Tu-134 (menurut kodifikasi NATO: Crusty - “Daring”) adalah pesawat penumpang Soviet untuk maskapai penerbangan jarak pendek dan menengah, yang dikembangkan pada awal 1960-an di Biro Desain yang dinamai demikian. Tupolev dan diproduksi secara massal dari tahun 1965 hingga 1985 di Asosiasi Produksi Penerbangan Kharkov. Salah satu pesawat penumpang terpopuler yang dirakit di Uni Soviet. Sebanyak 852 pesawat dari semua modifikasi dibangun. Penerbangan pertama dilakukan pada tanggal 29 Juli 1963, beroperasi sejak September 1967. Tu-134 diekspor ke negara-negara kubu Sosialis.

Ciri-ciri pesawat TU 134

	Tu-134A	Tu-134B	Tu-134Sh
Ukuran
Lebar sayap
Diameter badan pesawat
Jumlah tempat
Maksimum
Berat dan beban
Lepas landas
sebuah iklan
Pendaratan
Cadangan bahan bakar
Data penerbangan
Kecepatan berlayar
Jangkauan penerbangan
Plafon operasional
Panjang landasan pacu yang diperlukan

Modifikasi pesawat:

Tu-124A - prototipe pertama. Dirancang untuk mengangkut 52-56 penumpang. Diproduksi di pabrik No. 156 tahun 1962-1963.
Tu-134 "pengganti" - prototipe kedua. Jumlah penumpang bertambah menjadi 64. Diproduksi tahun 1964 di pabrik No.135. Penerbangan pertama dilakukan pada 9 September 1964.
Tu-134 - versi produksi pertama. Kabinnya dirancang untuk 72 penumpang. Pada tahun 1966-1970, 78 pesawat diproduksi (30 diekspor).
Tu-134A - dimodernisasi. Itu dibedakan dengan mesin D-30 seri kedua dengan pembalik dorong. Badan pesawat diperpanjang 2,1 m, jumlah kursi penumpang ditambah menjadi 76. Di bagian ekor dipasang APU TA-8, tidak ada parasut drogue. Beberapa pesawat dilengkapi dengan radar Groza-134. Pembangunan dimulai pada tahun 1968. Produksi serial dimulai dari April 1970 hingga awal 80-an.
Tu-134A-3 merupakan pesawat dengan mesin D-30 seri ketiga. Berat lepas landas meningkat menjadi 49 ton, diproduksi pada tahun 1982-1984. Beberapa Tu-134A yang diproduksi sebelumnya telah diubah menjadi varian Tu-134A-3.
Tu-134AK merupakan pesawat dengan kabin kelas 1 untuk 24 kursi dan kabin mewah untuk 13 penumpang. Hal itu dibedakan dengan hadirnya pintu kedua untuk penumpang dengan tangga built-in. Beberapa pesawat dilengkapi dengan peralatan komunikasi khusus. Diproduksi terutama untuk Angkatan Udara.
"Salon" Tu-134A adalah analog dari Tu-134AK. Pintu kedua hilang. Dikonversi dari penumpang Tu-134A.
Tu-134B - dimodernisasi. Bobot kosong pesawat telah berkurang dan efisiensi bahan bakar telah ditingkatkan. Jumlah kursi penumpang ditambah menjadi 80, awak kapal dikurangi menjadi 3 orang. Radar Groza-134 dipasang di haluan. Produksi serial dimulai pada Maret 1980. 30 pesawat diproduksi.
Tu-134B-3 - varian Tu-134B dengan mesin D-30 seri ketiga.
Tu-134BV adalah laboratorium terbang untuk menguji program luar angkasa.
"Salon" Tu-134B - salon berdasarkan Tu-134B. Hal itu dibedakan dengan hadirnya pintu kedua untuk penumpang. 7 pesawat diproduksi. Beberapa pesawat lagi diubah dari penumpang Tu-134B (dengan pintu kedua hilang).
Tu-134D - modernisasi mendalam dari pesawat pangkalan (proyek). Itu dibedakan dengan mesin D-30A dengan daya dorong 8600 kgf. Dikembangkan pada awal tahun 1970-an.
Tu-134DOL - laboratorium oftalmologi (proyek).
Tu-134K - saloon berdasarkan Tu-134.
Tu-134LK merupakan laboratorium terbang untuk menguji program luar angkasa.
Tu-134M - dimodernisasi (proyek). Berbeda dalam komposisi mesin dan peralatan D-436T1-134. Dikembangkan pada tahun 1993.
Tu-134S - kargo berdasarkan Tu-134A (proyek).
Tu-134СХ - pertanian. Pada tahun 1984, 2 pesawat Tu-134A-3 dilengkapi kembali. Setelah tes negara, 10 pesawat lagi diproduksi. Hal ini dibedakan dengan adanya radar tampak samping "Thread S1-CX" dan peralatan khusus yang memungkinkan menilai perkembangan tanaman pertanian, kondisi padang rumput, dan dampak bencana alam.
Tu-134UB-K merupakan pesawat untuk melatih navigator dan operator penerbangan angkatan laut Tu-22M. Dibuat dalam satu salinan.
Tu-134UB-L adalah pesawat untuk melatih personel penerbangan dalam uji coba instrumen dalam kondisi cuaca sederhana dan buruk. Bagian hidungnya berbeda dengan Tu-22M-3 dengan radar ROZ-1. Pada tahun 1981-1983, 90 pesawat diproduksi.
Tu-134Sh (Tu-134Uch) adalah pesawat untuk melatih navigator penerbangan pembom jarak jauh dan garis depan. Kompartemen penumpang dilengkapi dengan 12 tempat kerja. Radar “Rubin-1” atau “Inisiatif” dipasang di haluan. Itu diproduksi dalam varian Tu-134Sh-1 (untuk pelatihan kelompok dalam navigasi pesawat dan pemboman sehubungan dengan pesawat Tu-22 dan Tu-22M) dan Tu-134Sh-2 (untuk pelatihan navigator penerbangan garis depan).
Tu-134SH-SL adalah laboratorium terbang untuk menguji peralatan radio-elektronik.

Mesin bypass turbojet D-30 (PS-30)

	Mesin turbojet D-30 (PS-30) dikembangkan di Biro Desain P.A. Solovyov pada tahun 1963 untuk pesawat penumpang Tu-134. Produksi serial diselenggarakan di pabrik mesin Perm dan Rybinsk pada tahun 1972. D-30 dibangun menurut desain dua poros dengan pencampuran aliran gas dari sirkuit eksternal dan internal. Mesinnya terdiri dari kompresor, rumah pemisah dengan unit penggerak, ruang bakar, turbin, dan perangkat keluaran. Modifikasi D-30KP dan D-30KU dilengkapi dengan alat pembalik. Mesin hidup secara otomatis, menggunakan starter udara. Sistem pengapiannya elektronik, mencakup unit pengapian dan 2 busi muatan permukaan. Sistem oli bersifat otonom, biasanya tertutup, bersirkulasi. Semua unit sistem oli terletak di mesin. Mesinnya menggunakan minyak tanah penerbangan merek T-1, TS-1, RT. Secara total, sekitar 8.000 mesin dari keluarga D-30 diproduksi. Selama proses produksi, desain terus disempurnakan. Mesin keluarga D-30 dianggap salah satu yang paling andal di dunia. Perbaikan besar dilakukan di Perm Motors JSC, serta di pabrik perbaikan pesawat No. 123 (Staraya Russa), No. 570 (Yeysk).
Modifikasi Mesin	Karakteristik teknis (D-30KP)
D-30 (PS-30) - dasar. Diproduksi di Perm. D-30V - turboshaft untuk helikopter V-12M (proyek). D-30KP - mesin untuk Il-76. Dilengkapi perangkat yang dapat dibalik. Diproduksi sejak 1972 di Rybinsk. Juga dipasang pada A-50, Il-78. D-30KP-3 "Burlak" - ditingkatkan menjadi 14.000 kgf. Dikembangkan pada tahun 2003-2005 di NPO Saturn. Dilengkapi kipas baru dan peningkatan rasio bypass. D-30KPV - mesin untuk A-40. D-30KU - mesin dengan daya dorong 11500 kgf. Dipasang pada Il-62M. Diproduksi di Rybinsk. D-30KU-154 - mesin untuk Tu-154M. Masa pakai telah ditingkatkan dengan mengurangi daya dorong menjadi 11.000 kgf. Pada tahun 2003, ruang bakar rendah emisi dikembangkan untuk mengurangi tingkat kebisingan. Diproduksi di Rybinsk.	Dimensi, mm: panjang 6000 Berat kering, kg 2640 Rasio bypass 2,36 Aliran udara melalui kompresor, kg/s 279 Suhu gas di depan turbin, °C 1154 Dorongan, kgf: pada mode lepas landas 12000 pada mode jelajah 2750 membalikkan maksimum 3800 Konsumsi bahan bakar spesifik, kg/kgf·h: pada mode lepas landas 0,5 pada mode jelajah 0,7

Jika Anda ingin mengevaluasi jenis transportasi udara apa pun, hubungi kami melalui Call, kami akan membantu! Kami berharap dapat melihat Anda di antara klien kami!

Salah satu pesawat legendaris tersebut lepas landas pada tahun 1963.

Membuat pesawat terbang

Awal tahun enam puluhan ditandai dengan pergantian generasi, peralihan dari pesawat penumpang piston ke pesawat jet memerlukan penciptaan mesin-mesin baru yang memperluas kemampuan lalu lintas udara. Selain itu, meningkatnya mobilitas penduduk dan pembangunan ekonomi menyebabkan tingginya permintaan terhadap jasa transportasi udara.

Arahan yang paling populer adalah yang sudah dikuasai oleh pesawat piston, yang tergolong jarak pendek menurut klasifikasi modern. Ceruk inilah yang seharusnya ditempati oleh pesawat penumpang jet TU-134.

Tata letak umum

Proyek ini dikembangkan di biro desain Tupolev berdasarkan model yang diterapkan sebelumnya. Pengalaman luas dalam desain pesawat militer, transportasi, dan sipil berukuran besar memastikan keberhasilan penerapan solusi desain dan teknik. Pekerjaan tersebut menggunakan backlog mesin yang dirancang sebelumnya. Mereka membawa karakteristik pada pesawat yang menjamin keberhasilan layanan selama bertahun-tahun.

Pada saat yang sama, pesawat ini ternyata inovatif dalam banyak hal. Kapasitas kendaraan berkisar antara enam puluh hingga delapan puluh orang, tergantung tata letaknya. Mobil yang digunakan pada jalur internasional dengan kabin yang terbagi dalam kelas dapat menampung penumpang lebih sedikit.

Untuk tujuan domestik dirancang kabin tanpa kelas penumpang yang berkapasitas delapan puluh orang. Tergantung pada modifikasinya, bobot pesawat TU-134 sedikit bervariasi pada kisaran empat puluh tujuh hingga empat puluh sembilan ton.

Mesin

Dua mesin turbojet yang dikembangkan dalam negeri ditempatkan di area ekor. Posisi gondola ini idealnya memenuhi kebutuhan peluncuran dari lapangan terbang yang tidak beraspal dan perlengkapannya buruk, sehingga mencegah benda asing masuk ke dalam mesin. Daya dorong masing-masing mesin mencapai tujuh ton, yang memungkinkan peluncuran dari landasan pendek.

Selanjutnya, mesin diperbaiki dan diganti selama perombakan besar-besaran. Daya jelajah TU-134 mencapai delapan ratus lima puluh kilometer per jam dengan mesin versi pertama. Dengan pemasangan unit tenaga yang dimodifikasi, kecepatannya meningkat empat puluh kilometer per jam.

Suara khas mesin TU-134, yang suaranya mirip dengan peluit yang semakin besar, berkontribusi pada tingginya pengakuan terhadap pesawat populer tersebut. Tingkat kebisingan keseluruhan yang dihasilkan mesin saat lepas landas dan pendakian cukup tinggi. Keadaan ini menyebabkan kendala pengoperasian pesawat di bandara luar negeri pasca pengetatan standar polusi akustik.

Pengembangan model

Mobil itu ternyata sangat sukses. Pesawat TU-134 menunjukkan potensi modernisasi dan keandalan tertinggi. Karakteristik aerobatiknya juga mengesankan. Pembatasan crosswind dan headwind yang diberlakukan pada pesawat TU-134 saat lepas landas dan mendarat ternyata termasuk yang paling tidak signifikan untuk pesawat kelas ini. Properti mesin ini memungkinkan peningkatan keteraturan penerbangan secara signifikan.

Kelemahan besar model TU-134 pertama adalah kurangnya pembalikan daya dorong mesin, yang secara signifikan meningkatkan ukuran kendaraan. Untuk mengimbangi kekurangan tersebut, digunakan parasut pengereman dan rem aerodinamis. Perkembangan mesin memungkinkan untuk menghilangkan fitur-fitur yang terbawa dari tahap awal pengembangan penerbangan jet.

Pemimpin ekspor penerbangan

TU-134 ternyata menjadi pesawat yang sangat populer tidak hanya di rute Uni Soviet, tetapi juga di luar negeri. Hampir sejak awal produksi, pesawat ini mulai terbang ke bandara asing. Partisipasi TU-134 dalam pameran penerbangan internasional tahun 1969 di La Bourget juga berkontribusi terhadap perluasan kesadaran akan mobil. Pesawat ini tidak hanya menunjukkan tingkat perkembangan industri penerbangan Soviet, tetapi juga pendekatan modern terhadap penciptaan armada udara sipil.

Selain negara-negara blok Soviet, mesin ini digunakan di banyak negara di Afrika, Asia, dan Amerika Latin. Dalam banyak kasus, pesawat tersebut merupakan bagian dari angkatan udara negara pengimpor. Setelah runtuhnya Uni Soviet, mobil terus melayani transportasi udara di negara-negara CIS.

Penerbangan berumur panjang

Pesawat pertama mulai beroperasi dengan maskapai penerbangan pada tahun 1966. Sejak itu pesawat telah mengudara. Kini mobil ini hanya tersisa di maskapai swasta yang melayani penerbangan charter. Namun bahkan sebelum tahun 2007, ia adalah bagian dari staf maskapai penerbangan di Rusia dan CIS yang melakukan penerbangan penumpang reguler. Dengan demikian, mesin tersebut digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan selama lebih dari empat puluh tahun.

Selain mengangkut penumpang melalui jalur reguler, modifikasi juga dilakukan untuk melayani pejabat tinggi pemerintah. Sisi-sisi ini dilengkapi dengan elemen tambahan untuk meningkatkan kenyamanan dan keamanan. Sistem komunikasi pemerintah khusus dipasang di sana.

Ada juga modifikasi militer dari pesawat TU-134, yang dimaksudkan untuk melatih pilot dan navigator penerbangan militer. Salah satu versinya, dilengkapi dengan kerucut hidung yang khas, berfungsi untuk melatih pilot pembom jarak jauh.

Sepanjang sejarah produksi, yang berlangsung lebih dari dua puluh tahun, hampir sembilan ratus eksemplar mobil dengan berbagai modifikasi telah diproduksi. Menurut indikator ini, pesawat TU-134 merupakan salah satu contoh pesawat penumpang Soviet yang paling populer.

Penghentian operasi

Selain keusangan teknis dan moral mesin, peningkatan tingkat kebisingan pembangkit listrik memainkan peran penting dalam penghentian penggunaannya. Peraturan ICAO yang baru mengakhiri banyak rute internasional yang dilayani oleh pesawat TU-134. Area lainnya tidak dapat memastikan pengoperasian model dan daya saing yang impas dengan pesawat yang lebih modern dari pabrikan asing dan dalam negeri.

Meski diproduksi hingga tahun 1987, pesawat ini tidak lagi digunakan pada maskapai reguler pada tahun 2008 dan digantikan oleh pesawat merek lain. Saat ini, penarikan pesawat model ini dari struktur transportasi udara lainnya terus berlanjut. Namun, waktu memakan korban, dan pesawat termuda dari merek ini sudah berusia lebih dari dua puluh lima tahun. Lebih dari seratus pesawat masih bertahan di industri penerbangan, namun akhir dari sejarah kejayaan penerbangan penumpang Soviet yang pertama lahir tidak lama lagi.

Kecelakaan dan insiden

Tahun-tahun panjang yang dihabiskan TU-134 di udara bukannya tanpa konsekuensi, namun pesawat tetap dianggap sebagai mesin yang andal dan aman. TU-134 jarang dikaitkan dengan desain mesin itu sendiri, komponen dan rakitannya.

Mayoritas tragedi disebabkan oleh kombinasi keadaan atau faktor manusia. Pesawat dioperasikan dalam kondisi di mana tingkat keselamatan penerbangan yang disyaratkan tidak selalu terpenuhi, tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di negara-negara berkembang. Instrumentasi kendaraan memenuhi standar zaman penciptaannya, dan memerlukan kualifikasi dan tanggung jawab yang tinggi dari kru dan layanan darat.

Selama bertahun-tahun pengoperasian TU-134, karena alasan yang tidak terkait dengan operasi militer, lebih dari enam puluh lima pesawat hilang, yang menewaskan hingga satu setengah ribu orang.

Pada tahun 1960, terdapat kebutuhan akan pesawat terbang yang mampu menempuh jarak lebih dari 1.500 km, bergerak dengan kecepatan 800 km/jam dan menampung lebih dari 50 penumpang. Hal inilah yang menjadi pendorong berkembangnya penerbangan di Uni Soviet. Pesawat setan TU-134 pertama kali terbang pada tahun 1963. Awalnya hanya mampu menampung 56 penumpang. Pada tahun 1965, 9 pesawat diproduksi untuk pengujian. Mereka tidak memiliki jalur mundur, jadi setelah mendarat jarak tempuhnya jauh. Atas perintah Dmitry Medvedev, pesawat ini mengakhiri penerbangannya pada tahun 2011.

Semua penghargaan atas pembuatan pesawat ini adalah milik Nikita Khrushchev. Pada tahun 1960, ia menghadiri presentasi pesawat Perancis. Teknologi terkini ini membuat Sekjen takjub. Dia kembali dari Perancis dan menginstruksikan para insinyur Uni Soviet untuk membuat pesawat TU-134, yang seharusnya tidak lebih buruk dari model Perancis.

Maka muncullah pesawat yang biasa disebut orang "panggul" atau " peluit". Ini memiliki suara mesin yang kuat. Ada "nama panggilan" lain - "Iblis Langit". NATO menyebut pesawat ini "Audacious".

Pada awalnya, tidak ada yang ingin merilis model baru, melainkan sekadar menyempurnakan pesawat TU-124. Namun ide ini mulai berhasil diimplementasikan, dan kemudian pesawat tersebut tercatat dalam sejarah penerbangan sebagai pesawat yang luas. Selama seluruh masa produksi, peralatan ini diproduksi sebanyak 852 unit. Foto-foto TU-134 sungguh menakjubkan.

Mari kita lihat ciri-ciri utama pesawat:

1. Kecepatan penerbangan maksimum adalah 850 km/jam.
2. Jangkauan penerbangan - 2150 km.
3. Konsumsi bahan bakar - 2800 kg/jam.
4. Jumlah penumpang - 76 orang.
5. Lebar sayapnya 29 meter.

Karakteristik tinggi seperti itu menjadikan TU-134 yang paling populer dan memindahkannya ke penerbangan reguler di seluruh Uni Soviet. Kapal ini dianggap paling berisik di dunia. Pada tahun 2002, hal itu dilarang di Uni Eropa karena tingkat kebisingan yang tinggi. Pesawat andal pertama model ini mulai diproduksi pada tahun 1963. Pada musim panas yang sama, salah satu dari mereka menaklukkan langit untuk pertama kalinya. Teknik ini telah menunjukkan pelayanan yang baik dan telah terbukti kesesuaiannya. Beberapa ciri khas TU-134 masih belum ditemukan pada model pesawat lainnya.

Tiga tahun berlalu, dan pada tahun 1966 pesawat tersebut diberikan kepada Aeroflot. Sejak 1969, TU-134 mulai melakukan penerbangan reguler ke seluruh Uni Soviet. Jalur penerbangan pertama adalah Moskow - Kyiv dan Moskow - Leningrad. Pesawat ini mendapatkan popularitas di seluruh dunia, dan banyak negara membelinya. Di Uni Soviet hanya ada 12 unit peralatan yang mengangkut orang. Pesawat itu sendiri berbeda sebagai berikut:

• Kabin TU-134 memiliki masalah dengan tingkat kebisingan yang tinggi, sehingga ketika mengembangkan modifikasi baru, para ilmuwan memasang mesin di bagian ekor, yang mengurangi tingkat kebisingan.
• Sasis TU-134 dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran, yang diaktifkan secara independen melalui mekanisme perkusi.
• Kabin Tu-134 terdiri dari partisi, panel, dinding, plafon, rak bagasi yang terbuat dari bahan triplek atau plastik busa.

Pada tahun 1972, sebuah kecelakaan mengerikan terjadi - AN-10 jatuh di dekat Kharkov. Setelah itu, sebuah dekrit diadopsi di seluruh Uni Soviet untuk melengkapi kembali semua landasan lepas landas dan pendaratan untuk pendaratan Tu-134. Pesawat ini berhenti berproduksi pada tahun 1984, tetapi beberapa unit lagi diproduksi di masa depan. “Peluit” terakhir diproduksi di pabrik pesawat Kharkov pada tahun 1989.

Pada tahun 2002, pensiunnya TU-134 dimulai. Di negara-negara Eropa, muncul aturan yang menyatakan bahwa “peluit” tidak cocok untuk penerbangan dalam hal-hal tertentu. Oleh karena itu, kapal tersebut dialihkan ke rute domestik yang melewati negara-negara CIS.

Pada tahun 2011, Dmitry Medvedev memerintahkan agar “peluit” tersebut dihapus dari penggunaan. Hal ini terjadi setelah terjadi kecelakaan besar-besaran pada sebuah kapal penumpang yang terbang pada rute Moskow - Petrozavodsk. 45 orang tewas dalam kecelakaan ini. Oleh karena itu, pesawat tersebut tidak lagi digunakan untuk mengangkut orang. Pada tahun 2004, terjadi kecelakaan pesawat di wilayah Tula yang menewaskan 44 penumpang. Terjadi juga kecelakaan pada tahun 2007 pada penerbangan Surgut-Samara-Belgorod. Akibat kesalahan kru, 7 orang tewas.

Peringkat pesawat paling berbahaya di dunia dihitung dan “peluit” berada di posisi keenam. Selama 1.098.700 jam penerbangan, terjadi satu kecelakaan yang merenggut nyawa. Terakhir kali peluit itu benar-benar ditinggalkan adalah pada tahun 2015. Banyak maskapai penerbangan yang tidak menggunakan pesawat ini, namun Anda masih dapat menemukannya di beberapa bandara.

Sejarah penciptaan TU-134 dimulai pada masa lalu dan sekarang setiap orang memiliki kesempatan untuk melihat “hip” di museum pesawat tua. Hal ini dapat dilakukan di pangkalan udara Engels, di Chisinau dan di tempat parkir terminal maskapai AirMoldova.

Modifikasi pesawat

Dari tahun 1996 hingga 1984, 12 perbaikan dilakukan pada pesawat:

1. Tu-134 merupakan pesawat yang mampu menampung 72 orang di dalamnya.
2. Tu-134A memiliki mesin yang ditingkatkan. Karena itu, parasut drogue ditinggalkan. Model ini meningkatkan penghematan bahan bakar.
3. Tu-134B merupakan versi perbaikan dari model sebelumnya. Ringan dan memiliki interior yang diperbarui untuk penumpang. Awaknya 3-4 orang. Jalan keluar baru untuk keadaan darurat telah dibuat. Ada tangki bahan bakar tambahan. Hal ini memungkinkan pesawat untuk menempuh jarak yang jauh.
4. Tu-134LK merupakan laboratorium udara yang diperlukan untuk eksplorasi ruang angkasa.
5. Tu-134M - menerima mesin baru.
6. Tu-134S merupakan pesawat pengangkut kargo.
7. Tu-134СХ - peningkatan untuk digunakan di bidang pertanian.
8. Tu-134UBL adalah pesawat untuk mempelajari penerbangan pilot dan pembom angkatan laut.
9. Tu-134UBL-Sh bertugas untuk mempelajari penerbangan angkatan laut.
10. Tu-134Sh bertugas untuk mempersiapkan pengeboman jarak jauh dan garis depan.
11. Tu-134Sh-SL merupakan pengembangan dari laboratorium udara yang melakukan eksperimen pada teknologi radio-elektronik.
12. Tu-134A-3M merupakan peningkatan khusus yang mencakup 6 unit peralatan ini.

Kecelakaan pesawat

Sepanjang sejarah model pesawat ini, sekitar 70 pesawat Tu-134 hilang. Pada saat yang sama, 9 unit ditembak jatuh sehubungan dengan perang. Salah satunya ditembak jatuh karena kegiatan teroris. Menurut statistik, sekitar 1.500 orang terluka saat terbang dengan pesawat ini. Yang terbesar dari mereka:

• Pada tahun 1966, kapal tersebut diuji, dan ketinggiannya dikurangi secara tajam. Hal ini terjadi karena kesalahan kru. Akibatnya, 8 orang meninggal.
• Pada tahun 1971, akibat pendaratan yang buruk di Rijeka, seluruh penumpang kapal tewas.
• Pada tahun 1971, 49 orang meninggal. Pada tahun 1972, karena kelalaian pilot, perangkat tersebut jatuh ke air (jumlah korban tidak diketahui).
• Pada tahun 1975, terjadi kecelakaan di Leipzig yang menyebabkan kematian 21 penumpang. Saat turun, awak kapal tidak mengukur indikatornya, dan kapal ambruk di landasan. Anggota kru yang masih hidup dihukum dan menerima berbagai hukuman.
• Pada tahun 1979, kecelakaan terjadi di Romania, Bulgaria dan Liepaja. Terdapat 94 korban jiwa di kapal pertama dan 84 orang di kapal kedua.
• Pada tahun 1970an dan 1980an, pesawat jatuh karena kesalahan pilot. Dan pada tahun 1990-an, teknologi tersebut gagal. Kebanyakan pesawat "dicoret" setelah perbaikan yang buruk.
• Kecelakaan pesawat skala besar terakhir terjadi pada tahun 2007 di Samara. 6 penumpang tewas dalam kecelakaan pesawat ini. Pada tahun yang sama, penerbangan Moskow - Petrozavodsk jatuh dan merenggut 44 nyawa ke dunia berikutnya.

Pada tahun 2013, hanya 130 pesawat model ini yang digunakan. Pada saat ini, mereka mulai dinonaktifkan secara aktif, karena masing-masing telah bertugas lebih dari 30 tahun. Pesawat yang paling terpelihara berfungsi sebagai monumen. Ada pameran seperti itu di Moskow, yang dipasang di VDNKh.

Sejarah penerbangan sipil Soviet terkait erat dengan keluarga pesawat yang dibuat oleh biro desain Andrei Tupolev. Ini adalah mesin yang berbeda, dari kelas yang berbeda dan dengan nasib yang berbeda, tetapi semuanya merupakan tonggak penting dalam era penerbangan penumpang jet, yang mengangkat prestise internasional dari manufaktur pesawat Soviet. Keunggulan khusus dalam hal ini adalah milik pesawat Tu 134, sebuah pesawat penumpang yang telah menjadi pekerja keras utama maskapai Aeroflot. Pesawat ini berhasil dioperasikan tidak hanya di maskapai domestik Uni Soviet. Sebuah mobil dengan logo Tu-134 dapat ditemukan di bandara ibu kota Eropa. Mesin ini terbang melalui jalur penumpang di negara-negara Asia Tenggara dan Afrika. Bahkan hingga saat ini, meski mesin tersebut telah beroperasi selama 50 tahun, pesawat tersebut tetap melayani perjalanan udara penumpang di beberapa rute.

Konsep pembuatan pesawat penumpang jarak pendek

Tu 134, pesawat penumpang jarak pendek Soviet, dapat dianggap sebagai salah satu proyek paling sukses yang dilaksanakan industri pesawat terbang Soviet pada paruh kedua abad ke-20. Karena kehandalannya, pesawat ini diproduksi secara massal, menjadi pesawat penumpang terpopuler di Uni Soviet. Karakteristik dan kinerja luar biasa tersebut dicapai berkat desain pesawat. Tak heran jika pesawat ini menjadi pesawat penumpang domestik pertama yang memiliki sertifikat kelaikan udara internasional.

Patut dicatat bahwa perancang pesawat Soviet berhasil mencapai kesuksesan tersebut pada awal pembentukan penerbangan penumpang jet, periode ketika konsep pesawat penumpang modern baru saja muncul.

Di Uni Soviet dan luar negeri pada tahun 50-an, pekerjaan dilakukan secara aktif untuk menciptakan pesawat penumpang baru, cepat dan luas yang terbang dengan tenaga jet. Pesatnya pertumbuhan lalu lintas penumpang menimbulkan tuntutan baru terhadap penerbangan sipil. Sistem transportasi udara yang benar-benar baru diperlukan untuk memenuhi kebutuhan perjalanan udara. Hal ini juga berlaku tidak hanya untuk rute jarak jauh, namun juga relevan untuk transportasi udara regional.

Dalam upaya menciptakan mesin yang mampu terbang dengan cepat dan jarak jauh, kemajuan nyata terlihat di luar negeri dan di Uni Soviet. Sedangkan untuk angkutan udara sipil regional, pesawat berpenggerak baling-baling tetap menjadi alat transportasi utama. Upaya untuk membuat pesawat jet untuk melayani maskapai penerbangan domestik lokal masih sedikit dan jarang dilakukan. Alasan utama sikap terhadap pesawat kecil ini adalah tingginya profitabilitas pengoperasian pesawat tersebut. Minimnya mesin jet yang hemat bahan bakar tidak memungkinkan terciptanya mesin yang kompetitif untuk dioperasikan oleh maskapai penerbangan domestik.

Terobosan ke arah ini dilakukan oleh Prancis, yang berhasil membuat pesawat CMC SE-210 “Caravelle” sendiri pada pertengahan tahun 50-an. Perancang pesawat Perancis adalah orang pertama yang menggunakan skema penempatan mesin jet di bagian ekor pesawat. Selanjutnya, hampir setengah dari seluruh pesawat penumpang yang diproduksi oleh pabrikan besar diproduksi sesuai dengan skema ini. Mengikuti "Caravelle" Prancis dengan mesin yang dipasang di ekor, pesawat Amerika terkenal Boeing 727, DC-9 dan Inggris DH 121 diproduksi.Di Uni Soviet, tiga firma desain terkemuka, Biro Desain Tupolev, Yakovlev dan Ilyushin, menjadi tertarik pada ide ini.

Namun, masing-masing perusahaan manufaktur pesawat terbang memilih arah tertentu, di mana mereka berhasil mencapai hasil yang luar biasa. Perkembangan tim Biro Desain Tupolev yang muncul di penghujung tahun 50-an ternyata paling menjanjikan saat itu. Proyek tim biro desain hampir sepenuhnya memenuhi persyaratan pembuatan pesawat regional.

Proyek dan tahapan pembuatan pesawat Biro Desain Tupolev Tu 134

Menurut pejabat Kementerian Perhubungan Udara, sebuah pesawat yang dapat beroperasi pada rute domestik harus memenuhi sejumlah persyaratan. Selain kecepatan terbangnya yang tinggi, mobil tersebut harus mengangkut sedikitnya 50 penumpang dan terbang dengan jarak hingga 2000 km. Skala negara dan jarak yang jauh memainkan peran yang menentukan dalam hal ini. Dengan kata lain, perusahaan Aeroflot membutuhkan pesawat yang mampu menempuh jarak Moskow ke Odessa dalam 2-3 jam atau terbang dari ibu kota ke Leningrad dalam waktu satu jam.

Pada saat itu, biro desain Andrei Tupolev sudah memiliki desain siap pakai untuk pesawat Tu 124, yang sebagian karakteristiknya memenuhi tujuan yang ditetapkan. Secara keseluruhan mobil itu bagus, dan dengan perbaikan tertentu, hasil yang dapat diterima dapat dicapai. Diputuskan untuk memanjangkan badan pesawat dan memasang unit ekor baru berbentuk huruf “T”. Proyek yang direvisi siap pada tahun 1961. Pesawat itu mendapat sebutan Tu 124A. Pada tahun 1963, dua prototipe dibuat, salah satunya lepas landas pada tahun yang sama.

Selama seluruh periode berikutnya, uji terbang dilakukan. Kendaraan tersebut diuji dalam berbagai mode, dan opsi peralatan untuk infrastruktur layanan berbasis darat dieksplorasi. Pada tahun 1965, produk Biro Desain Tupolev menerima sebutan baru, indeks 134, dan dikenal sebagai pesawat regional penumpang Tu 134. Karena penampilan pesawat Soviet yang tidak sedap dipandang, Barat dengan cepat menemukan nama baru. Menurut klasifikasi NATO, Tupolev "seratus tiga puluh empat" menerima indeks Crusty - secara harfiah "Hard-knuckled". Faktanya, Uni Soviet ternyata berhasil menciptakan salah satu pesawat penumpang paling menjanjikan pada masa itu.

Pada tahun 1966, Pabrik Penerbangan Kharkov, yang pada tahun-tahun itu menjadi tempat lahirnya penerbangan sipil Soviet, memulai produksi massal pesawat baru. Perusahaan memproduksi pesawat Tupolev selama 23 tahun, berhasil mentransfer 854 produk ke Aeroflot dan pelanggan lainnya. Selama bertahun-tahun, pesawat dengan tiga modifikasi telah meninggalkan bengkel pabrik:

• modifikasi pertama Tu 134 diproduksi dari tahun 1966 hingga 1970;
• modifikasi kedua Tu 134A diproduksi di pabrik pada tahun 1970-1980;
• Modifikasi kendaraan Tu 134B diproduksi dari tahun 1980 hingga 1984.

Selain itu, berdasarkan model dasar, berbagai versi kendaraan diproduksi, digunakan untuk berbagai keperluan, dalam versi kargo dan eksperimental ilmiah. Pesawat ini dioperasikan sebagai mesin pelatihan untuk kebutuhan penerbangan strategis militer, dan digunakan sebagai laboratorium terbang departemen antariksa.

Pada awal tahun 80-an, pekerjaan dimulai pada pembuatan versi keempat - pesawat Tu 134 dengan indeks "D". Direncanakan untuk melengkapi pesawat dengan mesin baru dengan peningkatan daya dorong. Karena alasan ekonomi, pengembangan lebih lanjut dari modifikasi ini tidak dilanjutkan.

Pesawat ini melayani hampir semua maskapai regional domestik di Uni Soviet, menghubungkan wilayah tengah negara itu dengan Kaukasus dan Ural. Mobil Soviet diekspor. "Bangkai" Tupolev menjadi basis armada pesawat maskapai penerbangan GDR Interflug dan maskapai penerbangan Polandia LOT.

Fitur desain mesin Tupolev

Pesawat yang menjadi kendaraan penumpang terpopuler di penerbangan sipil Soviet ini memiliki desain tradisional pada masa itu - pesawat sayap rendah kantilever dengan mesin yang terletak di bagian belakang pesawat. Sayap memiliki luas sapuan 350. Badan pesawat memiliki konfigurasi bulat dan, dibandingkan pendahulunya, pesawat Tu 124, diperpanjang 7 meter. Panjang dan konfigurasi badan pesawat memungkinkan untuk melengkapi kabin yang cukup luas dengan 76 kursi di dalamnya. Pada pesawat modifikasi “A”, panjang pesawat ditambah setengah meter lagi dengan menghilangkan kabin navigator. Pada pesawat modifikasi selanjutnya dengan indeks "B", jumlah kursi ditambah menjadi 80 orang. Awak kapal terdiri dari 4 orang. Dalam modifikasi selanjutnya, diputuskan untuk meninggalkan layanan navigator, dan karenanya kru dikurangi menjadi 3 orang.

Unit ekor menerima profil “berbentuk T”, memberikan tampilan mobil yang modern dan gesit. Roda pendarat memiliki tiga titik tumpu, satu roda pendarat hidung, dan dua penyangga sayap, terletak secara simetris di bawah sayap.

Sistem propulsinya diwakili oleh dua mesin turbojet D-30. Modifikasi pertama dibekali mesin Seri I yang tidak memiliki gigi mundur. Kemudian, dimulai dengan modifikasi “A”, pesawat mulai menerima mesin Seri II yang ditingkatkan. Kendaraan khusus yang terpisah dilengkapi dengan mesin D-30 Seri III. Mesin jet mengembangkan daya dorong total 13.600 kgf, mengangkat kendaraan seberat 47 ton ke udara.

Desain pemasangan mesin di bagian ekor meringankan sayap secara signifikan, sehingga meningkatkan karakteristik aerodinamis kendaraan. Kebisingan dari pengoperasian mesin di kabin telah berkurang, dan efek negatif aliran jet pada kulit samping pesawat juga berkurang. Skema ini mempunyai kelebihan, namun bukan tanpa kekurangan. Badan pesawat menjadi lebih berat, sehingga mengurangi efisiensi mesin.

Pasokan bahan bakar di dalam pesawat sebanyak 13,2 ton. Bahan bakar ditempatkan di tangki bahan bakar sayap dan di bagian bawah badan pesawat, di tangki bahan bakar lunak.

Hampir semua sistem kendali alat berat memiliki booster hidrolik. Hal ini terutama berlaku untuk elevator, penutup, dan spoiler rem. Hidraulik memiliki sistem cadangan utama dan otonom.

Pesawat ini dilengkapi dengan peralatan penerbangan dan navigasi yang cukup canggih pada masanya. Selain sistem kendali onboard, pesawat ini dilengkapi dengan sistem ABSU otomatis, yang memberikan kendali atas pengoperasian semua sistem mesin. Kokpit dan interiornya memiliki peralatan radio lengkap. Pada pesawat modifikasi terbaru, sistem pengatur suhu mulai dipasang, dilengkapi dengan alat pelacak anti petir.

Sejarah operasi Tupolev "seratus tiga puluh empat"

Terlepas dari kenyataan bahwa pesawat ini awalnya dirancang untuk beroperasi pada rute domestik, sebagian besar pesawat Tu 134 digunakan secara internasional. Situasi kebijakan luar negeri juga berdampak. Berkat “seratus tiga puluh empat” Tupolev, Aeroflot kini terkenal di Eropa Timur dan Timur Tengah. Di dalam negeri, mobil tersebut digunakan di rute paling bergengsi, menghubungkan Moskow dengan ibu kota republik Union, dan melayani rute wisata paling populer.

Pada tahap ini, tidak perlu membicarakan awal operasi massal Tu 134 karena kurangnya infrastruktur darat yang memadai. Baru pada tahun 1972, setelah serangkaian kecelakaan dengan pesawat penumpang berbaling-baling, diputuskan untuk mengalihkan angkutan penumpang domestik ke layanan dengan pesawat Tu 134. Hal ini memerlukan modernisasi segera pada infrastruktur lapangan terbang yang ada. Landasan pacu baru yang semakin panjang mulai dibangun.

Pesawat baru ini diasumsikan memiliki kabin yang mewah, namun untuk digunakan pada rute domestik, ide tersebut terpaksa ditinggalkan. Pesawat terbang mulai diproduksi dengan peralatan standar “kelas ekonomi”. Oleh karena itu, hal ini memungkinkan penambahan jumlah kursi.

Peningkatan kapasitas penumpang menyebabkan penurunan jangkauan penerbangan, yang pada sebagian besar kendaraan yang terbang pada rute domestik hampir tidak melebihi 2000 km.

Akhirnya

Seperti dalam cerita Boeing 727 Amerika, Tu 134 Soviet juga membuahkan hasil. Pesawat terbang telah menjadi kendaraan angkut regional utama pada segmen angkutan udara penumpang. Desain yang sukses memberikan sumber daya teknologi yang besar untuk pesawat tersebut. Tata letak mesin dan avionik kendaraan memastikan kemudahan perawatan yang tinggi. Meski mesin tersebut sudah lama tidak diproduksi lagi, sejumlah maskapai penerbangan dan departemen terus menggunakan mesin tersebut untuk berbagai keperluan. Armada pesawat Seratus Tiga Puluh Empat saat ini berjumlah hingga 100 pesawat yang sebagian besar dioperasikan di Rusia. Pesawat modern lainnya terbang ke luar negeri.