تقريبًا جميع شركات الطيران الإقليمية المحلية في الاتحاد السوفيتي، حيث ربطت المناطق الوسطى من البلاد مع منطقة القوقاز وجبال الأورال. تم تصدير السيارة السوفيتية. شكلت "ذبيحة" توبوليف أساس أسطول الطائرات التابع لشركة الطيران GDR Interflug وشركة الطيران البولندية LOT.

ميزات تصميم آلة توبوليف

كانت الطائرة، التي أصبحت مركبة الركاب الأكثر شعبية في الطيران المدني السوفيتي، ذات تصميم تقليدي في ذلك الوقت - طائرة منخفضة الأجنحة ناتئة بمحركات موجودة في الجزء الخلفي من الطائرة. كان للجناح اكتساح قدره 350. كان لجسم الطائرة شكل دائري، وبالمقارنة مع سابقتها، تم إطالة الطائرة Tu 124 بمقدار 7 أمتار. أتاح طول جسم الطائرة وتكوينه إمكانية تجهيز مقصورة فسيحة إلى حد ما بـ 76 مقعدًا بالداخل. وفي الطائرة المعدلة "أ"، تمت زيادة طول الطائرة بمقدار نصف متر أخرى عن طريق إزالة مقصورة الملاح. وفي التعديل اللاحق للطائرة ذات المؤشر "B"، تم زيادة عدد المقاعد إلى 80 شخصًا. يتكون طاقم السفينة من 4 أشخاص. وفي التعديلات اللاحقة تقرر التخلي عن خدمات الملاح وبناء على ذلك تم تخفيض الطاقم إلى 3 أشخاص.

وحصلت وحدة الذيل على شكل حرف T، مما يمنح السيارة مظهرًا عصريًا وسريعًا. كان لدى جهاز الهبوط ثلاث نقاط ارتكاز، وجهاز هبوط في الأنف ودعامتين للجناح، تقع بشكل متماثل تحت الأجنحة.

تم تمثيل نظام الدفع بواسطة محركين نفاثين D-30. تم تجهيز التعديل الأول بمحركات من السلسلة الأولى التي لا تحتوي على تروس خلفية. في وقت لاحق، بدءًا من التعديل "أ"، بدأت الطائرة في تلقي محركات السلسلة الثانية المحسنة. تم تجهيز مركبات متخصصة منفصلة بمحركات D-30 Series III. طورت المحركات النفاثة قوة دفع إجمالية قدرها 13600 كجم، مما أدى إلى رفع مركبة تزن 47 طنًا في الهواء.

أدى تصميم تركيب المحركات في الجزء الخلفي إلى تفتيح الجناح بشكل كبير، وبالتالي تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للمركبة. انخفض الضجيج الناتج عن تشغيل المحركات في المقصورة، كما انخفض التأثير السلبي للتيار النفاث على الجلد الجانبي للطائرة. وكان لهذا المخطط مميزاته، لكنه لم يخلو من عيوبه. أصبح هيكل الطائرة أثقل، مما قلل من كفاءة المحركات.

وبلغت كمية الوقود على متن الطائرة 13.2 طن. تم وضع الوقود في خزانات وقود الجناح وفي الجزء السفلي من جسم الطائرة في خزانات الوقود اللين.

تحتوي جميع أنظمة التحكم في الماكينة تقريبًا على معززات هيدروليكية. يتعلق هذا في المقام الأول بالمصاعد واللوحات وأجنحة الفرامل. كان للمكونات الهيدروليكية نظام احتياطي رئيسي ومستقل.

وقد تم تجهيز الطائرة بمعدات الطيران والملاحة المتقدمة إلى حد ما في ذلك الوقت. بالإضافة إلى نظام التحكم على متن الطائرة، تم تجهيز الطائرة بنظام ABSU التلقائي، والذي يوفر التحكم في تشغيل جميع أنظمة الماكينة. تحتوي قمرة القيادة والداخلية على معدات راديو كاملة. في أحدث التعديلات على الطائرات، بدأ تركيب أنظمة التحكم في المناخ، المجهزة بأجهزة تتبع مضادة للصواعق.

تاريخ عملية توبوليف "مائة وأربعة وثلاثون"

على الرغم من أن الطائرة كانت مصممة في الأصل للعمل على الطرق المحلية، إلا أن معظم طائرات تو 134 تم استخدامها دوليًا. كان لحالة السياسة الخارجية تأثير. بفضل "مائة وأربعة وثلاثين" من توبوليف، أصبحت شركة إيروفلوت الآن معروفة جيدًا في أوروبا الشرقية والشرق الأوسط. داخل البلاد، تم استخدام السيارة على أرقى الطرق، التي تربط موسكو بعواصم جمهوريات الاتحاد، وتخدم الطرق السياحية الأكثر شعبية.

في هذه المرحلة، لم تكن هناك حاجة للحديث عن بداية التشغيل الشامل للطائرة Tu 134 بسبب عدم وجود بنية تحتية أرضية مناسبة. فقط في عام 1972، بعد عدد من الحوادث التي تعرضت لها طائرات الركاب ذات المحركات المروحية، تقرر نقل نقل الركاب الداخلي إلى الخدمة بواسطة طائرات توبوليف 134. وهذا يتطلب تحديثًا عاجلاً للبنية التحتية الحالية للمطارات. بدأ بناء مدارج جديدة ذات طول متزايد.

كان من المفترض أن تحتوي الطائرة الجديدة على مقصورة فاخرة، ولكن للاستخدام على الطرق الداخلية كان لا بد من التخلي عن هذه الفكرة. بدأ إنتاج الطائرات بمعدات "الدرجة الاقتصادية" القياسية. وبناء على ذلك، أصبح من الممكن زيادة عدد المقاعد.

أدت زيادة سعة الركاب إلى انخفاض نطاق الرحلة، والذي بالنسبة لمعظم الآلات التي تحلق على الطرق الداخلية بالكاد يتجاوز 2000 كيلومتر.

أخيراً

كما في قصة الطائرة الأمريكية Boeing 727، أتت الطائرة السوفيتية Tu 134 بثمارها. أصبحت الطائرة وسيلة النقل الإقليمية الرئيسية في قطاع النقل الجوي للركاب. قدم التصميم الناجح موردًا تكنولوجيًا كبيرًا للطائرة. يضمن تصميم المحرك وإلكترونيات الطيران للمركبة إمكانية الصيانة العالية. على الرغم من أن الآلة كانت خارج الإنتاج منذ فترة طويلة، إلا أن عددًا من شركات النقل الجوي والإدارات تواصل استخدام الآلة لأغراض مختلفة. ويبلغ عدد طائرات الأسطول المائة والأربع والثلاثون حاليا ما يصل إلى 100 طائرة، يتم تشغيل معظمها في روسيا. بقية الطائرات الحديثة تطير إلى الخارج.