Tu-134 (po NATO kodifikaciji: Crusty - "Daring") je sovjetsko potniško letalo za kratke in srednje razdalje, razvito v zgodnjih šestdesetih letih 20. stoletja v Design Bureau poim. Tupoljev in serijsko proizvajal od 1965 do 1985 v Harkovskem letalskem proizvodnem združenju. Eno najbolj priljubljenih potniških letal, sestavljenih v Sovjetski zvezi. Skupno je bilo zgrajenih 852 letal vseh modifikacij. Prvi let je bil izveden 29. julija 1963, v uporabi od septembra 1967. Tu-134 so izvažali v države socialističnega tabora.

Značilnosti letala TU 134

	Tu-134A	Tu-134B	Tu-134Sh
Dimenzije
Razpon kril
Premer trupa
Število mest
Največ
Teža in obremenitve
Vzlet
reklama
Pristanek
Rezerva goriva
Podatki o letu
Potovalna hitrost
Domet letenja
Operativni strop
Zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze

Modifikacije letal:

Tu-124A - prvi prototip. Zasnovan za prevoz 52-56 potnikov. Proizvedeno v tovarni št. 156 v letih 1962-1963.
Tu-134 "podloga" - drugi prototip. Število potnikov se je povečalo na 64. Izdelano leta 1964 v tovarni št. 135. Prvi let je bil izveden 9. septembra 1964.
Tu-134 - prva proizvodna različica. Kabina je zasnovana za 72 potnikov. V letih 1966-1970 je bilo izdelanih 78 letal (30 je bilo izvoženih).
Tu-134A - posodobljen. Odlikovali so ga motorji D-30 druge serije z reverzerjem potiska. Trup je bil podaljšan za 2,1 m Število sedežev za potnike je bilo povečano na 76. V repnem delu je nameščen APU TA-8, padalnega padala ni. Nekatera letala so bila opremljena z radarjem Groza-134. Razvoj se je začel leta 1968. Serijska proizvodnja je potekala od aprila 1970 do začetka 80. let.
Tu-134A-3 je letalo z motorji D-30 tretje serije. Vzletna teža se je povečala na 49 ton, izdelana v letih 1982-1984. Nekateri predhodno izdelani Tu-134A so bili predelani v različico Tu-134A-3.
Tu-134AK je letalo s kabino 1. razreda za 24 sedežev in luksuzno kabino za 13 potnikov. Odlikovala ga je prisotnost drugih vrat za potnike z vgrajeno lestvijo. Nekatera letala so bila opremljena s posebno komunikacijsko opremo. Proizvedeno predvsem za letalske sile.
Tu-134A "salon" je analog Tu-134AK. Druga vrata so manjkala. Predelano iz potniškega Tu-134A.
Tu-134B - posodobljen. Masa praznega letala je bila zmanjšana, učinkovitost goriva pa povečana. Število sedežev za potnike se je povečalo na 80, posadka se je zmanjšala na 3 osebe. V premcu je nameščen radar Groza-134. Serijska proizvodnja se je začela marca 1980. Izdelanih je bilo 30 letal.
Tu-134B-3 - različica Tu-134B z motorji D-30 tretje serije.
Tu-134BV je leteči laboratorij za testiranje vesoljskih programov.
Tu-134B "salon" - salon na osnovi Tu-134B. Odlikovala ga je prisotnost drugih vrat za potnike. Izdelanih je bilo 7 letal. Več letal je bilo predelanih iz potniškega Tu-134B (brez drugih vrat).
Tu-134D - globoka posodobitev osnovnega letala (projekt). Odlikovali so ga motorji D-30A s potiskom 8600 kgf. Razvit v zgodnjih 1970-ih.
Tu-134DOL - oftalmološki laboratorij (projekt).
Tu-134K - salon na osnovi Tu-134.
Tu-134LK je leteči laboratorij za testiranje vesoljskih programov.
Tu-134M - posodobljen (projekt). Razlikuje se po motorjih D-436T1-134 in sestavi opreme. Razvit leta 1993.
Tu-134S - tovor na osnovi Tu-134A (projekt).
Tu-134СХ - kmetijski. Leta 1984 sta bili preopremljeni 2 letali Tu-134A-3. Po državnih preizkusih je bilo izdelanih še 10 letal. Odlikuje ga prisotnost bočnega radarja "Thread S1-CX" in posebne opreme, ki omogoča ocenjevanje razvoja kmetijskih pridelkov, stanja pašnikov in posledic naravnih nesreč.
Tu-134UB-K je letalo za usposabljanje navigatorjev in operaterjev mornariškega letalstva Tu-22M. Izdelano v enem izvodu.
Tu-134UB-L je letalo za usposabljanje letalskega osebja za instrumentalno pilotiranje v preprostih in neugodnih vremenskih razmerah. Nosni del se je razlikoval od Tu-22M-3 z radarjem ROZ-1. V letih 1981-1983 je bilo izdelanih 90 letal.
Tu-134Sh (Tu-134Uch) je letalo za usposabljanje navigatorjev letalstva bombnikov na dolge in frontalne črte. Potniški prostor je opremljen z 12 delovnimi mesti. V premcu je nameščen radar "Rubin-1" ali "Iniciativa". Proizveden je bil v različicah Tu-134Sh-1 (za skupinsko usposabljanje za navigacijo letal in bombardiranje v zvezi z letali Tu-22 in Tu-22M) in Tu-134Sh-2 (za usposabljanje navigatorjev frontnega letalstva).
Tu-134SH-SL je leteči laboratorij za testiranje radioelektronske opreme.

Turboreaktivni obvodni motor D-30 (PS-30)

	Turboreaktivni motor D-30 (PS-30) je bil razvit v oblikovalskem biroju P. A. Solovjova leta 1963 za potniško letalo Tu-134. Leta 1972 je bila serijska proizvodnja organizirana v tovarnah motorjev Perm in Rybinsk. D-30 je zgrajen po dvogredni zasnovi z mešanjem pretoka plina iz zunanjega in notranjega tokokroga. Motor je sestavljen iz kompresorja, ločilnega ohišja s pogonskimi enotami, zgorevalne komore, turbine in izhodne naprave. Modifikacije D-30KP in D-30KU so opremljene z vzvratno napravo. Motor se zažene samodejno z uporabo zračnega zaganjalnika. Vžigalni sistem je elektronski, vključuje vžigalno enoto in 2 svečki za površinsko polnjenje. Oljni sistem je avtonomen, normalno zaprt, obtočen. Vse enote oljnega sistema so nameščene na motorju. Motor deluje na letalski kerozin znamk T-1, TS-1, RT. Skupno je bilo izdelanih okoli 8.000 motorjev družine D-30. Med proizvodnim procesom se je dizajn nenehno izpopolnjeval. Motorji družine D-30 veljajo za ene najbolj zanesljivih na svetu. Večja popravila se izvajajo v Perm Motors JSC, pa tudi v obratih za popravilo letal št. 123 (Staraya Russa), št. 570 (Yeysk).
Spremembe motorja	Tehnične lastnosti (D-30KP)
D-30 (PS-30) - osnovni. Proizvedeno v Permu. D-30V - turbogred za helikopter V-12M (projekt). D-30KP - motor za Il-76. Ima reverzibilno napravo. Proizvedeno od leta 1972 v Rybinsku. Nameščen tudi na A-50, Il-78. D-30KP-3 "Burlak" - povečan na 14.000 kgf. Razvit v letih 2003-2005 v NPO Saturn. Vsebuje nov ventilator in povečano obtočno razmerje. D-30KPV - motor za A-40. D-30KU - motor s potiskom 11500 kgf. Nameščen na Il-62M. Proizvedeno v Rybinsku. D-30KU-154 - motor za Tu-154M. Življenjska doba se je povečala z zmanjšanjem potiska na 11.000 kgf. Leta 2003 je bila razvita zgorevalna komora z nizkimi emisijami za zmanjšanje ravni hrupa. Proizvedeno v Rybinsku.	Mere, mm: dolžina 6000 Suha teža, kg 2640 Obtočno razmerje 2,36 Pretok zraka skozi kompresor, kg/s 279 Temperatura plina pred turbino, °C 1154 Potisk, kgf: pri vzletnem načinu 12000 pri načinu križarjenja 2750 vzvratno največ 3800 Specifična poraba goriva, kg/kgf·h: pri vzletnem načinu 0,5 pri križarjenju 0,7

Če želite oceniti katero koli vrsto letalskega prevoza, nas kontaktirajte na Pokličite, pomagali vam bomo! Upamo, da vas vidimo med našimi strankami!

Eno od legendarnih letal je vzletelo leta 1963.

Izdelava letala

Začetek šestdesetih let je zaznamovala menjava generacij, prehod z batnih potniških letal na reaktivna letala je zahteval ustvarjanje novih strojev, ki so razširili zmogljivosti zračnega prometa. Poleg tega sta vse večja mobilnost prebivalstva in gospodarski razvoj povzročila veliko povpraševanje po storitvah zračnega prometa.

Najbolj priljubljene smeri so bile tiste, ki so jih že obvladala batna letala, ki jih po sodobni klasifikaciji uvrščamo med kratke razdalje. Prav to nišo naj bi zavzelo reaktivno potniško letalo TU-134.

Splošna postavitev

Projekt je bil razvit v oblikovalskem biroju Tupolev na podlagi predhodno izvedenih modelov. Bogate izkušnje pri oblikovanju velikih vojaških, transportnih in civilnih letal so zagotovile uspešno uporabo projektantskih in inženirskih rešitev. Pri delu so bili uporabljeni zaostanki predhodno zasnovanih strojev. Letalu so prinesli lastnosti, ki so zagotovile dolgoletno uspešno uporabo.

Hkrati se je letalo v mnogih pogledih izkazalo za inovativno. Kapaciteta vozila je bila od šestdeset do osemdeset ljudi, odvisno od postavitve. Avtomobili, ki se uporabljajo na mednarodnih linijah s kabino, razdeljeno na razrede, lahko sprejmejo manj potnikov.

Za domače destinacije so bile zasnovane kabine brez potniških razredov, katerih zmogljivost je bila osemdeset ljudi. Odvisno od modifikacij se je teža letala TU-134 nekoliko razlikovala v razponu od sedeminštirideset do devetinštirideset ton.

Motorji

V repnem delu sta bila nameščena dva doma razvita turboreaktivna motorja. Ta položaj gondol je idealno ustrezal potrebi po vzletih z neasfaltiranih in slabo opremljenih letališč, saj je preprečil, da bi tujki prišli v motorje. Potisk vsakega motorja je dosegel sedem ton, kar je omogočilo izstrelitev s kratkih vzletno-pristajalnih stez.

Kasneje so bili motorji izboljšani in zamenjani med večjimi remonti. Križarjenje TU-134 je na motorjih prve različice doseglo osemsto petdeset kilometrov na uro. Z vgradnjo spremenjenih agregatov se je povečala za štirideset kilometrov na uro.

Svojevrsten zvok motorja TU-134, ki je bil po zvoku podoben naraščajočemu žvižgu, je prispeval k visoki prepoznavnosti priljubljenega letala. Skupna raven hrupa, ki so ga proizvajali motorji med vzletom in vzpenjanjem, je bila precej visoka. Ta okoliščina je povzročila težave pri delovanju letal na tujih letališčih po zaostritvi standardov zvočnega onesnaženja.

Razvoj modela

Avto se je izkazal za zelo uspešnega. Letalo TU-134 je pokazalo največji potencial posodobitve in zanesljivosti. Navdušujoče so bile tudi akrobatske lastnosti. Izkazalo se je, da so omejitve bočnega in čelnega vetra, ki veljajo za letalo TU-134 med vzletom in pristankom, med najbolj nepomembnimi za letala tega razreda. Ta lastnost stroja je omogočila znatno izboljšanje rednosti letov.

Velika pomanjkljivost prvih modelov TU-134 je bilo pomanjkanje obračanja potiska motorja, kar je znatno povečalo velikost vozila. Za nadomestitev pomanjkljivosti so uporabili zavorna padala in aerodinamično zavoro. Razvoj stroja je omogočil odpravo značilnosti, prenesenih iz začetnih stopenj razvoja reaktivnega letalstva.

Vodja v izvozu letalstva

TU-134 se je izkazal za zelo priljubljeno letalo ne le na poteh Sovjetske zveze, ampak tudi v tujini. Skoraj od samega začetka proizvodnje je začel leteti na tuja letališča. Udeležba TU-134 na mednarodni letalski razstavi leta 1969 v La Bourgetu je prav tako prispevala k razširitvi ozaveščenosti o avtomobilu. Letalo je pokazalo ne le stopnjo razvoja sovjetske letalske industrije, ampak tudi sodoben pristop k ustvarjanju civilne zračne flote.

Poleg držav sovjetskega bloka so stroj uporabljali v številnih državah Afrike, Azije in Latinske Amerike. V mnogih primerih so bila letala del letalskih sil držav uvoznic. Po razpadu ZSSR je avto še naprej služil letalskemu prevozu v državah CIS.

Dolgoživo letalstvo

Leta 1966 je prvo letalo začelo uporabljati letalske družbe. Od takrat je letalo v zraku. Zdaj ta avto ostaja samo pri zasebnih prevoznikih, ki opravljajo čarterske lete. Toda še pred letom 2007 je bil del osebja letalskih prevoznikov v Rusiji in CIS, ki je opravljal redne potniške lete. Tako je bil stroj uporabljen za predvideni namen več kot štirideset let.

Poleg prevoza potnikov na rednih linijah so bile izdelane tudi modifikacije za najvišje vladne uradnike. Te strani so bile opremljene z dodatnimi elementi povečanega udobja in varnosti. Na njih so bili nameščeni posebni vladni komunikacijski sistemi.

Obstajale so tudi vojaške modifikacije letala TU-134, namenjene usposabljanju pilotov in navigatorjev vojaškega letalstva. Ena od različic, opremljena z značilnim nosnim stožcem, je služila za urjenje pilotov bombnikov dolgega dosega.

V zgodovini proizvodnje, ki je trajala več kot dvajset let, je bilo izdelanih skoraj devetsto primerkov avtomobilov različnih modifikacij. Po tem kazalniku je letalo TU-134 eden najbolj priljubljenih primerkov sovjetskih potniških letal.

Prenehanje delovanja

Poleg tehnične in moralne zastarelosti stroja je veliko vlogo pri prenehanju uporabe igrala povečana hrupnost elektrarne. Novi predpisi ICAO ukinjajo številne mednarodne proge, ki jih uporabljajo letala TU-134. Preostala področja niso mogla zagotoviti prelomnega delovanja modela in konkurenčnosti s sodobnejšimi letali tujih in domačih proizvajalcev.

Čeprav so letalo izdelovali do leta 1987, ga leta 2008 niso več uporabljali na rednih linijah, nadomestila so ga letala drugih znamk. Danes se nadaljuje umik letal tega modela iz drugih struktur zračnega prometa. A čas terja svoje in najmlajše letalo te znamke je staro že več kot petindvajset let. V letalski industriji je ostalo še več kot sto letal, a konec slavne zgodovine prvorojenca sovjetskega potniškega letalstva ni daleč.

Nesreče in incidenti

Dolga leta, ki jih je TU-134 preživel v zraku, niso bila brez posledic, vendar je letalo še naprej veljalo za zanesljiv in varen stroj. TU-134 je bil redko povezan z zasnovo samega stroja, njegovih komponent in sklopov.

Večina tragedij je bila posledica spleta okoliščin ali človeških dejavnikov. Letalo je delovalo v razmerah, v katerih zahtevana raven varnosti letenja ni bila vedno upoštevana, ne le v ZSSR, ampak tudi v državah v razvoju. Instrumenti vozila so ustrezali standardom obdobja, v katerem je bilo ustvarjeno, ter so zahtevali visoko usposobljenost in odgovornost posadke in zemeljskih služb.

V vseh letih delovanja TU-134 je bilo iz razlogov, ki niso povezani z vojaškimi operacijami, izgubljenih več kot petinšestdeset letal, v katerih je umrlo do tisoč in pol ljudi.

Leta 1960 se je pojavila potreba po letalu, ki bi lahko preletelo več kot 1500 km, se gibalo s hitrostjo 800 km/h in sprejelo več kot 50 potnikov. To je postalo spodbuda za razvoj letalstva v ZSSR. Hudičevo letalo TU-134 je prvič poletelo leta 1963. Sprva je lahko sprejel le 56 potnikov. Leta 1965 je bilo izdelanih 9 letal za testiranje. Niso imeli vzvratne prestave, zato je bilo po pristanku veliko prevoženih kilometrov. Po ukazu Dmitrija Medvedjeva je to letalo leta 2011 končalo polete.

Vse zasluge za ustvarjanje letala pripadajo Nikiti Hruščovu. Leta 1960 se je udeležil predstavitve francoskega letala. Ta najnovejša tehnologija je presenetila generalnega sekretarja. Vrnil se je iz Francije in inženirjem ZSSR naročil izdelavo letala TU-134, ki naj ne bi bilo nič slabše od francoskega modela.

Tako se je pojavilo letalo, ki ga ljudje imenujejo "kolk" ali " piščalka". Ima močan zvok motorja. Obstaja še en "vzdevek" - "Nebeški hudič". Nato to letalo imenuje "Audacious".

Sprva nihče ni želel izdati novega modela, ampak preprosto izboljšati letalo TU-124. Toda ta ideja se je začela uspešno izvajati, nato pa se je letalo v zgodovino letalstva zapisalo kot prostorno letalo. V celotnem proizvodnem obdobju je bilo izdelanih 852 enot te opreme. Fotografije TU-134 so neverjetne.

Oglejmo si glavne značilnosti letala:

1. Največja hitrost leta je 850 km/h.
2. Domet letenja - 2150 km.
3. Poraba goriva - 2800 kg / h.
4. Število potnikov - 76 oseb.
5. Razpon kril je 29 metrov.

Tako visoke lastnosti so naredile TU-134 najbolj priljubljen in ga prenesle na redne lete po vsej ZSSR. Ta ladja velja za najbolj hrupno na svetu. Leta 2002 je bil v Evropski uniji prepovedan zaradi visoke ravni hrupa. Prvo zanesljivo letalo tega modela so začeli izdelovati že leta 1963. Istega poletja je eden izmed njih prvič osvojil nebo. Ta tehnika se je dobro izkazala in je dokazala svojo primernost. Nekatere značilnosti TU-134 še vedno niso prisotne v drugih modelih letal.

Minila so tri leta in leta 1966 je letalo prejel Aeroflot. Od leta 1969 je TU-134 začel izvajati redne lete po vsej ZSSR. Prvi letalski liniji sta Moskva – Kijev in Moskva – Leningrad. To letalo je postalo priljubljeno po vsem svetu in številne države so ga kupile. V ZSSR je bilo le 12 enot opreme za prevoz ljudi. Samo letalo se razlikuje na naslednji način:

• Kabina TU-134 ima težave z visoko stopnjo hrupa, zato so znanstveniki pri razvoju novih modifikacij v rep namestili motorje, kar je zmanjšalo raven hrupa.
• Šasija TU-134 je opremljena s sistemom za gašenje požara, ki se neodvisno aktivira s pomočjo udarne mehanike.
• Kabina Tu-134 je sestavljena iz predelnih sten, plošč, sten, stropov, polic za prtljago, ki so izdelani iz vezanega lesa ali penaste plastike.

Leta 1972 se je zgodila strašna nesreča - AN-10 je strmoglavil blizu Harkova. Po tem je bil po vsej ZSSR sprejet odlok za ponovno opremljanje vseh vzletnih in pristajalnih stez za pristanek Tu-134. Letalo so prenehali izdelovati leta 1984, vendar je bilo v prihodnosti izdelanih še nekaj enot. Zadnja "piščalka" je bila izdelana v letalski tovarni v Harkovu leta 1989.

Leta 2002 se je začela upokojitev TU-134. V evropskih državah so se pojavila pravila, ki pravijo, da "piščal" v nekaterih pogledih ni primerna za polete. Zaradi tega je bila linijska linija prenesena na domače proge, ki so potekale v državah CIS.

Leta 2011 je Dmitrij Medvedjev ukazal, da se "piščalka" odstrani iz uporabe. To se je zgodilo po obsežni nesreči potniške ladje, ki je letela na relaciji Moskva - Petrozavodsk. V tej nesreči je umrlo 45 ljudi. Zaradi tega letala niso več uporabljali za prevoz ljudi. Leta 2004 se je v regiji Tula zgodila letalska nesreča, v kateri je umrlo 44 potnikov. Leta 2007 se je zgodila tudi nesreča na letu Surgut–Samara–Belgorod. Zaradi napake posadke je umrlo 7 ljudi.

Ocena najnevarnejšega letala na svetu je bila izračunana in "piščalka" je bila na šestem mestu. V 1.098.700 urah letenja se je zgodila ena nesreča, ki je vzela življenja ljudi. Nazadnje je bila piščalka popolnoma opuščena leta 2015.Številne letalske družbe ne uporabljajo tega letala, vendar ga lahko še vedno najdete na nekaterih letališčih.

Zgodovina nastanka TU-134 se je začela v daljni preteklosti in zdaj ima vsakdo priložnost pogledati "kolk" v muzeju starih letal. To je mogoče storiti v letalski bazi Engels, v Kišinjevu in na parkirišču letalskega terminala AirMoldova.

Modifikacije letal

Od leta 1996 do 1984 je bilo na letalu narejenih 12 izboljšav:

1. Tu-134 je letalo, ki lahko na krovu sprejme 72 ljudi.
2. Tu-134A ima izboljšan motor. Zaradi tega so uporna padala opustili. Ta model izboljša porabo goriva.
3. Tu-134B je izboljšana različica prejšnjega modela. Je lahek in ima posodobljeno notranjost za potnike. Posadka je 3-4 osebe. Narejeni so novi izhodi za nujne primere. Obstajajo dodatni rezervoarji za gorivo. To omogoča, da letalo pokriva velike razdalje.
4. Tu-134LK je zračni laboratorij, ki je potreben za raziskovanje vesolja.
5. Tu-134M - prejel nov motor.
6. Tu-134S je letalo za prevoz tovora.
7. Tu-134СХ - izboljšava za uporabo v kmetijstvu.
8. Tu-134UBL je letalo za preučevanje letov mornariških pilotov in bombnikov.
9. Tu-134UBL-Sh je služil za študij mornariškega letalstva.
10. Tu-134Sh je služil za pripravo bombnih napadov na velike razdalje in na fronti.
11. Tu-134Sh-SL je izboljšava letalskega laboratorija, ki je izvajal poskuse radioelektronskih tehnologij.
12. Tu-134A-3M je posebna izboljšava, ki vključuje 6 enot te opreme.

Letalske nesreče

V celotni zgodovini tega modela letala je bilo izgubljenih približno 70 letal Tu-134. Hkrati je bilo v zvezi z vojno sestreljenih 9 enot. Eden od njih je bil sestreljen zaradi terorističnih dejavnosti. Po statističnih podatkih je bilo med letenjem na tem letalu poškodovanih približno 1500 ljudi. Največji med njimi:

• Leta 1966 je bila ladja testirana, pri čemer je močno zmanjšala svojo višino. To je bila posledica napake posadke. Zaradi tega je umrlo 8 ljudi.
• Leta 1971 so zaradi slabega pristanka na Reki umrli vsi ljudje na ladji.
• Leta 1971 je umrlo 49 ljudi. Leta 1972 je naprava zaradi pomote pilota strmoglavila v vodo (število žrtev ni znano).
• Leta 1975 se je v Leipzigu zgodila nesreča, v kateri je umrlo 21 potnikov. Med spuščanjem posadka ni izmerila indikatorjev in ladja se je zrušila na pristajalni stezi. Preživeli člani posadke so bili obsojeni in prejeli različne kazni.
• Leta 1979 so se nesreče zgodile v Romuniji, Bolgariji in Liepaji. Na prvi ladji je bilo 94 žrtev, na drugi pa 84.
• Leta 1970 in 1980 so letala strmoglavila zaradi pilotskih napak. In v devetdesetih je tehnologija odpovedala. Večina letal je po slabih popravilih "prečrtana".
• Zadnja obsežna letalska nesreča se je zgodila leta 2007 v Samari. V tej letalski nesreči je umrlo 6 potnikov. Istega leta je let Moskva - Petrozavodsk strmoglavil in na oni svet odnesel 44 življenj.

Leta 2013 je bilo uporabljenih le 130 letal tega modela. Na tej točki so se začeli aktivno razgrajevati, saj je vsak od njih služil več kot 30 let. Najbolje ohranjena letala služijo kot spomenik. V Moskvi je takšna razstava, ki je nameščena na VDNKh.

Zgodovina sovjetskega civilnega letalstva je neločljivo povezana z družino letal, ki jih je ustvaril oblikovalski biro Andreja Tupoljeva. To so bili različni stroji, različnih razredov in z različnimi usodami, a vsi pomembni mejniki dobe reaktivnega potniškega letalstva, ki je dvignilo mednarodni ugled sovjetskega letalstva. Posebna zasluga pri tem pripada letalu Tu 134, potniškemu letalu, ki je postalo glavni vlečni konj letalske družbe Aeroflot. To letalo je bilo uspešno upravljano ne le na domačih letalskih prevoznikih Sovjetske zveze. Avto z logotipom Tu-134 na krovu je bilo mogoče najti na letališčih v evropskih prestolnicah. Ti stroji so leteli na potniških linijah v državah jugovzhodne Azije in Afrike. Tudi danes, kljub dejstvu, da stroj deluje že 50 let, letalo še naprej služi potniškim letalskim prevozom na nekaterih linijah.

Koncept ustvarjanja potniškega letala na kratke razdalje

Tu 134, sovjetsko potniško letalo za kratke razdalje, lahko štejemo za enega najuspešnejših izvedenih projektov sovjetske letalske industrije druge polovice 20. stoletja. Zaradi svoje zanesljivosti so letalo izdelovali v velikih serijah in tako postalo najbolj priljubljeno potniško letalo v Sovjetski zvezi. Tako laskave lastnosti in zmogljivost so bile dosežene zaradi zasnove letala. Ni zaman, da je bilo to letalo prvo domače potniško letalo, ki je imelo mednarodno spričevalo o plovnosti.

Omeniti velja, da je sovjetskim konstruktorjem letal uspelo doseči tak uspeh na zori oblikovanja reaktivnega potniškega letalstva, v obdobju, ko se je koncept sodobnih potniških letal šele pojavljal.

V Sovjetski zvezi in v tujini so v 50. letih prejšnjega stoletja aktivno potekala dela za ustvarjanje novih, hitrih in zmogljivih potniških letal, ki so letela na reaktivni pogon. Hitra rast potniškega prometa je pred civilno letalstvo postavila nove zahteve. Potreben je bil povsem nov sistem zračnega prevoza, da bi zadostil potrebam po zračnem prometu. To ni veljalo le za medkrajevne proge, ampak tudi za regionalni zračni promet.

Pri ustvarjanju strojev, ki bi lahko leteli hitro in na velike razdalje, je bil opazen očiten napredek v tujini in v ZSSR. V regionalnem civilnem zračnem prometu ostajajo glavno prevozno sredstvo propelerska letala. Poskusi izdelave reaktivnega letala za lokalne domače letalske prevoznike so redki. Glavni razlog za takšen odnos do malih letal je visoka dobičkonosnost upravljanja tovrstnih letal. Pomanjkanje reaktivnih motorjev z učinkovito porabo goriva ni omogočilo ustvarjanja konkurenčnega stroja za delovanje na domačih letalskih linijah.

Preboj v tej smeri so naredili Francozi, ki jim je sredi 50. let prejšnjega stoletja uspelo ustvariti lastno letalo CMC SE-210 "Caravelle". Francoski konstruktorji letal so prvi uporabili shemo za namestitev reaktivnih motorjev v rep letala. Kasneje je bila po tej shemi izdelana skoraj polovica vseh potniških letal večjih proizvajalcev. Po francoski "Caravelle" z motorji na repu so bila izdelana slavna ameriška potniška letala boeing 727, DC-9 in angleški DH 121. V Sovjetski zvezi so se za tri vodilna oblikovalska podjetja začela zanimati oblikovalski biroji Tupoljev, Jakovljev in Iljušin. ta ideja.

Vendar pa je vsako od podjetij za proizvodnjo letal zase izbralo določeno smer, v kateri jim je uspelo doseči izjemne rezultate. Razvoj ekipe Tupolev Design Bureau, ki se je pojavil v poznih 50-ih, se je takrat izkazal za najbolj obetavnega. Projekt ekipe oblikovalskega biroja je skoraj v celoti izpolnil zahteve za ustvarjanje regionalnega letala.

Projekt in faze ustvarjanja letala Tupolev Design Bureau Tu 134

Po besedah ​​uradnikov z ministrstva za civilno letalstvo je moralo letalo za letenje na domačih linijah izpolnjevati številne zahteve. Poleg visoke hitrosti letenja je moral avtomobil prepeljati najmanj 50 potnikov in preleteti razdaljo do 2000 km. Obseg države in ogromne razdalje so pri tem igrale skorajda odločilno vlogo. Z drugimi besedami, družba Aeroflot je potrebovala letalo, ki bi lahko preletelo razdaljo od Moskve do Odese v 2-3 urah ali poletelo iz prestolnice v Leningrad v eni uri.

Takrat je oblikovalski biro Andreja Tupoljeva že imel pripravljen načrt za letalo Tu 124, katerega značilnosti so delno izpolnjevale zastavljene cilje. Na splošno je bil avto dober, z določenimi izboljšavami pa je bilo mogoče doseči sprejemljive rezultate. Odločeno je bilo podaljšati trup letala in namestiti novo repno enoto v obliki črke "T". Revidirani projekt je bil pripravljen leta 1961. Letalo je dobilo oznako Tu 124A. Do leta 1963 sta bila izdelana dva prototipa, od katerih je eden vzletel istega leta.

V celotnem nadaljnjem obdobju so potekali preizkusi letenja. Vozila so bila preizkušena v različnih načinih in raziskane so bile možnosti opreme za infrastrukturo storitev na tleh. Leta 1965 je izdelek oblikovalskega biroja Tupoljev dobil novo oznako, indeks 134, in postal znan kot potniško regionalno letalo Tu 134. Zaradi neuglednega videza sovjetskega letala so se na Zahodu hitro domislili novega imena. Po Natovi klasifikaciji je Tupoljev "sto štiriintrideset" prejel indeks Crusty - dobesedno "trdih členkov". Pravzaprav se je izkazalo, da je ZSSR uspelo ustvariti enega najbolj obetavnih potniških letal tistih časov.

Leta 1966 je Harkovski letalski obrat, ki je v tistih letih postal zibelka sovjetskega civilnega letalstva, začel serijsko proizvodnjo novih letal. Letalo Tupoljev je podjetje proizvajalo 23 let, Aeroflotu in drugim kupcem pa je uspelo prenesti 854 izdelkov. V preteklih letih so letala treh modifikacij zapustila tovarniške delavnice:

• prva modifikacija Tu 134 je bila izdelana od leta 1966 do 1970;
• druga modifikacija Tu 134A je bila proizvedena v tovarni v letih 1970-1980;
• Modifikacija vozila Tu 134B je bila izdelana od leta 1980 do 1984.

Poleg tega so na osnovi osnovnih modelov izdelovali različne različice vozila za različne namene, v tovorni in znanstveno-eksperimentalni izvedbi. Letalo je delovalo kot trenažni stroj za potrebe vojaškega strateškega letalstva in kot leteči laboratorij za vesoljski oddelek.

V zgodnjih 80. letih se je začelo delo na ustvarjanju četrte različice - letala Tu 134 z indeksom "D". Letalo je bilo načrtovano opremiti z novimi motorji s povečanim potiskom. Zaradi ekonomskih razlogov se nadaljnji razvoj te modifikacije ni nadaljeval.

Letalo je služilo skoraj vsem domačim regionalnim letalskim prevoznikom v Sovjetski zvezi in povezovalo osrednje regije države s Kavkazom in Uralom. Sovjetski avto je bil izvožen. Tupoljev "trup" je bil osnova letalske flote NDR letalske družbe Interflug in poljske letalske družbe LOT.

Oblikovne značilnosti stroja Tupolev

Letalo, ki je postalo najbolj priljubljeno potniško vozilo v sovjetskem civilnem letalstvu, je imelo tradicionalno zasnovo za tisti čas - konzolno nizkokrilno letalo z motorji, nameščenimi v zadnjem delu letala. Krilo je imelo gib 350. Trup je imel okroglo konfiguracijo in je bil v primerjavi s predhodnikom, letalom Tu 124, podaljšan za 7 metrov. Dolžina in konfiguracija trupa sta omogočili opremljanje dokaj prostorne kabine s 76 sedeži v notranjosti. Na letalu modifikacije "A" se je dolžina letala povečala še za pol metra z odstranitvijo navigacijske kabine. Pri kasnejši modifikaciji letala z indeksom "B" se je število sedežev povečalo na 80 ljudi. Posadko ladje so sestavljale 4 osebe. V kasnejših modifikacijah je bilo odločeno, da opustijo storitve navigatorja, zato se je posadka zmanjšala na 3 osebe.

Repna enota je dobila profil v obliki črke T, kar daje avtomobilu sodoben in hiter videz. Podvozje je imelo tri oporne točke, nosno podvozje in dve krilni opornici, ki sta bili simetrično nameščeni pod krili.

Pogonski sistem sta predstavljala dva turboreaktivna motorja D-30. Prva modifikacija je bila opremljena z motorji serije I, ki niso imeli vzvratne prestave. Kasneje, začenši z modifikacijo "A", je letalo začelo prejemati izboljšane motorje serije II. Ločena, specializirana vozila so bila opremljena z motorji D-30 serije III. Reaktivni motorji so razvili skupni potisk 13.600 kgf in dvignili 47-tonsko vozilo v zrak.

Zasnova vgradnje motorjev v repni del je znatno olajšala krilo in s tem izboljšala aerodinamične lastnosti vozila. Zmanjšal se je hrup delujočih motorjev v kabini, zmanjšal pa se je tudi negativni vpliv curka na stransko oblogo letala. Ta shema je imela svoje prednosti, vendar ni bila brez slabosti. Ogrodje letala je postalo težje, kar je zmanjšalo učinkovitost motorjev.

Zaloga goriva na krovu letala je bila 13,2 tone. Gorivo je bilo nameščeno v krilnih rezervoarjih za gorivo in v spodnjem delu trupa v rezervoarjih za mehko gorivo.

Skoraj vsi krmilni sistemi strojev so imeli hidravlične ojačevalnike. To se je nanašalo predvsem na dvigala, lopute in zavorne spojlerje. Hidravlika je imela glavni in avtonomni rezervni sistem.

Letalo je bilo opremljeno z dokaj napredno letalsko in navigacijsko opremo za svoj čas. Poleg nadzornega sistema na krovu je bilo letalo opremljeno z avtomatskim sistemom ABSU, ki omogoča nadzor nad delovanjem vseh sistemov stroja. Pilotska kabina in notranjost sta imeli popolno radijsko opremo. Na najnovejših modifikacijah letal so začeli nameščati klimatske sisteme, opremljene z napravami za sledenje streli.

Zgodovina delovanja Tupoljeva "sto štiriintrideset"

Kljub dejstvu, da je bilo letalo prvotno zasnovano za delovanje na domačih progah, je bila večina letal Tu 134 uporabljena mednarodno. Zunanjepolitične razmere so vplivale. Zahvaljujoč Tupoljevim "sto štiriintridesetim" je bil Aeroflot zdaj dobro znan v vzhodni Evropi in na Bližnjem vzhodu. Znotraj države je bil avto uporabljen na najprestižnejših poteh, ki so povezovale Moskvo z glavnimi mesti republik Unije in služile najbolj priljubljenim turističnim potem.

Na tej stopnji ni bilo treba govoriti o začetku množičnega delovanja Tu 134 zaradi pomanjkanja ustrezne zemeljske infrastrukture. Šele leta 1972, po številnih nesrečah potniških letal s propelerjem, je bilo odločeno, da se domači potniški promet prenese na letala Tu 134. To je zahtevalo nujno posodobitev obstoječe letališke infrastrukture. Začele so se graditi nove vzletno-pristajalne steze povečane dolžine.

Predvidevalo se je, da bo imelo novo letalo luksuzno potniško kabino, vendar so morali za uporabo na domačih linijah to idejo opustiti. Letala so začela proizvajati v standardni opremi "ekonomskega razreda". Skladno s tem je bilo mogoče povečati število sedežev.

Povečana potniška zmogljivost je privedla do zmanjšanja dosega letenja, ki je za večino strojev, ki letijo na domačih progah, komaj preseglo 2000 km.

Končno

Tako kot v zgodbi z ameriškim boeingom 727 je sovjetski tu 134 prišel do izraza. Letalo je postalo glavno regionalno transportno vozilo v segmentu potniškega letalskega prometa. Uspešna zasnova je zagotovila velik tehnološki vir za letalo. Postavitev motorja in letalska elektronika vozila sta zagotovila visoko vzdržljivost. Kljub dejstvu, da stroja že dolgo ni več v proizvodnji, ga številni letalski prevozniki in oddelki še naprej uporabljajo za različne namene. Letalska flota sto štiriintrideset letal trenutno šteje do 100 letal, od katerih jih večina uporablja v Rusiji. Preostala posodobljena letala letijo v tujino.