Tu-134 (NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Crusty - "Daring") - qisqa va o'rta masofali aviakompaniyalar uchun sovet yo'lovchi samolyoti, 1960-yillarning boshlarida nomidagi Konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. Tupolev va 1965 yildan 1985 yilgacha Xarkov aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasida ommaviy ishlab chiqarilgan. Sovet Ittifoqida yig'ilgan eng mashhur yo'lovchi samolyotlaridan biri. Hamma modifikatsiyadagi jami 852 ta samolyot qurilgan. Birinchi parvoz 1963 yil 29 iyulda amalga oshirildi, 1967 yil sentyabridan beri xizmat ko'rsatildi. Tu-134 sotsialistik lager mamlakatlariga eksport qilindi.

TU 134 samolyotining xususiyatlari

	Tu-134A	Tu-134B	Tu-134Sh
O'lchamlari
Qanot kengayishi
Fyuzelya diametri
Joylar soni
Maksimal
Og'irlik va yuklar
Yechish; uchib ketish
reklama
Qo'nish
Yoqilg'i zaxirasi
Parvoz ma'lumotlari
Kruiz tezligi
Parvoz diapazoni
Operatsion shift
Kerakli uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi

Samolyot modifikatsiyalari:

Tu-124A - birinchi prototip. 52-56 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan. 1962-1963 yillarda 156-sonli zavodda ishlab chiqarilgan.
Tu-134 "kam o'rganuvchi" - ikkinchi prototip. Yo'lovchilar soni 64 taga ko'paytirildi. 1964 yilda 135-sonli zavodda ishlab chiqarilgan. Birinchi parvoz 1964 yil 9 sentyabrda amalga oshirildi.
Tu-134 - birinchi ishlab chiqarish versiyasi. Salon 72 yo'lovchiga mo'ljallangan. 1966-1970 yillarda 78 ta samolyot ishlab chiqarildi (30 tasi eksport qilindi).
Tu-134A - modernizatsiya qilingan. U ikkinchi seriyali D-30 dvigatellari bilan ajralib turardi. Fyuzelyaj 2,1 m ga uzaytirildi.Yoʻlovchilar uchun oʻrindiqlar soni 76taga koʻpaytirildi.Duyruq qismida TA-8 APU oʻrnatilgan, drog parashyuti yoʻq. Ba'zi samolyotlar Groza-134 radarlari bilan jihozlangan. Rivojlanish 1968 yilda boshlangan. Seriyali ishlab chiqarish 1970 yil aprelidan 80-yillarning boshigacha bo'lgan.
Tu-134A-3 uchinchi seriyali D-30 dvigatelli samolyotdir. Uchish og'irligi 49 tonnagacha ko'tarildi.1982-1984 yillarda ishlab chiqarilgan. Ilgari ishlab chiqarilgan ba'zi Tu-134A Tu-134A-3 variantiga aylantirildi.
Tu-134AK - bu 24 o'ringa mo'ljallangan 1-darajali salonga va 13 yo'lovchiga mo'ljallangan hashamatli kabinaga ega samolyot. O'rnatilgan narvonli yo'lovchilar uchun ikkinchi eshik mavjudligi bilan ajralib turardi. Ba'zi samolyotlar maxsus aloqa uskunalari bilan jihozlangan. Asosan havo kuchlari uchun ishlab chiqarilgan.
Tu-134A "salon" Tu-134AKning analogidir. Ikkinchi eshik yo'q edi. Tu-134A yo'lovchisidan aylantirildi.
Tu-134B - modernizatsiya qilingan. Samolyotning bo'sh og'irligi kamaytirildi va yoqilg'i samaradorligi oshirildi. Yo'lovchilar uchun o'rindiqlar soni 80 taga ko'paytirildi, ekipaj 3 kishiga qisqartirildi. Groza-134 radari kamonga o'rnatilgan. Seriyali ishlab chiqarish 1980 yil mart oyida boshlangan. 30 ta samolyot ishlab chiqarildi.
Tu-134B-3 - uchinchi seriyali D-30 dvigatelli Tu-134B varianti.
Tu-134BV - kosmik dasturlarni sinovdan o'tkazish uchun uchuvchi laboratoriya.
Tu-134B "salon" - Tu-134B asosidagi salon. U yo'lovchilar uchun ikkinchi eshik mavjudligi bilan ajralib turardi. 7 ta samolyot ishlab chiqarildi. Tu-134B yo'lovchisidan yana bir nechta samolyotlar aylantirildi (ikkinchi eshik yo'q edi).
Tu-134D - bazaviy samolyotni chuqur modernizatsiya qilish (loyiha). U 8600 kgf quvvatga ega D-30A dvigatellari bilan ajralib turardi. 1970-yillarning boshlarida ishlab chiqilgan.
Tu-134DOL - oftalmologik laboratoriya (loyiha).
Tu-134K - Tu-134 asosidagi salon.
Tu-134LK - kosmik dasturlarni sinovdan o'tkazish uchun uchuvchi laboratoriya.
Tu-134M - modernizatsiya qilingan (loyiha). D-436T1-134 dvigatellari va uskunalari tarkibida farqlanadi. 1993 yilda ishlab chiqilgan.
Tu-134S - Tu-134A (loyiha) asosidagi yuk.
Tu-134SH - qishloq xo'jaligi. 1984 yilda 2 ta Tu-134A-3 samolyoti qayta jihozlandi. Davlat sinovlaridan so'ng yana 10 ta samolyot ishlab chiqarildi. U “Thread S1-CX” yonma-yon ko‘rinadigan radar va qishloq xo‘jaligi ekinlarining rivojlanishi, yaylovlar holati va tabiiy ofat oqibatlarini baholash imkonini beruvchi maxsus jihozlarning mavjudligi bilan ajralib turadi.
Tu-134UB-K - Tu-22M dengiz aviatsiyasining navigatorlari va operatorlarini o'qitish uchun mo'ljallangan samolyot. Bir nusxada tuzilgan.
Tu-134UB-L oddiy va noqulay ob-havo sharoitida parvoz xodimlarini asboblarni boshqarishga o'rgatish uchun mo'ljallangan samolyotdir. Burun qismi Tu-22M-3 dan ROZ-1 radariga ega edi. 1981-1983 yillarda 90 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
Tu-134Sh (Tu-134Uch) - uzoq masofali va oldingi bombardimonchi aviatsiya navigatorlarini tayyorlash uchun mo'ljallangan samolyot. Yoʻlovchi saloni 12 ta ish oʻrni bilan jihozlangan. "Rubin-1" yoki "Initiative" radarlari kamonga o'rnatilgan. U Tu-134Sh-1 (tu-22 va Tu-22M samolyotlariga nisbatan samolyot navigatsiyasi va bombardimon qilish bo'yicha guruh mashg'ulotlari uchun) va Tu-134Sh-2 (oldingi aviatsiya navigatorlarini tayyorlash uchun) versiyalarida ishlab chiqarilgan.
Tu-134SH-SL - radioelektron uskunalarni sinovdan o'tkazish uchun uchuvchi laboratoriya.

Turbojet bypass dvigateli D-30 (PS-30)

	D-30 (PS-30) turbojetli dvigatel 1963 yilda P.A. Solovyov konstruktorlik byurosida Tu-134 yo'lovchi samolyoti uchun ishlab chiqilgan. Seriyali ishlab chiqarish 1972 yilda Perm va Ribinsk dvigatel zavodlarida tashkil etilgan. D-30 tashqi va ichki konturlardan gaz oqimini aralashtirish bilan ikki valli dizayn bo'yicha qurilgan. Dvigatel kompressor, qo'zg'aysan bloklari bo'lgan ajratuvchi korpus, yonish kamerasi, turbina va chiqish moslamasidan iborat. D-30KP va D-30KU modifikatsiyalari orqaga qaytish moslamasi bilan jihozlangan. Dvigatel havo starteridan foydalanib, avtomatik ravishda ishga tushadi. Ateşleme tizimi elektron bo'lib, o't o'chirish moslamasi va 2 ta sirt zaryadli shamni o'z ichiga oladi. Yog 'tizimi avtonom, odatda yopiq, aylanma. Yog 'tizimining barcha birliklari dvigatelda joylashgan. Dvigatel T-1, TS-1, RT markali aviatsiya kerosinida ishlaydi. Hammasi bo'lib D-30 oilasining 8000 ga yaqin dvigatellari ishlab chiqarilgan. Ishlab chiqarish jarayonida dizayn doimiy ravishda takomillashtirildi. D-30 oilasining dvigatellari dunyodagi eng ishonchlilaridan biri hisoblanadi. Kapital ta'mirlash "Perm Motors" OAJda, shuningdek, 123-sonli (Staraya Russa), 570-sonli (Yeysk) samolyotlarni ta'mirlash zavodlarida amalga oshiriladi.
Dvigatel modifikatsiyalari	Texnik xususiyatlari (D-30KP)
D-30 (PS-30) - asosiy. Permda ishlab chiqarilgan. D-30V - V-12M vertolyoti uchun turboshaft (loyiha). D-30KP - Il-76 uchun dvigatel. Qaytariladigan qurilmaga ega. 1972 yildan beri Ribinskda ishlab chiqarilgan. Shuningdek, A-50, Il-78 ga o'rnatilgan. D-30KP-3 "Burlak" - 14000 kgf gacha oshirildi. 2003-2005 yillarda NPO Saturn da ishlab chiqilgan. Yangi ventilyator va ortib borayotgan aylanib o'tish nisbati mavjud. D-30KPV - A-40 uchun dvigatel. D-30KU - 11500 kgf quvvatga ega dvigatel. Il-62M ga o'rnatilgan. Ribinskda ishlab chiqarilgan. D-30KU-154 - Tu-154M uchun dvigatel. Ishlash muddati 11 000 kgf ga kamaytirish orqali oshirildi. 2003 yilda shovqin darajasini pasaytirish uchun kam emissiyali yonish kamerasi ishlab chiqildi. Ribinskda ishlab chiqarilgan.	Olchamlari, mm: uzunligi 6000 Quruq vazn, kg 2640 Bypass nisbati 2.36 Kompressor orqali havo oqimi, kg/s 279 Turbina oldidagi gaz harorati, °C 1154 Harakat, kgf: uchish rejimida 12000 kruiz rejimida 2750 teskari maksimal 3800 O'ziga xos yoqilg'i sarfi, kg / kgf · soat: uchish rejimida 0,5 kruiz rejimida 0,7

Agar siz havo transportining har qanday turini baholamoqchi bo'lsangiz, Qo'ng'iroq orqali biz bilan bog'laning, biz yordam beramiz! Sizni mijozlarimiz orasida ko'rishga umid qilamiz!

Afsonaviy samolyotlardan biri 1963 yilda havoga ko'tarilgan.

Samolyot yasash

Oltmishinchi yillarning boshlari avlodlar almashinuvi bilan xarakterlanadi.Pistonli yoʻlovchi samolyotlaridan reaktiv samolyotlarga oʻtish havo qatnovi imkoniyatlarini kengaytiruvchi yangi mashinalar yaratishni talab qildi. Bundan tashqari, aholining harakatchanligi va iqtisodiyotning rivojlanishi havo transporti xizmatlariga yuqori talabni keltirib chiqardi.

Eng ommabop yo'nalishlar pistonli samolyotlar tomonidan allaqachon o'zlashtirilgan bo'lib, ular zamonaviy tasnifga ko'ra qisqa masofalarga tasniflanadi. TU-134 reaktiv yo'lovchi samolyoti aynan shu joyni egallashi kerak edi.

Umumiy tartib

Loyiha Tupolev konstruktorlik byurosida ilgari amalga oshirilgan modellar asosida ishlab chiqilgan. Yirik harbiy, transport va fuqarolik samolyotlarini loyihalash bo‘yicha katta tajriba loyiha va muhandislik yechimlarini muvaffaqiyatli qo‘llashni ta’minladi. Ishda ilgari ishlab chiqilgan mashinalarning orqada qolgan qismi ishlatilgan. Ular samolyotga ko'p yillar davomida muvaffaqiyatli xizmat ko'rsatishni ta'minlaydigan xususiyatlarni keltirdilar.

Shu bilan birga, samolyot ko'p jihatdan innovatsion bo'lib chiqdi. Avtotransportning sig'imi joylashuviga qarab oltmish kishidan sakson kishigacha bo'lgan. Klasslarga bo'lingan kabinali xalqaro yo'nalishlarda ishlatiladigan avtomobillar kamroq yo'lovchilarni sig'dira oladi.

Mahalliy yo'nalishlar uchun yo'lovchi sinfi bo'lmagan kabinalar ishlab chiqilgan bo'lib, sig'imi sakson kishini tashkil qiladi. O'zgartirishlarga qarab, TU-134 samolyotining og'irligi qirq etti dan qirq to'qqiz tonnagacha bo'lgan oraliqda bir oz farq qildi.

Dvigatellar

Quyruq maydoniga mahalliy ishlab chiqarilgan ikkita turbojetli dvigatel joylashtirildi. Gondollarning bunday holati asfaltlanmagan va yomon jihozlangan aerodromlardan uchish zaruratini mukammal darajada qondirdi, dvigatellarga begona narsalarning kirishiga to'sqinlik qildi. Har bir dvigatelning quvvati etti tonnaga etdi, bu esa qisqa uchish-qo'nish yo'laklaridan uchishga imkon berdi.

Keyinchalik, dvigatellar takomillashtirildi va kapital ta'mirlash vaqtida almashtirildi. Kreyser TU-134 birinchi versiyadagi dvigatellarda soatiga sakkiz yuz ellik kilometr tezlikka erishdi. O'zgartirilgan quvvat bloklarini o'rnatish bilan u soatiga qirq kilometrga oshdi.

TU-134 dvigatelining o'ziga xos ovozi, o'sib borayotgan hushtakga yaqin, mashhur samolyotning yuqori tan olinishiga yordam berdi. Uchish va ko'tarilish paytida dvigatellar tomonidan ishlab chiqarilgan umumiy shovqin darajasi ancha yuqori edi. Ushbu holat akustik ifloslanish standartlari kuchaytirilgandan so'ng xorijiy aeroportlarda samolyotlarning ishlashida muammolarga olib keldi.

Modelni ishlab chiqish

Mashina juda muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi. TU-134 samolyoti eng yuqori modernizatsiya salohiyati va ishonchliligini ko'rsatdi. Akrobatika ko'rsatkichlari ham ta'sirli edi. TU-134 samolyotiga uchish va qo'nish paytida qo'yilgan o'zaro shamol va qarshi shamol cheklovlari ushbu toifadagi samolyotlar uchun eng ahamiyatsiz bo'lib chiqdi. Mashinaning bu xususiyati parvozlar muntazamligini sezilarli darajada yaxshilash imkonini berdi.

Birinchi TU-134 modellarining katta kamchiliklari dvigatelning teskari kuchining yo'qligi edi, bu esa avtomobil hajmini sezilarli darajada oshirdi. Kamchilikni qoplash uchun tormoz parashyutlari va aerodinamik tormoz ishlatilgan. Mashinaning rivojlanishi reaktiv aviatsiya rivojlanishining dastlabki bosqichlaridan boshlab o'tgan xususiyatlarni yo'q qilishga imkon berdi.

Aviatsiya eksporti yetakchisi

TU-134 nafaqat Sovet Ittifoqi yo'nalishlarida, balki xorijiy mamlakatlarda ham juda mashhur samolyot bo'ldi. Deyarli ishlab chiqarishning boshidanoq u xorijiy aeroportlarga ucha boshladi. TU-134 ning 1969 yilda La-Burjye shahrida bo'lib o'tgan xalqaro aviatsiya ko'rgazmasida ishtirok etishi ham avtomobil haqida xabardorlikni kengaytirishga yordam berdi. Samolyot nafaqat Sovet aviatsiya sanoatining rivojlanish darajasini, balki fuqarolik havo flotini yaratishga zamonaviy yondashuvni ham namoyish etdi.

Sovet bloki davlatlaridan tashqari, mashina Afrika, Osiyo va Lotin Amerikasining ko'plab mamlakatlarida ishlatilgan. Ko'p hollarda samolyotlar import qiluvchi davlatlarning havo kuchlarining bir qismi bo'lgan. SSSR parchalanganidan keyin avtomobil MDH mamlakatlarida havo transportiga xizmat ko'rsatishda davom etdi.

Uzoq muddatli aviatsiya

Birinchi samolyot 1966 yilda aviakompaniyalar xizmatiga kirdi. O'shandan beri samolyot havoda edi. Endi bu mashina faqat charter reyslarini amalga oshiradigan xususiy tashuvchilarda qoladi. Ammo 2007 yilgacha u Rossiya va MDH aviakompaniyalari tarkibiga kirdi va muntazam yo'lovchi reyslarini amalga oshirdi. Shunday qilib, mashina qirq yildan ko'proq vaqt davomida o'z maqsadi uchun ishlatilgan.

Yo'lovchilarni muntazam liniyalarda tashishdan tashqari, yuqori darajadagi davlat amaldorlariga xizmat ko'rsatish uchun modifikatsiyalar ishlab chiqarildi. Ushbu tomonlar qo'shimcha qulaylik va xavfsizlik elementlari bilan jihozlangan. Ularga maxsus davlat aloqa tizimlari o'rnatildi.

Harbiy aviatsiyaning uchuvchilari va navigatorlarini tayyorlash uchun mo'ljallangan TU-134 samolyotining harbiy modifikatsiyalari ham mavjud edi. Xarakterli burun konusi bilan jihozlangan versiyalardan biri uzoq masofali bombardimonchi uchuvchilarni tayyorlashga xizmat qilgan.

Yigirma yildan ortiq davom etgan ishlab chiqarish tarixida deyarli to'qqiz yuz nusxada turli xil modifikatsiyadagi avtomobillar ishlab chiqarilgan. Ushbu ko'rsatkichga ko'ra, TU-134 samolyoti Sovet yo'lovchi samolyotlarining eng mashhur namunalaridan biridir.

Operatsiyani tugatish

Mashinaning texnik va ma'naviy eskirishiga qo'shimcha ravishda, elektr stantsiyasining shovqin darajasining oshishi uni ishlatishni to'xtatishda katta rol o'ynadi. ICAOning yangi qoidalari TU-134 samolyotlari tomonidan xizmat ko'rsatadigan ko'plab xalqaro yo'nalishlarga chek qo'ydi. Qolgan hududlar modelning zararsiz ishlashini va xorijiy va mahalliy ishlab chiqaruvchilarning zamonaviyroq samolyotlari bilan raqobatbardoshligini ta'minlay olmadi.

Samolyot 1987 yilgacha ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, 2008 yilda u oddiy aviakompaniyalarda qo'llanilmadi, uning o'rnini boshqa brendlarning samolyotlari egalladi. Bugungi kunda ushbu rusumdagi samolyotlarni boshqa havo transporti tuzilmalaridan olib chiqish davom etmoqda. Biroq, vaqt o'z joniga qasd qiladi va bu brendning eng yosh samolyoti allaqachon yigirma besh yoshdan oshgan. Yuzdan ortiq samolyot hali ham aviatsiya sanoatida qolmoqda, ammo Sovet yo'lovchi aviatsiyasining birinchi tug'ilgan shonli tarixining oxiri uzoq emas.

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

TU-134 ning havoda o'tkazgan uzoq yillari oqibatlarga olib kelmadi, ammo samolyot ishonchli va xavfsiz mashina hisoblanishda davom etdi. TU-134 kamdan-kam hollarda mashinaning o'zi, uning tarkibiy qismlari va agregatlari dizayni bilan bog'liq edi.

Fojialarning aksariyati vaziyatlar yoki insoniy omillarning kombinatsiyasi natijasidir. Samolyot nafaqat SSSRda, balki rivojlanayotgan mamlakatlarda ham parvoz xavfsizligining zarur darajasi har doim ham kuzatilmaydigan sharoitlarda ishlatilgan. Avtotransport vositalarining jihozlari u yaratilgan davr standartlariga javob berdi va ekipaj va yerdagi xizmatlarning yuqori malakasi va mas'uliyatini talab qildi.

TU-134 ishlagan barcha yillar davomida harbiy harakatlar bilan bog'liq bo'lmagan sabablarga ko'ra oltmish beshdan ortiq samolyot yo'qolgan, ularda bir yarim minggacha odam halok bo'lgan.

1960 yilda 1500 km dan ortiq masofani bosib oʻta oladigan, 800 km/soat tezlikda harakatlanadigan va 50 dan ortiq yoʻlovchini sigʻdira oladigan samolyotga ehtiyoj sezildi. Bu SSSRda aviatsiya rivojlanishiga turtki bo'ldi. Shaytonning TU-134 samolyoti birinchi marta 1963 yilda parvoz qilgan. Dastlab u faqat 56 yo'lovchini sig'dira oldi. 1965 yilda sinov uchun 9 ta samolyot ishlab chiqarildi. Ularning orqa tomoni yo'q edi, shuning uchun qo'ngandan keyin juda ko'p masofa bor edi. Dmitriy Medvedevning buyrug'i bilan ushbu samolyot 2011 yilda parvozlarini yakunladi.

Samolyotni yaratish uchun barcha kreditlar Nikita Xrushchevga tegishli. 1960 yilda u frantsuz samolyotining taqdimotida qatnashdi. Bu eng yangi texnologiya Bosh kotibni hayratda qoldirdi. U Frantsiyadan qaytib keldi va SSSR muhandislariga TU-134 samolyotini yasashni buyurdi, bu esa frantsuz modelidan yomon bo'lmasligi kerak.

Shunday qilib, odamlar chaqiradigan samolyot paydo bo'ldi "kestirib" yoki " hushtak". Bu kuchli dvigatel ovoziga ega. Yana bir "laqab" bor - "Osmon iblis". NATO bu samolyotni "Audacious" deb ataydi.

Avvaliga hech kim yangi modelni chiqarishni xohlamadi, shunchaki TU-124 samolyotini yaxshilash uchun. Ammo bu g'oya muvaffaqiyatli amalga oshirila boshlandi va keyin samolyot aviatsiya tarixiga keng samolyot sifatida kirdi. Butun ishlab chiqarish davrida ushbu uskunadan 852 dona ishlab chiqarilgan. TU-134 ning fotosuratlari hayratlanarli.

Keling, samolyotning asosiy xususiyatlarini ko'rib chiqaylik:

1. Maksimal parvoz tezligi 850 km/soat.
2. Parvoz masofasi - 2150 km.
3. Yoqilg'i sarfi - 2800 kg / soat.
4. Yo'lovchilar soni - 76 kishi.
5. Qanotlari kengligi 29 metr.

Bunday yuqori xususiyatlar TU-134 ni eng mashhur qildi va uni SSSR bo'ylab muntazam parvozlarga o'tkazdi. Bu kema dunyodagi eng shovqinli hisoblanadi. 2002 yilda shovqin darajasi yuqori bo'lganligi sababli Evropa Ittifoqida taqiqlangan. Ushbu modelning birinchi ishonchli samolyoti 1963 yilda ishlab chiqarila boshlandi. O'sha yozda ulardan biri birinchi marta osmonni zabt etdi. Ushbu texnika yaxshi xizmat ko'rsatdi va uning mosligini isbotladi. TU-134 ning ba'zi xususiyatlari hali ham boshqa samolyot modellarida topilmagan.

Uch yil o'tdi va 1966 yilda samolyot Aeroflotga berildi. 1969 yildan beri TU-134 SSSR bo'ylab muntazam parvozlarni amalga oshira boshladi. Birinchi parvoz liniyalari Moskva - Kiev va Moskva - Leningrad. Ushbu samolyot butun dunyo bo'ylab mashhurlikka erishdi va ko'plab mamlakatlar uni sotib oldi. SSSRda odamlarni tashiydigan atigi 12 ta texnika bor edi. Samolyotning o'zi quyidagicha farq qiladi:

• TU-134 kabinasida yuqori shovqin darajasi bilan bog'liq muammolar mavjud, shuning uchun yangi modifikatsiyalarni ishlab chiqishda olimlar dumga dvigatellarni o'rnatdilar, bu esa shovqin darajasini pasaytirdi.
• TU-134 shassisi o't o'chirish tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u zarba mexanikasi tomonidan mustaqil ravishda faollashtiriladi.
• Tu-134 kabinasi kontrplak yoki ko'pikli plastmassadan tayyorlangan qismlar, panellar, devorlar, shiftlar, bagaj javonlaridan iborat.

1972 yilda dahshatli avariya yuz berdi - AN-10 Xarkov yaqinida quladi. Shundan so'ng, butun SSSRda Tu-134 qo'nishi uchun barcha uchish va qo'nish chiziqlarini qayta jihozlash to'g'risida farmon qabul qilindi. Samolyot 1984 yilda ishlab chiqarishni to'xtatdi, ammo kelajakda yana bir necha dona ishlab chiqarildi. Yakuniy "hushtak" 1989 yilda Xarkov aviatsiya zavodida ishlab chiqarilgan.

2002 yilda TU-134 ning iste'foga chiqishi boshlandi. Evropa mamlakatlarida "hushtak" ba'zi jihatlarda parvozlar uchun mos emasligini ko'rsatadigan qoidalar paydo bo'ldi. Shu sababli, layner MDH mamlakatlarida sodir bo'lgan ichki yo'nalishlarga o'tkazildi.

2011 yilda Dmitriy Medvedev "hushtak" ni foydalanishdan olib tashlashni buyurdi. Bu Moskva - Petrozavodsk yo'nalishi bo'yicha parvoz qilayotgan yo'lovchi kemasining yirik avariyasidan keyin sodir bo'ldi. Ushbu avtohalokatda 45 kishi halok bo'ldi. Shu sababli, samolyot odamlarni tashish uchun ishlatilmadi. 2004 yilda Tula viloyatida samolyot halokatga uchradi, 44 yo'lovchi halok bo'ldi. 2007 yilda Surgut-Samara-Belgorod reysi bo'yicha ham avariya yuz bergan. Ekipaj xatosi tufayli 7 kishi halok bo'ldi.

Dunyodagi eng xavfli samolyotlar reytingi hisoblab chiqildi va "hushtak" oltinchi o'rinni egalladi. 1 098 700 soatlik parvoz davomida odamlarning hayotiga zomin bo'lgan bitta baxtsiz hodisa yuz berdi. Oxirgi marta hushtak 2015 yilda butunlay tark etilgan edi. Ko'pgina aviakompaniyalar ushbu samolyotdan foydalanmaydi, lekin siz hali ham uni ba'zi aeroportlarda topishingiz mumkin.

TU-134 ni yaratish tarixi uzoq o'tmishda boshlangan va endi hamma eski samolyotlar muzeyida "kestirib" ga qarash imkoniyatiga ega. Buni Engels aviabazasida, Kishinyovdagi va AirMoldova aviakompaniyasining avtoturargohida qilish mumkin.

Samolyot modifikatsiyalari

1996 yildan 1984 yilgacha samolyotda 12 ta yaxshilanish amalga oshirildi:

1. Tu-134 - bortida 72 kishini sig'dira oladigan samolyot.
2. Tu-134A yaxshilangan dvigatelga ega. Shu sababli, drog parashyutlari tark etildi. Ushbu model yoqilg'i tejashni yaxshilaydi.
3. Tu-134B oldingi modelning takomillashtirilgan versiyasidir. U yengil va yo‘lovchilar uchun yangilangan interyerga ega. Ekipaj 3-4 kishidan iborat. Favqulodda vaziyatlar uchun yangi chiqishlar o'rnatildi. Qo'shimcha yonilg'i baklari mavjud. Bu samolyotga uzoq masofalarni bosib o'tish imkonini beradi.
4. Tu-134LK - kosmik tadqiqotlar uchun zarur bo'lgan havo laboratoriyasi.
5. Tu-134M - yangi dvigatel oldi.
6. Tu-134S - yuk tashish uchun mo'ljallangan samolyot.
7. Tu-134SH - qishloq xo'jaligida foydalanish uchun yaxshilanish.
8. Tu-134UBL - bu dengiz uchuvchilari va bombardimonchilarning parvozlarini o'rganish uchun mo'ljallangan samolyot.
9. Tu-134UBL-Sh dengiz aviatsiyasini o'rganish uchun xizmat qildi.
10. Tu-134Sh uzoq masofaga va frontga bombardimon qilish uchun xizmat qildi.
11. Tu-134Sh-SL radioelektron texnologiyalar bo'yicha tajribalar o'tkazgan havo laboratoriyasi uchun takomillashtirildi.
12. Tu-134A-3M - bu ushbu uskunaning 6 ta birliklarini o'z ichiga olgan maxsus takomillashtirish.

Samolyot halokatlari

Ushbu samolyot modelining butun tarixi davomida 70 ga yaqin Tu-134 samolyotlari yo'qolgan. Shu bilan birga, urush munosabati bilan 9 ta birlik otib tashlandi. Ulardan biri terrorchilik harakati tufayli urib tushirilgan. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, ushbu samolyotda uchish paytida taxminan 1500 kishi jarohatlangan. Ulardan eng kattasi:

• 1966 yilda kema sinovdan o'tkazildi, unda u balandligini keskin pasaytirdi. Bunga ekipajning xatosi sabab bo‘lgan. Natijada 8 kishi halok bo‘ldi.
• 1971 yilda Riyekaga noto'g'ri qo'nish tufayli kemadagi barcha odamlar halok bo'ldi.
• 1971 yilda 49 kishi vafot etgan. 1972 yilda uchuvchining nazorati tufayli qurilma suvga qulab tushdi (qurbonlar soni noma'lum).
• 1975 yilda Leyptsigda 21 yo'lovchining o'limiga olib kelgan baxtsiz hodisa yuz berdi. Tushish vaqtida ekipaj ko‘rsatkichlarni o‘lchamagan va kema qo‘nish yo‘lagida qulab tushgan. Tirik qolgan ekipaj a'zolari sudlangan va turli jazolarni olgan.
• 1979 yilda Ruminiya, Bolgariya va Liepayada baxtsiz hodisalar sodir bo'ldi. Birinchi kemada 94 kishi, ikkinchisida esa 84 kishi qurbon bo‘lgan.
• 1970-1980-yillarda samolyotlar uchuvchilar xatosi tufayli halokatga uchradi. 1990-yillarda esa texnologiya muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Aksariyat samolyotlar yomon ta'mirdan keyin "chizilgan".
• Oxirgi yirik samolyot halokati 2007 yilda Samarada sodir bo'lgan. Ushbu samolyot halokatida 6 yo'lovchi halok bo'ldi. O'sha yili Moskva - Petrozavodsk reysi halokatga uchradi va 44 kishining hayotini keyingi dunyoga olib ketdi.

2013 yilda ushbu rusumdagi atigi 130 ta samolyot ishlatilgan. Ayni paytda ular faol ravishda bekor qilina boshladilar, chunki ularning har biri 30 yildan ortiq xizmat qilgan. Eng yaxshi saqlanib qolgan samolyotlar yodgorlik sifatida xizmat qiladi. Moskvada VDNKhda o'rnatilgan bunday ko'rgazma mavjud.

Sovet fuqaro aviatsiyasi tarixi Andrey Tupolevning konstruktorlik byurosi tomonidan yaratilgan samolyotlar oilasi bilan uzviy bog'liq. Bular turli toifadagi va turli taqdirdagi mashinalar edi, ammo ularning barchasi reaktiv yo'lovchi aviatsiyasi davrining muhim bosqichlari bo'lib, Sovet samolyotlarini ishlab chiqarishning xalqaro obro'sini ko'tardi. Bunda alohida xizmat Aeroflot aviakompaniyasining asosiy ishchi kuchiga aylangan yo'lovchi layneri Tu 134 samolyotiga tegishli. Ushbu samolyot nafaqat Sovet Ittifoqining mahalliy aviakompaniyalarida muvaffaqiyatli ishlatilgan. Bortida Tu-134 logotipi tushirilgan avtomobilni Yevropa poytaxtlari aeroportlarida uchratish mumkin edi. Ushbu mashinalar Janubi-Sharqiy Osiyo va Afrika mamlakatlaridagi yo'lovchi liniyalarida parvoz qildi. Bugungi kunda ham, mashina 50 yildan beri ishlayotganiga qaramay, samolyot ba'zi yo'nalishlarda yo'lovchilar havo qatnoviga xizmat ko'rsatishda davom etmoqda.

Qisqa masofali yo'lovchi samolyotini yaratish kontseptsiyasi

Sovet qisqa masofali yo'lovchi samolyoti Tu 134 XX asrning ikkinchi yarmida Sovet samolyotsozlik sanoatining eng muvaffaqiyatli amalga oshirilgan loyihalaridan biri deb hisoblanishi mumkin. Ishonchliligi tufayli samolyot Sovet Ittifoqidagi eng mashhur yo'lovchi samolyotiga aylanib, katta seriyalarda ishlab chiqarildi. Samolyot dizayni tufayli bunday yoqimli xususiyatlar va ishlashga erishildi. Ushbu avialaynerning xalqaro parvozga yaroqlilik sertifikatiga ega bo'lgan birinchi mahalliy yo'lovchi samolyoti ekanligi bejiz emas.

Shunisi e'tiborga loyiqki, sovet samolyotlari konstruktorlari bunday muvaffaqiyatga reaktiv yo'lovchi aviatsiyasining paydo bo'lishining boshida, zamonaviy yo'lovchi laynerlari tushunchasi endigina paydo bo'lgan davrda erishgan.

50-yillarda Sovet Ittifoqida va xorijda reaktiv dvigatelda uchadigan yangi, tez va sig'imli yo'lovchi samolyotlarini yaratish bo'yicha ishlar faol olib borildi. Yo'lovchi tashishning jadal o'sishi fuqaro aviatsiyasi oldiga yangi talablarni qo'ydi. Havo qatnovi talablarini qondirish uchun mutlaqo yangi havo transporti tizimi talab qilindi. Bu nafaqat shaharlararo yo'nalishlarga, balki mintaqaviy havo transportiga ham tegishli edi.

Tez va uzoq masofalarga ucha oladigan mashinalarni yaratish ishlarida xorijda va SSSRda yaqqol taraqqiyot kuzatildi. Mintaqaviy fuqaro havo transportiga kelsak, pervanelli samolyotlar asosiy transport vositasi bo'lib qoldi. Mahalliy mahalliy aviakompaniyalarga xizmat ko'rsatish uchun reaktiv samolyot yaratishga urinishlar juda kam bo'ldi. Kichik samolyotlarga nisbatan bunday munosabatning asosiy sababi bunday samolyotlarni ishlatishning yuqori rentabelligidir. Yoqilg'i tejaydigan reaktiv dvigatellarning etishmasligi mahalliy aviakompaniyalarda ishlash uchun raqobatbardosh mashina yaratishga imkon bermadi.

50-yillarning o'rtalarida o'zlarining CMC SE-210 "Caravelle" samolyotlarini yaratishga muvaffaq bo'lgan frantsuzlar bu yo'nalishdagi yutuqni amalga oshirdilar. Fransuz samolyot konstruktorlari birinchi bo'lib reaktiv dvigatellarni samolyotning dumiga joylashtirish sxemasidan foydalanganlar. Keyinchalik, yirik ishlab chiqaruvchilar tomonidan ishlab chiqarilgan barcha yo'lovchi samolyotlarining deyarli yarmi ushbu sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan. Dumiga o'rnatilgan dvigatelli frantsuz "Karavelle" dan keyin Amerikaning mashhur Boeing 727, DC-9 va ingliz DH 121 samolyotlari ishlab chiqarildi.Sovet Ittifoqida uchta etakchi dizayn firmalari - Tupolev, Yakovlev va Ilyushin konstruktorlik byurolari qiziqish uyg'otdi. bu fikr.

Biroq, samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalarning har biri o'zlari uchun ma'lum bir yo'nalishni tanladilar, ularda ajoyib natijalarga erishdilar. 50-yillarning oxirida paydo bo'lgan Tupolev Dizayn byurosi jamoasining rivojlanishi o'sha paytda eng istiqbolli bo'lib chiqdi. Konstruktorlik byurosi jamoasi loyihasi mintaqaviy samolyotni yaratish talablariga deyarli to‘liq javob berdi.

Tupolev konstruktorlik byurosi Tu 134 samolyotini yaratish loyihasi va bosqichlari

Fuqaro aviatsiyasi vazirligi xodimlarining soʻzlariga koʻra, ichki yoʻnalishlarda parvoz qilish uchun samolyot bir qator talablarga javob berishi kerak edi. Yuqori parvoz tezligidan tashqari, mashina kamida 50 yo'lovchini tashishi va 2000 kmgacha bo'lgan masofani bosib o'tishi kerak edi. Bu borada mamlakat miqyosi va bepoyon masofalar deyarli hal qiluvchi rol o'ynadi. Ya’ni, “Aeroflot” kompaniyasiga Moskvadan Odessagacha bo‘lgan masofani 2-3 soatda bosib o‘tadigan yoki poytaxtdan Leningradga bir soatda ucha oladigan samolyot kerak edi.

O'sha paytda Andrey Tupolevning konstruktorlik byurosi Tu 124 samolyoti uchun tayyor dizaynga ega edi, uning xususiyatlari belgilangan maqsadlarga qisman javob berdi. Umuman olganda, mashina yaxshi edi va ma'lum yaxshilanishlar bilan maqbul natijalarga erishish mumkin edi. Samolyotning fyuzelyajini uzaytirish va "T" harfi shaklidagi yangi quyruq blokini o'rnatishga qaror qilindi. Qayta ko'rib chiqilgan loyiha 1961 yilda tayyor edi. Samolyot Tu 124A nomini oldi. 1963 yilga kelib ikkita prototip qurildi, ulardan biri o'sha yili uchib ketdi.

Keyingi butun davr mobaynida parvoz sinovlari o'tkazildi. Avtomobillar turli rejimlarda sinovdan o‘tkazildi, yer usti xizmat ko‘rsatish infratuzilmasi uchun jihozlar imkoniyatlari o‘rganildi. 1965 yilda Tupolev konstruktorlik byurosining mahsuloti yangi nomga ega bo'ldi, indeks 134 va Tu 134 yo'lovchi mintaqaviy samolyoti sifatida tanildi.Sovet samolyotining yoqimsiz ko'rinishi tufayli G'arb tezda yangi nomga ega bo'ldi. NATO tasnifiga ko'ra, Tupolev "bir yuz o'ttiz to'rtinchi" Qisqichbaqasimon indeksini oldi - tom ma'noda "Qattiq". Darhaqiqat, SSSR o'sha davrlarning eng istiqbolli yo'lovchi samolyotlaridan birini yaratishga muvaffaq bo'ldi.

1966 yilda o'sha yillarda Sovet fuqaro aviatsiyasining beshigi bo'lgan Xarkov aviatsiya zavodi yangi samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarishni boshladi. Kompaniya 23 yil davomida Tupolev samolyotlarini ishlab chiqardi va Aeroflot va boshqa mijozlarga 854 ta mahsulotni topshirishga muvaffaq bo'ldi. Yillar davomida uchta modifikatsiyadagi avialaynerlar zavod ustaxonalarini tark etishdi:

• Tu 134 ning birinchi modifikatsiyasi 1966 yildan 1970 yilgacha ishlab chiqarilgan;
• Tu 134A ning ikkinchi modifikatsiyasi 1970-1980 yillarda zavodda ishlab chiqarilgan;
• Tu 134B avtomobilining modifikatsiyasi 1980 yildan 1984 yilgacha ishlab chiqarilgan.

Bundan tashqari, asosiy modellar asosida transport vositasining turli xil versiyalari ishlab chiqarilgan, turli maqsadlarda, yuk va ilmiy-eksperimental versiyalarda ishlatilgan. Samolyot harbiy strategik aviatsiya ehtiyojlari uchun o'quv mashinasi sifatida ishlatilgan va kosmik bo'lim uchun uchish laboratoriyasi sifatida ishlatilgan.

80-yillarning boshlarida to'rtinchi versiya - "D" indeksli Tu 134 samolyotini yaratish ustida ish boshlandi. Samolyotni kuchaygan yangi dvigatellar bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Iqtisodiy sabablarga ko'ra ushbu modifikatsiyani yanada rivojlantirish davom ettirilmadi.

Samolyot Sovet Ittifoqining deyarli barcha mahalliy mintaqaviy aviakompaniyalariga xizmat ko'rsatib, mamlakatning markaziy hududlarini Kavkaz va Ural bilan bog'ladi. Sovet avtomobili eksport qilindi. Tupolevning "tasadi" GDR Interflug aviakompaniyasi va Polshaning LOT aviakompaniyasining samolyot parkining asosini tashkil etdi.

Tupolev mashinasining dizayn xususiyatlari

Sovet fuqaro aviatsiyasidagi eng mashhur yo'lovchi transport vositasiga aylangan samolyot o'sha davr uchun an'anaviy dizaynga ega edi - dvigatellari samolyotning orqa qismida joylashgan past qanotli samolyot. Qanotda 350 ta supurish bor edi. Fyuzelaj yumaloq konfiguratsiyaga ega edi va o'zidan oldingi Tu 124 samolyoti bilan solishtirganda 7 metrga cho'zilgan. Fyuzelajning uzunligi va konfiguratsiyasi ichkarida 76 o'rindiqli etarlicha keng kabinani jihozlash imkonini berdi. "A" samolyotining modifikatsiyasida navigator kabinasini olib tashlash orqali samolyot uzunligi yana yarim metrga oshirildi. Keyinchalik "B" indeksli samolyotning modifikatsiyasida o'rindiqlar soni 80 kishiga ko'tarildi. Kema ekipaji 4 kishidan iborat edi. Keyinchalik o'zgartirishlarda navigator xizmatlaridan voz kechishga qaror qilindi va shunga ko'ra ekipaj 3 kishiga qisqartirildi.

Quyruq bloki avtomobilga zamonaviy va tezkor ko'rinish berib, "T-shaklidagi" profilga ega bo'ldi. Qo'nish moslamasi qanotlari ostida nosimmetrik tarzda joylashgan uchta tayanch nuqtasi, burunli qo'nish moslamasi va ikkita qanot ustuniga ega edi.

Harakat tizimi ikkita D-30 turbojetli dvigatellari bilan ifodalangan. Birinchi modifikatsiya teskari vitesga ega bo'lmagan I seriyali dvigatellar bilan jihozlangan. Keyinchalik, "A" modifikatsiyasidan boshlab, samolyot yaxshilangan II seriyali dvigatellarni qabul qila boshladi. Alohida, ixtisoslashtirilgan transport vositalari D-30 Series III dvigatellari bilan jihozlangan. Reaktiv dvigatellar 47 tonnalik transport vositasini havoga ko'tarib, umumiy quvvati 13,600 kgfni tashkil etdi.

Dvigatellarni quyruq qismida o'rnatish dizayni qanotni sezilarli darajada engillashtirdi va shu bilan avtomobilning aerodinamik xususiyatlarini yaxshiladi. Salonda ishlayotgan dvigatellarning shovqini kamaydi, reaktiv oqimning samolyot yon terisiga salbiy ta'siri kamaydi. Ushbu sxema o'zining afzalliklariga ega edi, ammo uning kamchiliklari ham yo'q emas edi. Samolyotning korpusi og'irlashdi, bu dvigatellarning samaradorligini pasaytirdi.

Samolyot bortida yoqilg'i ta'minoti 13,2 tonnani tashkil etdi. Yoqilg'i qanotli yonilg'i baklariga va fyuzelajning pastki qismiga yumshoq yonilg'i baklariga joylashtirildi.

Deyarli barcha mashina boshqaruv tizimlarida gidravlik kuchaytirgichlar mavjud edi. Bu birinchi navbatda liftlar, flaplar va tormoz spoylerlariga tegishli. Gidravlika asosiy va avtonom zaxira tizimiga ega edi.

Samolyot o'z davri uchun ancha ilg'or parvoz va navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan. Bortni boshqarish tizimidan tashqari, samolyot barcha mashina tizimlarining ishlashini nazorat qilishni ta'minlaydigan avtomatik ABSU tizimi bilan jihozlangan. Kokpit va salonda to'liq radio jihozlari mavjud edi. Samolyotlarning so'nggi modifikatsiyalarida chaqmoqqa qarshi kuzatuv moslamalari bilan jihozlangan iqlim nazorati tizimlari o'rnatila boshlandi.

Tupolevning "bir yuz o'ttiz to'rt" operatsiyasi tarixi

Samolyot dastlab ichki yo'nalishlarda ishlash uchun mo'ljallangan bo'lishiga qaramay, Tu 134 samolyotlarining aksariyati xalqaro miqyosda ishlatilgan. Tashqi siyosiy vaziyat ta'sir qildi. Tupolevning "bir yuz o'ttiz to'rt" tufayli, Aeroflot endi Sharqiy Evropa va Yaqin Sharqda yaxshi tanildi. Mamlakat ichida avtomobil Moskvani ittifoq respublikalarining poytaxtlari bilan bog'laydigan, eng mashhur sayyohlik yo'nalishlariga xizmat ko'rsatadigan eng nufuzli yo'nalishlarda ishlatilgan.

Ushbu bosqichda tegishli yer usti infratuzilmasi yo'qligi sababli Tu 134 ning ommaviy ekspluatatsiyasi boshlanishi haqida gapirishning hojati yo'q edi. Faqat 1972 yilda, pervanelli yo'lovchi samolyotlari bilan sodir bo'lgan bir qator avariyalardan so'ng, ichki yo'lovchi tashishni Tu 134 samolyotlari bilan xizmat ko'rsatishga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilindi, bu esa mavjud aerodrom infratuzilmasini zudlik bilan modernizatsiya qilishni talab qildi. Uzunlikdagi yangi uchish-qo'nish yo'laklari qurila boshlandi.

Yangi samolyot hashamatli salonga ega bo'lishi taxmin qilingan edi, ammo ichki yo'nalishlarda foydalanish uchun bu g'oyadan voz kechish kerak edi. Samolyotlar standart "iqtisod klassi" uskunalarida ishlab chiqarila boshlandi. Shunga ko'ra, bu o'rindiqlar sonini ko'paytirish imkonini berdi.

Yo'lovchi tashish hajmining oshishi parvoz masofasining qisqarishiga olib keldi, bu ichki yo'nalishlarda uchadigan ko'pchilik mashinalar uchun 2000 km dan zo'rg'a oshib ketdi.

Nihoyat

Amerika Boeing 727 bilan hikoyada bo'lgani kabi, Sovet Tu 134 ham amalga oshdi. Samolyot yo'lovchi havo transporti segmentida asosiy mintaqaviy transport vositasiga aylandi. Muvaffaqiyatli dizayn samolyot uchun katta texnologik resurs taqdim etdi. Dvigatelning joylashuvi va avtomashinaning avionikasi yuqori texnik xizmat ko'rsatishni ta'minladi. Mashina uzoq vaqtdan beri ishlab chiqarilmagan bo'lishiga qaramay, bir qator aviatashuvchilar va bo'limlar mashinadan turli maqsadlarda foydalanishda davom etmoqda. Bir yuz o'ttiz to'rtta samolyot parkida hozirda 100 tagacha samolyot bor, ularning aksariyati Rossiyada ishlaydi. Qolgan modernizatsiya qilingan samolyotlar xorijga uchadi.