السيارة السوفيتية المدرعة الخفيفة FAI 1933 هي مركبة مدرعة محلية مصممة خصيصًا لتكون مركبة قتالية. أثناء عملية الإنشاء، تم التخطيط لاستخدام السيارة المدرعة الجديدة كمركبة قيادة وأركان أو كوسيلة للاتصال والتحكم. ارتبط التشغيل اللاحق للسيارة المدرعة FAI في ظروف القتال والخطوط الأمامية بأداء هذه الوظائف على وجه التحديد.

تاريخ الإنشاء والإنتاج الضخم للسيارة المدرعة FAI

في عام 1930، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، على أساس مكونات سيارات Ford-A وFord-AA الأمريكية، بدأ إنتاج أول سيارات الركاب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في نيجني نوفغورود. خلال هذه السنوات نفسها، على أساس الهيكل الجديد، بدأ إنتاج أول المركبات المدرعة السوفيتية D-8، والتي تم إنتاجها في سلسلة صغيرة. كان استمرارًا آخر للسيارة المدرعة هو أن تكون مركبة جديدة تم تطويرها من قبل مصممي مصنع Izhora. بحلول منتصف عام 1932، تم الانتهاء من مشروع السيارة المدرعة الخفيفة الجديدة. ومن السمات المميزة للمنتج الجديد وجود برج دوار مدرع تم تركيب الأسلحة الرئيسية فيه. تم أخذ قاعدة العجلات والجسم ومحطة الطاقة من سيارة Ford A الأمريكية.

في بداية عام 1933، تم اعتماد سيارة مدرعة سوفيتية خفيفة جديدة في الخدمة، وحصلت على مؤشر المصنع FAI (Ford-A، Izhorsky). تم تنظيم الإنتاج التسلسلي للسيارة المدرعة FAI في مصنع Gorky Automobile Plant الجديد. في المجموع، على مدى سنوات الإنتاج من عام 1933 إلى عام 1935 ومن عام 1939 إلى عام 1942، أنتجت GAZ 697 مركبة، والتي أصبحت، إلى جانب BA-20، أكثر المركبات المدرعة السوفيتية شعبية في سنوات ما قبل الحرب.

المعلمات التكتيكية والفنية للسيارة المدرعة FAI موديل 1933

• الوزن القتالي: 2.42 طن.
• الطاقم - شخصان.
• الأبعاد الكلية: الطول - 3660 ملم، العرض - 1680 ملم، الارتفاع - 1850 ملم، الخلوص الأرضي - 235 ملم.
• التسليح: مدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم (ذخيرة - 1250 طلقة).
• سمك الدرع: 6-15 ملم.
• المحرك: GAZ-M1. النوع: 4 سلندر مكربن، القوة 50 حصان.
• السرعة القصوى هي 80 كم / ساعة.
• نطاق الانطلاق على الطريق السريع هو 250-450 كم.
• العوائق التي يجب التغلب عليها: الجدار - 0.4 م، الخندق - 0.5 م.

تعرضت السيارة السوفيتية المدرعة الخفيفة FAI 1933 للنار أثناء الحرب الأهلية الإسبانية (1936-1939). وفي وقت لاحق، شاركت السيارة في معارك مع القوات اليابانية في الجزيرة. حسن وعلى النهر خالكين جول. كانت أهم مرحلة في تاريخ المركبات المدرعة التابعة لـ FAI هي مشاركتها في الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940 والخدمة القتالية على جبهات الحرب الوطنية العظمى.

صورة

تبين أن D-8 و D-12 المطورين لم ينجحا. استمر البحث. جاء القرار بعد إبرام عقد مع هنري فورد لتزويد الاتحاد السوفييتي بالوثائق الخاصة بسياراته. في عام 1932، أنشأ مكتب التصميم في مصنع إيجيفسك السيارة المدرعة FAI - "Ford A Izhevsky". تم تسمية الإصدار الموجود على هيكل GAZ-M1 باسم FAI-M. تم إنتاج ما مجموعه 697 مركبة مدرعة FAI وFAI-M، وهو ثاني أكبر رقم في الجيش الأحمر في فترة ما قبل الحرب بعد السيارة المدرعة BA-20. من السمات المميزة لـ FAI والحل التقدمي للغاية هو وضع الأسلحة في برج دوار، على الرغم من أن هذا أدى إلى زيادة "ارتفاع" السيارة إلى 2240 ملم ووزنها إلى طنين. دخلت السيارة المدرعة الخدمة في بداية عام 1933. وعلى الرغم من أنه تم إنتاجه بالكامل من مكونات محلية منذ عام 1934، إلا أنهم قرروا عدم تغيير اسم FAI.

مظهر FAI-M ليس شائعًا تمامًا. والحقيقة هي أن مصنع إيجيفسك استمر في إنتاج الهياكل المدرعة عندما توقف إنتاج هيكل Ford A بالفعل. وقد تراكمت ثلاثمائة بدن مدرعة. ثم قرروا وضعها على هيكل GAZ-M1. من نوفمبر 1938 إلى يناير 1939، تم اختبار الإصدار الجديد في موقع الاختبار التابع لمعهد أبحاث BT في كوبينكا. وقدم الجيش ردود فعل إيجابية. يختلف الهجين المعتمد للخدمة تحت اسم FAI-M عن سلفه في الجزء الخلفي، حيث تم تركيب خزان وقود إضافي وقوس لتركيب عجلة احتياطية. كان المكان الرئيسي لإنتاج FAI هو مصنع الإسكان في فيكسا، منطقة غوركي، والذي تم تحديثه من مصنع معدات التكسير والطحن فيكسا (DRO).

افعل ذلك بنفسك الإطارات المدرعة

تحتوي السيارة المدرعة على هيكل دفع خلفي (4x2) مع محرك أمامي. كان الجسم الملحوم بالبرشام مصنوعًا من صفائح من الفولاذ المدرفل بسمك أربعة إلى ستة ملليمترات مثبتة بزاوية. يتكون طاقم المركبة المدرعة من شخصين، وفي كثير من الأحيان ثلاثة أشخاص. تم دمج حجرة التحكم مع حجرة القتال، وكان السائق على اليسار، وجلس قائد السيارة على يمينه، مع وجود فرد ثالث من الطاقم. كان المدفعي الرشاش يقع في الخلف. ولمنع السائق والقائد من وضع رؤوسهم على السطح، تم وضع قبعات مدرعة عمياء فوق مقاعدهم. مع طاقم مكون من شخصين، تولى القائد مهام المدفعي الرشاش.

"في إسبانيا والاشتباكات مع اليابانيين، اتبعت القوات المسلحة الإثيوبية الدبابات في تشكيلات المعركة، ونجحت في دعم الهجوم"

لم تكن هناك أدوات بصرية، وتم توفير الرؤية من خلال الزجاج الأمامي والنوافذ المستطيلة في الأبواب الجانبية للسيارة. في المعركة، كل هذا كان مغطى بأغطية مدرعة. فتحت الأبواب الجانبية للأمام لتحمي الطاقم من النار إذا تركوا السيارة المدرعة. خارج المعركة وأثناء المسيرة، يمكن إجراء المراقبة من فتحة على البرج، والتي كانت مغلقة بغطاء مفصلي على شكل قبة.

كان FAI مسلحًا بمدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم. الذخيرة - 1512 طلقة. تم تركيب المدفع الرشاش بحيث يمكن إطلاق النار دون تدوير البرج في قطاع يبلغ ± 10 درجات. تم تنفيذ دوران البرج من خلال الجهود البدنية للمطلق وبمساعدة مسند الظهر.

سمح محرك المكربن ​​​​GAZ-A رباعي الأسطوانات والمبرد بالسائل بقوة 40 حصانًا بالتحرك على الطريق السريع بسرعة قصوى تبلغ 80 كيلومترًا في الساعة. نطاق الإبحار بخزان ممتلئ هو 200 كيلومتر. الفرامل الميكانيكية. تمت تغطية العجلات الأمامية والخلفية المفردة ذات الإطارات المقاومة للرصاص من الأعلى بمصدات منحنية بسلاسة، والتي كانت متصلة في الأسفل بمساند القدم، والتي تم تركيب صناديق بها قطع غيار وأدوات في بعض الأحيان.

في عام 1935، تم تجهيز العديد من السيارات المدرعة التابعة لشركة FAI بأجهزة للسفر بالسكك الحديدية، وبمساعدة الطاقم، تم نقل السيارة المدرعة إلى وضع العربة في 30 دقيقة ووصلت سرعتها إلى 86 كيلومترًا في الساعة على طول القضبان. تمت زيادة الذخيرة إلى 2520 طلقة. في عام 1936، دخلت هذه النماذج الخدمة مع الكتيبة المنفصلة الخامسة من الإطارات المدرعة، حيث تم استخدامها حتى يوليو 1945، وبعد ذلك تم استبدالها بـ BA-20zhd، التي قاتلت مع الإمبراطورية اليابانية.

حياة طويلة في الاسر

تم استخدام FAI في الحرب ضد البسماشي في آسيا الوسطى، وفي الحرب الأهلية في إسبانيا، في خاسان وخالخين جول، في فنلندا. وكانت الخسائر الدائمة ضئيلة. على سبيل المثال، في معارك خالخين جول وخاسان كان هناك 17 مركبة، في حرب الشتاء - اثنتان. تم استخدام FAIs التي تم الاستيلاء عليها بسهولة من قبل الفرانكويين خلال الحرب في إسبانيا.

بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، كان هناك 376 مركبة من طراز FAI وFAI-M في وحدات الجيش الأحمر (لا تفرق الوثائق بوضوح بين مركبة وأخرى). على الجبهة السوفيتية الألمانية، فُقد الجزء الأكبر من المركبات في عام 1941، ولكن تم استخدام السيارات المدرعة حتى عام 1943. على جبهة ترانسبايكال، استغرق الأمر وقتًا أطول. كانت السيارات المدرعة التي استولى عليها الفنلنديون حتى الخمسينيات بمثابة الشرطة وتدريب المركبات المدرعة.

بالإضافة إلى ذلك، في 1934-1935، تم توفير 30 مركبة FAI لقوات NKVD، وفي عام 1936، تم بيع 15 مركبة إلى منغوليا.

أثبتت FAI أنها مركبة استطلاع ودوريات ممتازة. لكن الأسلحة والدروع الضعيفة حالت دون استخدامها في الاصطدامات المباشرة في ساحة المعركة. جرت محاولات لتعزيز كليهما، لكنها أدت إلى تدهور الخصائص التكتيكية والفنية. تقرر إسناد مهام قتالية بحتة إلى مركبات مدرعة أخرى.

ومع ذلك، في إسبانيا والاشتباكات مع اليابانيين، تم استخدام FAI في تشكيلات قتالية خلف الدبابات مباشرة، مما أدى إلى قمع نقاط المقاومة بنيران المدافع الرشاشة ودعم الهجوم بنجاح. تعاملت FAI مع المهام المعينة، وكانت الخسائر ضئيلة.

من بين التعديلات، الأكثر إثارة للاهتمام هو GAZ-TK ("Triaxial Kurchevsky"). في 1934-1935، تم تركيب جسم ممدود قليلاً من FAI على الهيكل لمدفع صاروخي دينامو 76 ملم صممه كورشيفسكي، مما جعل من الممكن إضافة مشغل راديو. تتمتع السيارة ثلاثية المحاور بقدرة أفضل على المناورة، على الرغم من زيادة الوزن إلى 2.62 طن. السرعة القصوى هي 60 كيلومترا في الساعة. سلسلة GAZ-TK لم تدخل حيز الإنتاج.

بحلول عام 1939، كانت معظم أجهزة FAI في الجيش مهترئة بشدة نتيجة للاستخدام طويل الأمد. كما لم تكن هناك قطع غيار كافية للإصلاحات - تم إيقاف إنتاج GAZ-A في عام 1935. تم العثور على طريقة للخروج من هذا الموقف من خلال إعادة ترتيب هيكل FAI المدرع على هيكل GAZ-M1. ولأول مرة تم تنفيذ مثل هذه العملية في قاعدة الإصلاح رقم 6 عام 1938. في نوفمبر 1938 - يناير 1939، تم اختبار هذه السيارة المدرعة، المسماة FAI-M، في معهد أبحاث BT في كوبينكا، بالقرب من موسكو.

تم نقل الهيكل المدرع بهيكل GAZ-A إلى هيكل M-1 بمحور أمامي معزز. نظرًا لأن طول إطار M-1 كان أطول بكثير من طول هيكل FAI المدرع، فقد تم تسليح الجزء الخلفي من الإطار وخزان الغاز بألواح إضافية ملحومة بلوحة الهيكل الخلفية المدرعة. في المجموع، أثناء الاختبار، قطعت FAI-M مسافة 3180 كيلومترًا على الطرق السريعة والطرق الريفية. على الرغم من أن الوزن القتالي للمركبة قد زاد ووصل إلى 2280 كجم، وذلك بفضل المحرك الأقوى، فقد زادت الصفات الديناميكية إلى حد ما. على سبيل المثال، كانت السرعة القصوى على طريق سريع أسفلتي 83.1 كم/ساعة

خلال عام 1939، تم استبدال الهيكل بأجزاء FAI، كما تم تسليم طائرات FAI-M جديدة، مصنوعة باستخدام ما يقرب من 300 جسم FAI تراكمت في مصنع Izhora بسبب توقف GAZ-A.

تتوافق الخصائص التكتيكية والفنية للسيارة المدرعة FAI-M مع تلك الخاصة بـ FAI، باستثناء قوة المحرك (50 حصانًا) والسرعة القصوى (90 كم/ساعة) والمدى (250-315 كم).

حتى وقت قريب، كان يعتقد أنه تم الحفاظ على هيكل مدرع مكسور فقط في متحف الجيش البولندي في وارسو من العديد من FAIs. ومع ذلك، تم ترميم FAI-M مؤخرًا من قبل النادي التاريخي العسكري للجيش الأحمر (في الصورة أعلاه). كان أساس إعادة الإعمار هو الهيكل المدرع الأصلي لـ FAI-M وجزء من الوحدات، التي استعادتها مجموعة البحث التابعة لـ "نادي الجيش الأحمر" من مستنقع في منطقة نوفغورود في شتاء عام 1992، بالإضافة إلى الهيكل الأصلي للسيارة M-1. وهكذا قامت مجموعة من المتحمسين بنفس العمل الذي قام به مصممو مصنع إزهورا قبل 64 عامًا.

التعليقات على الرسومات:

"تم عمل الرسومات باستخدام قياسات الجزء المدرع الأصلي من طراز FAI-M، والذي تم تقديمه لهذا الغرض من قبل النادي العسكري التاريخي "الجيش الأحمر" (عنوان بريدهم الإلكتروني: www.rkka.msk.ru). ولسوء الحظ، فإن الجزء الداخلي من المدرعة "لم يتم الحفاظ على السيارة عمليا، لذلك أصبح من الصعب الآن إعادة إنتاجها بشكل موثوق في الرسومات أو النموذج. أثناء ترميم السيارة، تم إعادة تصنيع أبواب حجرة القتال - فهي تختلف عن الأبواب الأصلية. الأبواب الصحيحة موجودة في الرسم. على FAI-M من الجيش الأحمر، تم تثبيت شريحة إشارة الصوت على الجانب الأيسر. علاوة على ذلك، لم يتم تثبيتها أثناء الترميم، ولكن أثناء عمر السيارة. هذه الطريقة لتثبيت "القرن" " هي فريدة من نوعها ولا توجد في أي صور أرشيفية أخرى معروفة لـ FAI-M. من الممكن أن يتم تفسير كل من هذه الاختلافات الصغيرة المماثلة بين السيارات المختلفة من هذا النوع من خلال حقيقة أن FAI-M تم تحديثها مباشرة بواسطة قواعد إصلاح الوحدات العسكرية، ولم يتم إنتاجها بكميات كبيرة في المصنع. بالطبع، تم إرسال كتيبات لمثل هذه التعديلات من المركز (حوالي 5 صفحات)، ولكن لا يزال...
يوجد في صور FAI و FAI-M و BA-3 و BA-6 نوعان من البوابات الجانبية للوصول إلى المحرك - ورقة مزدوجة قابلة للطي وورقة مفردة (في الرسم). في الحالة الأولى، تم وضع أقفال غطاء المحرك العلوي على ألواح الدروع المائلة الأمامية (كما هو الحال في BA-6 في M-Hobby رقم 3/99)، وفي الثانية - على الجانبين، وجناحهم كانت المكسرات بمثابة مشابك للموضع المفتوح للبوابات الجانبية، والتي كانت تحتوي على أقواس خاصة لهذا الغرض (كما هو موضح في الرسم).
إن هياكل FAI و FAI-M متطابقة بالطبع، ولكن لتثبيتها على هيكل Emka، كان لا بد من استبدال الألواح المدرعة المثلثة السفلية لتتزاوج مع إطار سيارة بتكوين وعرض مختلفين. تم تركيب صفائح جديدة على المسامير بزاوية مسطحة على جوانب الهيكل. على المسامير، بمساعدة لوحات الزاوية، تم إرساء "الذيل" وحماية الجزء الخلفي من الإطار وخزان الغاز. في FAI-M التجريبية فقط، تم لحام الأجزاء المدرعة المذكورة أعلاه، في حين كانت تكنولوجيا التثبيت أكثر سهولة للقوات.

انتبه إلى الترتيب غير المتماثل لفتحة المشاهدة الخلفية في البرج والجوز المضاد للرصاص الموجود على الغطاء المدرع لفتحة البرج (تم نقله إلى المؤخرة بمقدار 20 مم).
ركب FAI-M إطارات "Emov" عادية مقاس 7.00-16 بوصة مع نمط مداس الطريق. اعتمادًا على وقت إنتاج مجموعة الإطارات، كان لديهم نقش إما "مصنع ياروسلافل للمطاط" أو "مصنع إطارات ياروسلافل". ما يسمى "إطارات GK" مملوءة بالمطاط الإسفنجي. تختلف العجلات ذات GK من الخارج فقط في غياب الحلمات لتضخيم الأنبوب الداخلي. كان لدى GAZ-M1 أغطية مزخرفة على الحافات. في بعض صور السيارات المدرعة، كانت الأغطية مرئية، ولكن تم الاستغناء عنها في الغالب - حيث تم تثبيتها على القرص الذي يحتوي على ألواح نابضة، وكان يكفي "تنظيف" الجدار الجانبي للعجلة عدة مرات على "عناصر تضاريس الطريق" لتفقد هذه الأجزاء البارزة أبعد من الأبعاد، ومن الملائم أكثر إزالة العجلة وتثبيتها بدون أغطية.
المصابيح الأمامية لـ Emka (لا تحسبها كإشارات انعطاف، في تلك الأيام لم يفكروا في "هذا الهراء" - لقد خدموا في المقام الأول وظيفة زخرفية) وكان ضوء الفرامل الأيمن غائبًا عن السيارات المدرعة القتالية.
كقاعدة عامة، كان هناك صندوق واحد فقط للأدوات الصغيرة - على مسند القدم الأيسر. لكن هذه ليست عقيدة بأي حال من الأحوال - لقد قادوا FAI-M بترتيب المرآة الخاص بها ، وبشكل عام باثنين... من أداة التثبيت كان من المفترض أن تحمل مجرفة وفأسًا ومخلًا من الخارج. كانت المجرفة موضوعة قطريًا على "الذيل" ، وكان الفأس والمخل من الناحية النظرية (وفي FAI-M التجريبية) متصلين بلوحة الدروع الخلفية ، على غرار ما تم القيام به على FAI العادي. لدى FAI-M أيضًا بعض الأقواس هناك، لكن ليس من الواضح بالنسبة لي كيف يمكنهم إرفاق أي شيء بها. هل هو بالحبال... يبدو أنه في الأربعينيات من القرن الماضي نشأ هذا السؤال لدى شخص ما - لا توجد صورة واحدة تظهر فأسًا بمخل."
م. بارياتينسكي

في عام 1932، قام مصممو مصنع إزهورا بتطوير سيارة مدرعة مثبتة على برج، والتي حصلت على التصنيف FAI (Ford-A Izhora). كما يوحي الاسم، تم استخدام نفس هيكل Ford A كقاعدة، والذي تم تجميعه في مصنع Gudok Oktyabrya في كانافين. أدى التصميم الجديد الواعد للمركبة إلى زيادة كبيرة في ارتفاعها (يصل إلى 2240 ملم) ووزنها ليصل إلى 2 طن، ومع ذلك فقد تحسنت بشكل كبير الصفات القتالية وراحة الطاقم في السيارة المدرعة الجديدة.

بدأ إنتاج FAI في عام 1933 في مصنع Izhora في لينينغراد، ثم تم نقله إلى مصنع Vyksinsky DRO، حيث استمر حتى عام 1936. في المجموع، خلال هذا الوقت، غادرت 676 سيارة مدرعة ورش عمل المصنع، ومنذ عام 1934، تم استخدام هيكل GAZ-A المحلي كقاعدة.

كان الوزن القتالي للطائرة FAI 2 طن، ويتكون الطاقم من شخصين. كانت السيارة المدرعة مسلحة بمدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم مثبت على حامل كروي على الجدار الأمامي للبرج. تبلغ سعة ذخيرة المدفع الرشاش 1323 طلقة. تم تصنيع الهيكل المدرع للمركبة من صفائح ملفوفة بسمك 3.4 و 6 ملم. وكان سمك جدران البرج 6 ملم. صعد الطاقم من خلال الأبواب الجانبية. تم إجراء مراقبة ساحة المعركة من خلال فتحات المراقبة. في حالة القتال، كانت مغطاة بأغطية مدرعة مع فتحات عرض. وكانت هناك فتحة في سقف البرج ذات غطاء مفصلي على شكل قبة. وكان من الممكن أيضًا إجراء المراقبة خارج نطاق القتال من خلاله.

محرك 40 حصان سمح للسيارة المدرعة بالوصول إلى سرعات على الطريق السريع تصل إلى 80 كم/ساعة. يصل مدى الإبحار على الطريق السريع إلى 200 كم.

في عام 1933، أنتج مصنع إزهورا تعديلا للسكك الحديدية FAI. للسفر على القضبان، تم وضع أشرطة معدنية ذات حواف فوق إطارات السيارات العادية. عند السفر بالسكك الحديدية، وصلت السيارة المدرعة بسهولة إلى سرعة تصل إلى 86 كم/ساعة. وكان العيب الكبير هو الوقت الطويل (حوالي 30 دقيقة) لتثبيت الضمادات واستحالة الرجوع للخلف بسرعة تزيد عن 24 كم/ساعة.

في ديسمبر 1934، تم تطوير نسخة أخرى من السكة الحديد لسيارة FAI المدرعة في مكتب تصميم المصنع رقم 1 MOZHEREZ تحت قيادة N. G. Orlov.

دخلت FAI الخدمة مع وحدات الدبابات التابعة للجيش الأحمر. اعتبارًا من 25 مارس 1936، كان هناك 574 سيارة مدرعة من هذا القبيل في سبع مناطق عسكرية (من أصل 13). وكان معظمهم في مناطق كييف العسكرية (129)، وبيلاروسيا (113)، وترانسبيكال العسكرية.

تلقت المركبات المدرعة FAI معمودية النار في إسبانيا. بدأت الدبابات السوفيتية والسيارات المدرعة بالوصول إلى هذا البلد بشكل جماعي منذ بداية ديسمبر 1936 واندفعت على الفور تقريبًا إلى المعركة.

لذلك، في 20 ديسمبر 1936، تم نقل سرية الدبابات تحت قيادة P. Tsaplin، المكونة من تسع دبابات T-26 وستة مركبات مدرعة FAI على ظهور شاحنات ثقيلة مجهزة خصيصًا، إلى جبهة أراغون بمهمة دعم عملية القضاء على تيرويل البارز. في 27 ديسمبر قامت سرية الدبابات بالهجوم. وتبعت المدرعات الدبابات على طول الطريق، وأطلقت النار يمينًا ويسارًا على نقاط إطلاق النار للمتمردين. وأبدى العدو مقاومة شرسة، حيث قام بإلقاء زجاجات البنزين على الدبابات وإطلاق النار من المدافع المضادة للدبابات. خلال الأيام الستة التالية، قامت شركة تسابلين بالهجوم عدة مرات، ولكن دون جدوى. خلال هذه المعارك، فقدت أربع طائرات T-26 وواحدة من طراز FAI.

في المجموع، خلال سنوات الحرب الأهلية الإسبانية، زودت FAI الجمهوريين بـ 33 مركبة مدرعة.

أثناء الصراع بالقرب من نهر خالخين جول، تم استخدام المركبات المدرعة من هذا النوع من قبل الوحدات السوفيتية والمنغولية. تم إرسال أول 15 سيارة مدرعة تابعة لشركة FAI إلى منغوليا في عام 1936. بحلول ربيع عام 1939، كان لدى الجيش الثوري الشعبي المنغولي ثمانية فرق من سلاح الفرسان، وكان من المفترض أن يكون لكل منها تسع مركبات مدرعة من طراز FAI. ومع ذلك، لم تكن جميع الأقسام مجهزة بالكامل، لذلك ليس من الممكن الإشارة بدقة إلى عدد المركبات المدرعة التابعة لـ FAI في القوات المنغولية في بداية الصراع. ولكن في وحدات مجموعة الجيش الأول للجيش الأحمر، اعتبارًا من 20 يوليو 1939، كان هناك 80 مركبة مدرعة تابعة لـ FAI. لقد تم استخدامها بنشاط في العمليات القتالية لتدمير المجموعة اليابانية.

شاركت مركبات FAI القتالية في "حملة التحرير" في غرب أوكرانيا وغرب بيلاروسيا، وكذلك في الحرب السوفيتية الفنلندية.

أدت الرغبة في تعزيز حماية الدروع وتسليح السيارات المدرعة الخفيفة حتماً إلى زيادة وزنها القتالي. لم يعد هيكل الركاب القياسي قادرًا على تحمل مثل هذا الحمل - فقد تجاوز في FAI الحمولة الاسمية بحوالي 40٪. ونتيجة لذلك، كانت قدرة السيارة على اختراق الضاحية منخفضة جدًا على الطرق الترابية (خاصة في فصلي الربيع والخريف) وكانت غائبة تمامًا على الأراضي الوعرة.

في عام 1934، ظهرت سيارة GAZ-TK ثلاثية المحاور، مصممة في مصنع غوركي للسيارات كهيكل ذاتي الدفع لمدفع صاروخي دينامو 76 ملم صممه L. V. Kurchevsky (TK - "Kurchevsky ثلاثي المحاور"). في الواقع، كانت هذه السيارة لا تزال هي نفسها GAZ-A، ولكن تم تعليق محور قيادة ثالث من إطارها الممدود على زنبرك عرضي، وتم تركيب تروس مخروطية ذات نسبة تروس كبيرة في الترس الرئيسي لضمان جودة جر أفضل مع محرك GAZ ضعيف بقوة 40 حصاناً -أ.

حفز ظهور هيكل جديد محاولات حل مشكلة القدرة على اختراق الضاحية للمركبات المدرعة الخفيفة.

في عام 1935، أنتج مصنع Kolomna نموذجًا أوليًا للسيارة المدرعة GAZ-TK، حيث قام بتركيب هيكل FAI ممتد على الهيكل الذي يحمل نفس الاسم. بنفس الأسلحة والدروع، كانت السيارة المدرعة الجديدة تحتوي على مقصورة قتالية أكثر اتساعا، مما جعل من الممكن تجهيزها بمحطة راديو وإدخال عضو ثالث في الطاقم - مشغل راديو. زادت قدرة السيارة على اختراق الضاحية بشكل ملحوظ. وصل التسلق الذي تم التغلب عليه إلى 22 درجة. ومع ذلك، نظرًا لزيادة الوزن القتالي إلى 2.62 طن، انخفضت السرعة القصوى إلى 63 م/ساعة. على الرغم من أن الضغط النوعي لـ GAZ-TK كان 1.8 كجم / سم 2 فقط، إلا أن المحرك منخفض الطاقة والهيكل غير الموثوق به لم يسمحا بالارتقاء بالخصائص الديناميكية للسيارة المدرعة إلى المستوى المطلوب.

1 - مدفع رشاش DT؛ 2 - جسم البرج؛ 3 - فتحة عرض مع مصراع. 4 - غطاء مفصلي. 5 - مفصل الغطاء المفصلي. 6 - سدادة مزلاج غطاء محرك السيارة المفصلي ؛ 7 - وسادة. 8 - تركيب كرة مدفع رشاش. 9 - الماسك الأكمام. 10 - حزام مطلق النار. 11- سدادة لتركيب البرج

يمكن تمييز السيارة المدرعة FAI-M بسهولة عن FAI من حيث المظهر بفضل "الذيل" - الغلاف المدرع الذي يغطي إطار هيكل GAZ M-1. تم تركيب العجلة الاحتياطية على شريحة خاصة على الغلاف.

بحلول عام 1939، كانت معظم FAIs في الخدمة مع القوات مهترئة بشدة نتيجة للاستخدام طويل الأمد. لم يكن هناك ما يكفي من قطع الغيار - تم إيقاف إنتاج GAZ-A في عام 1935. تم العثور على طريقة للخروج من هذا الموقف من خلال إعادة ترتيب هيكل FAI المدرع على هيكل GAZ-M1. ولأول مرة تم تنفيذ مثل هذه العملية في قاعدة الإصلاح رقم 6 عام 1938. في نوفمبر 1938 - يناير 1939، تم اختبار هذه السيارة المدرعة، المسماة FAI-M، في موقع اختبار NIIBT في كوبينكا بالقرب من موسكو.

تم نقل الهيكل المدرع بهيكل GAZ-A إلى هيكل M-1، الذي كان له محور أمامي معزز بالبطانات. نظرًا لأن طول إطار M-1 كان أطول بكثير من طول هيكل FAI المدرع، فقد تم تسليح الجزء الخلفي وخزان الغاز بألواح إضافية ملحومة باللوحة المدرعة الخلفية للبدن. في المجموع، أثناء الاختبار، قطع FAI-M مسافة 3180 كيلومترًا على الطرق السريعة والطرق الريفية. على الرغم من زيادة الوزن القتالي للمركبة ووصل إلى 2.28 طن، وذلك بفضل المحرك الأقوى، إلا أن الصفات الديناميكية زادت إلى حد ما. على سبيل المثال، كانت السرعة القصوى على طريق سريع أسفلتي 83.1 كم/ساعة.

وجاء في استنتاج اللجنة التي اختبرت السيارة المدرعة: "إن تحديث FAI عن طريق تثبيت الهيكل على هيكل M-1 يجعلها مكافئة في الخصائص الديناميكية للطائرة BA-20. ومع ذلك، فإن استخدام FAI-M سوف تكون محدودة بسبب وجود دروع معيبة. الهيكل في التصميم والجودة أقل من BA-20. أثناء التحديث التسلسلي، يجب إجراء التغييرات التالية:

1. تقوية المحور الأمامي.

2. قم بإغلاق المبيت (من العوامل السائلة، وما إلى ذلك).

3. زيادة احتياطي الطاقة عن طريق تركيب خزان غاز إضافي.

يجب تنفيذ جميع التغييرات المذكورة أعلاه أثناء التحديث التسلسلي، وبعد ذلك فقط يمكن قبول مركبة FAI-M المدرعة للاستخدام في الجيش الأحمر كنوع إضافي للمركبة الرئيسية BA-20.

من غير المعروف ما إذا كانت جميع التغييرات المذكورة أعلاه قد تم إجراؤها، ولكن في النصف الثاني من عام 1939، بدأ العمل على تحديث FAI في قواعد إصلاح مفوضية الدفاع الشعبية. لم يكن من الممكن بعد معرفة عدد الهياكل المدرعة التي تم نقلها من GAZ-A إلى هيكل M-1. لا يسعنا إلا أن نقول على وجه اليقين أنه لم تخضع جميع السيارات المدرعة لمثل هذه التعديلات.

مركبة مدرعة FAI-M، تضررت في الأيام الأولى من الحرب الوطنية العظمى. من السهل تحديد نوع السيارة المدرعة من خلال الأختام المميزة على شكل قبة فوق رأسي السائق والقائد، والعجلات من "إمكا" والألواح الجانبية السفلية الرأسية للجسم

بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، كان هناك 376 FAI وFAI-M في وحدات الجيش الأحمر (لم يكن هناك تقسيم واضح بينهما في وثائق تلك الفترة). من المعروف أنه بحلول 22 يونيو 1941، كان هناك عدد صغير من المركبات من هذا النوع في فرقة بانزر 34 (8 ميكرون)، وفرقة بانزر 24 (10 ميكرون)، وفرقة بانزر 17 (5 ميكرون) وفي بعض الوحدات الأخرى. فقدت جميعها تقريبًا في الأشهر الأولى من الحرب، على الرغم من العثور على مركبات مدرعة فردية من هذا النوع في قوائم وحدات الدبابات التابعة للجيش الأحمر في ربيع وصيف عام 1942.

في صيف وخريف عام 1941، ذهبت العديد من المركبات المدرعة إلى الفنلنديين، الذين استخدموا سياراتنا المدرعة الخفيفة بشكل رئيسي في وحدات الشرطة والتدريب. خدم FAI-M في الجيش الفنلندي حتى عام 1950.

بحلول منتصف عام 1930، أصبح من الواضح أن موضوع ما يسمى "الأوتاد ذات العجلات" لم يكن لديه الكثير من الآفاق. تتميز المركبات التي تم إنشاؤها على هيكل السيارة الأمريكية Ford-A بقدرتها المنخفضة على اختراق الضاحية وحماية الدروع الضعيفة للطاقم، والتي لم تتناسب مع متطلبات الجيش الأحمر بجامعة محمدية مالانج. في الوقت نفسه، في أمريكا، المنكوبة بالأزمة الاقتصادية، حظيت مركبات الاستطلاع الخفيفة شبه المدرعة ذات الهيكل التجاري بشعبية كبيرة بين المصممين، وتم تقديم النماذج الأخيرة للجيش الأمريكي في عام 1938. مع العلم أن "الأسافين ذات العجلات" عاجلاً أم آجلاً، كان لا بد من التخلي عنها، قام المهندس روجكوف (المعروف بإنشاء السيارة المدرعة المتوسطة BA-27) بمبادرته الخاصة بتطوير مشروع لسيارة مدرعة خفيفة وأرسله في يونيو 1930 للنظر فيه من قبل اللجنة العلمية والفنية. أمر رئيس UMM، I. Khalepsky، بتنظيم مراجعة للمشروع، الذي تم الانتهاء منه في منتصف يوليو.

كانت مزايا آلة روجكوف واضحة. وباستخدام نفس الهيكل، حصلت على بدن مدرع بالكامل وبرج بزاوية 360 درجة. ظل التسلح، الذي يتكون من مدفع رشاش DT 7.62 ملم، دون تغيير، حيث كان يعتقد بعد ذلك أن هذا سيكون كافيا تماما لمركبة استطلاع خفيفة. وفي هذا الصدد، تقرر بناء نموذج أولي يسمى "فورد أ مع برج"أو "فورد-أ روجكوفا"(سوف نسمي النموذج التجريبي PAR للاختصار).

تحتوي السيارة المدرعة الجديدة على هيكل تم تجميعه باللحام من صفائح مدرفلة بسمك 4 إلى 6 ملم. كان تصميم المصفوفة المرحلية كلاسيكيًا، مع وجود حجرة المحرك في المقدمة. في الجزء الأوسط كانت هناك حجرة تحكم حيث يوجد مقعد السائق. نظرًا لضيق المساحة فوق مقعد السائق، والذي كان يسند رأسه بالفعل إلى السقف، تم صنع قبة نصف كروية.

كان قائد السيارة موجودًا في حجرة القتال الموجودة في الخلف. كان يخدم مدفع رشاش DT واحد مثبت في برج أسطواني بلوحة درع أمامية مسطحة وقبة مشابهة للبدن. تم تخزين الذخيرة هنا على طول الجانبين.

كان هيكل PAR مشابهًا تمامًا لشاحنة Ford-A، التي تم إطلاق إنتاجها في مصنع Gorky Automobile Plant. بقي ترتيب العجلات وناقل الحركة دون تغيير. ظلت العجلات نفسها بإطارات تقليدية (غير محمية) ولم يكن لديها أي حماية إضافية. وقد تم تجهيز السيارة المدرعة بمحرك بنزين بقوة 30 حصان.

كما قد تتخيل، تم تكليف تجميع الهيكل المدرع إلى مصنع Izhora (IZ)، ولكن نظرًا لعبء العمل الثقيل على المؤسسة، تم إرسال هذه المهمة إلى مكتب التطوير والاختبار تحت قيادة N. Dyrenkov. على الرغم من "الدفع" المتزامن لمشروعه D-8، تمكن ديرينكوف، بفضل طاقته المفعمة بالحيوية، من إكمال كلتا المهمتين في الوقت المحدد. بالفعل في 15 سبتمبر 1930، كانت رسومات العمل للمصفوفة المرحلية جاهزة، وبحلول 18 فبراير 1931، أكملت ورش عمل OKIB تجميع نموذجين أوليين بالكامل. خلال التجارب البحرية الخريفية، لم تظهر القوات المسلحة الملكية أي بيانات فنية أسوأ من D-8 وD-12، بينما كانت تمتلك برجًا دائريًا. في مثل هذه الحالة، شعر ديرينكوف بالتهديد لمشاريعه، ولم يمنح الآلة سوى القليل من التأثير. لم تنطلق الأمور إلا في ربيع عام 1932، عندما تم حل OKIB وفقد العمل على المركبات المدرعة "Dyrenkovsky" أولويته السابقة.

بحلول هذا الوقت، تم نقل جميع الأعمال على السيارة المدرعة التي صممها Rozhkov إلى IZ، حيث قام مهندسو Izhora، بناءً على تجربة إنشاء D-8\D-12 والنموذج الأولي FAR، بتطوير مركبة استطلاع جديدة. في البداية، تم وصف السيارة المدرعة بأنها "سيارة مدرعة Ford-A من مصنع Izhora"، وتختلف عن النموذج الأولي في الهيكل والبرج الجديدين. في أغسطس 1932، تمت الموافقة على المشروع من قبل الجيش الأحمر جامعة محمدية مالانج، وبعد بعض التعديلات، تمت التوصية بالإنتاج الضخم. تم تغير اسم السيارة الى فاي(أو بطريقة أخرى FA-I - "Ford-A Izhora")، في حين قام الجيش بتعيينها RB-2 (مركبة استطلاع مدرعة من النوع 2).

بقرار حكومي، اعتبارًا من يناير 1932، كان من المقرر نشر إنتاج FAI في IZ، ولكن منذ عام 1930 كان هذا المصنع مثقلًا بطلبات إنتاج الدبابات الخفيفة T-26 وBT-2 وT-27. ونتيجة لذلك، كان لا بد من إتقان إنتاج FAI من خلال مصنع معدات التكسير والطحن (DRO) Vyksa. كان من المفترض أنه في أغسطس، سيتم تنظيم تجميع وتركيب الهياكل على الهيكل المزود من GAZ، وسيتم تسليم 100 مركبة بحلول نهاية العام، ولكن كالعادة، تعطلت هذه الخطط تمامًا. كان أحد الأسباب الرئيسية للتأخير هو الافتقار إلى الكمية المطلوبة من المعدات والموظفين المؤهلين، ولكن في عام 1932، سلم مكتب تصميم IZ إلى DRO حزمة من رسومات العمل "الخام" التي تتطلب تعديلات عديدة. كان على فريق المهندسين في Vyksa إجراء بعض التغييرات على تصميم FAI بأنفسهم، باستخدام عناصر هيكلية منفصلة عن D-12.

كما هو الحال في الحالة السابقة، تم نقل الهيكل من Ford-A دون تغييرات - تم تفكيك المقعد الخلفي والجسم فقط. كان للجسم هيكلًا ملحومًا وتم تجميعه من صفائح مدرعة بسمك 6.75 ملم (الجزء الأمامي) إلى 3 ملم (السقف). لصعود الطاقم كان هناك بابان مستطيلان على كل جانب، حيث تم قطع فتحات صغيرة. قام السائق بمراقبة الوضع المحيط من خلال فتحات المشاهدة المصنوعة في فتحتين في اللوحة الأمامية للبدن. كانت هناك فتحة أخرى مماثلة على الجانب الأيمن من صفيحة المؤخرة. تم إرفاق أداة حفر الخنادق (مجرفة وفأس) وعجلة احتياطية بالأسفل مباشرةً. لتحسين عمل الطاقم، تم تركيب قبتين نصف كرويتين على سطح مقصورة السائق، بدلاً من واحدة.

اكتسب برج التصميم الجديد شكلا أكثر استطالة، وبالتالي زيادة الحجم الداخلي مع الحفاظ على القبة. ظل تكوين الأسلحة كما هو، ولكن تم زيادة الطاقم إلى 3 أشخاص: في الجزء الأمامي كان هناك قائد وسائق، وخلفهم كان هناك مكان لمدفعي آلي يجلس في حلقة من القماش.
تم تجهيز السيارة المدرعة FAI بمحرك بنزين فورد بقوة 30 حصان. وكان محميًا بغطاء مدرع. السيارات المنتجة في 1934-1935. تم تجهيزها بفتحة وصول للمحرك ذات ضلفة مزدوجة وسيارات من أحدث سلسلة من 1936-1937. - ورقة واحدة.

تمكن مصنع DRO من إنتاج أول FAI فقط في فبراير 1932. تم تسليم السيارة على الفور لإجراء التجارب البحرية، والتي كانت ناجحة لـ FAI. من حيث السرعة والأداء، استوفت السيارة المدرعة تمامًا متطلبات الجيش، الأمر الذي أقنع قيادة الجيش الأحمر بضرورة وضعها في الخدمة.

وفقًا لخطة البناء التسلسلية الجديدة، كان من المقرر أن يقوم مصنع DRO مرة أخرى بتسليم 100 مركبة خلال عام 1933. ومع ذلك، لم يكن هذا مقدرا أن يتحقق - في المجموع، تم جمع 10 مركبات مدرعة فقط (2 في أكتوبر و 8 في نوفمبر)، لكن اللجنة العسكرية رفضت قبولها بسبب العديد من العيوب. في العام التالي، زاد عدد FAI بشكل ملحوظ، حيث تمكن المصنع في Vyksa ليس فقط من "إتقان" إنتاج 125 سيارة. بعد ذلك، زاد إنتاج FAI فقط وحتى اكتمال الإنتاج في عام 1936، تم تصنيع 697 مركبة مدرعة، منها 667 دخلت الخدمة العسكرية، وتم نقل الـ 30 المتبقية تحت تصرف OGPU.

وهكذا، أصبحت FAI لبعض الوقت السيارة المدرعة السوفيتية الأكثر شعبية، لكن هذا لم يشير إلى صفاتها التكتيكية والفنية العالية. بعد أن واجه الجيش عيوبًا في المصنع في المرحلة الأولى من القبول، لم يُظهر الجيش طوال عملية FAI رضاًا كبيرًا عن وجود هذه المركبة المدرعة في القوات. مرة أخرى في فبراير 1935، رئيس المديرية الأولى للجيش الأحمر جامعة محمدية مالنج، أولشانسكي، في رسالته الموجهة إلى رئيس المديرية، خالبسكي، أشار إلى ما يلي:

"حاليًا، تعمل مركبة FAI المدرعة الخفيفة (RB-2) في الخدمة مع الوحدات الميكانيكية للجيش الأحمر ويتم إنتاجها بشكل متسلسل. وفقا للبيانات من عدد من التدريبات المتاحة في المديرية الأولى جامعة محمدية مالانج، هذه المركبة المدرعة، التي تم إعادة تمركزها للخلف (البرج في الخلف)، أظهرت قدرة ضئيلة على المناورة عند القيادة حتى على أرض ناعمة (الطين الناعم، إلخ). في هذه الظروف، لا يمكن للمركبة المدرعة أن تأخذ حتى أدنى منحدر، ولا يمكنها التحرك على طول الأخاديد العميقة للطريق، حيث يمكن لسيارة Ford-A ومركبة مدرعة D-8 المرور بسهولة.
أطلب منكم وقف الإنتاج التسلسلي للمركبة المدرعة الخفيفة FAI واختبار الإنتاج الضخم بدلاً من نموذج آخر للمركبة المدرعة الخفيفة مع برج في المنتصف.

بمعنى آخر، كان من الممكن تحديد مصير FAI قبل وقت طويل من بدء الحرب مع ألمانيا، لكن خالبسكي أظهر ضبط النفس الذي يحسد عليه في الإشارة إلى أن وقف الإنتاج التسلسلي لـ FAI كان غير مقبول بسبب عدم وجود آلة أكثر تقدمًا .

ومع ذلك، لا يمكن القول أنه لم تكن هناك محاولات لتحديث السيارة المدرعة. في عام 1930، بدأ العمل على تطوير نسخة ثلاثية المحاور من FAI بترتيب عجلات 6 × 4، والتي كان الأساس لها هو Ford-A المعدل. حصلت السيارة على التعيين فاي-2وكان من المفترض أن يكون بدنها ممتدًا بمقدار 500 ملم، وطاقم مكون من 3 أشخاص وتسليح مدفعين رشاشين DT عيار 7.62 ملم. بقي المشروع على الورق.

في صيف عام 1936، تم إصدار نسخة للسكك الحديدية بناءً على المسلسل FAI. تعود مبادرة إنشائه إلى موظفي المستودع العسكري رقم 60. الإطارات المدرعة التي قدموها فاي-zhdكان لديه محرك قابل للاستبدال ويختلف عن السيارة المدرعة التقليدية فقط في وجود رافعة وضمادات معدنية تلبس على العجلات (عند القيادة على الطريق السريع، كانت متصلة بجوانب الهيكل). وكانت التجربة ناجحة وبحلول عام 1938، تم تحويل 8 سيارات أخرى بنفس الطريقة. دخلت جميع خطوط السكك الحديدية التابعة لـ FAI الخدمة مع الكتيبة المنفصلة الخامسة من الإطارات المدرعة ولم يتم إخراجها من الخدمة إلا في نهاية الحرب. تفسر هذه الفترة الطويلة من تشغيل هذه المركبات بحقيقة أن فرقة المشاة الخامسة كانت متمركزة في الشرق الأقصى وكانت لها وظائف أمنية بحتة. تم استبدال السكك الحديدية القديمة لـ FAI بالكامل فقط في أغسطس 1945، عندما تلقى الجيش الثاني لجبهة الشرق الأقصى معدات جديدة وقرر التخلي عن استخدام الأنواع القديمة من الإطارات المدرعة.

تم إجراء التحديث الأكثر جذرية في عام 1939، عندما كان معظم FAI يعاني من تآكل كبير في الهيكل ويحتاج إلى إصلاحات كبيرة. بدلا من هيكل فورد، تم تقديم اقتراح لاستخدام الهيكل من سيارة GAZ-M1. ولأول مرة، تم تنفيذ هذا التحديث من خلال ورش العمل رقم 6 في بريانسك في سبتمبر 1938. تم تعزيز المحور الأمامي لـ GAZ-M1 بمنصات إضافية، وفي الخلف، على الجزء البارز من الإطار الأطول، تم تركيب خزان غاز مغطى بألواح مدرعة، يمكن تركيب عجلة احتياطية فوقه.

سيارة مدرعة معدلة، المعينة فاي-Mتم اختباره في موقع اختبار كوبينكا في الفترة من نوفمبر 1938 إلى يناير 1939 وأظهر خصائص مقبولة تمامًا. وعلى الرغم من زيادة وزن السيارة إلى 2280 كجم، إلا أن قدرة السيارة على المناورة على الطرق الريفية والأرض الناعمة تحسنت، وبلغت السرعة القصوى 83.1 كم/ساعة. وجاء في استنتاجات اللجنة العسكرية الحاضرة أثناء الاختبارات ما يلي:

"إن تحديث FAI من خلال تثبيت الهيكل على هيكل M-1 يجعلها مكافئة في صفاتها الديناميكية لـ BA-20. ومع ذلك، فإن استخدام FAI-M سيكون محدودًا بسبب وجود تحفظات معيبة. الهيكل أقل جودة من حيث التصميم والجودة من BA-20. أثناء التحديث التسلسلي، يجب إجراء التغييرات التالية:

1. تقوية المحور الأمامي.

2. قم بإغلاق المبيت (من العوامل السائلة، وما إلى ذلك).

3. زيادة احتياطي الطاقة عن طريق تركيب خزان غاز إضافي.

يجب تنفيذ جميع التغييرات المذكورة أعلاه أثناء التحديث التسلسلي، وبعد ذلك فقط يمكن قبول مركبة FAI-M المدرعة للاستخدام في الجيش الأحمر كنوع إضافي للمركبة الرئيسية BA-20″.

بدأت عملية إعادة الترتيب الضخمة لـ FAI على هيكل GAZ-M1 في النصف الثاني من عام 1939 من قبل قوات قاعدة الإصلاح المدرعة رقم 2، حيث تلقت المركبات المدرعة المتوسطة BA-3 و BAI و BA-27 هيكلًا جديدًا في وقت سابق بقليل. من الصعب أن نقول بالضبط كم عدد طائرات FAI-M الحديثة التي تم إنتاجها، حيث أن سجلات الجيش لم تحدث فرقًا بينها وبين طائرات FAI التقليدية.

عندما بدأ تشكيل السلك الميكانيكي في عام 1933، وفقًا لهيئة الأركان في وقت السلم، كان من المخطط أن يكون لديه 71 مركبة مدرعة خفيفة، ووفقًا لهيئة الأركان في زمن الحرب - 101. اتضح أنه من الصعب جدًا تحقيق هذه الخطة، منذ القديم تم بالفعل شطب المركبات المدرعة ("أوستن" و "إيزورا فياتس")، وتم تعطيل إطلاق FAI باستمرار. بحلول 1 يونيو 1934، كان السلك الميكانيكي للجيش الأحمر يضم 51 مركبة مدرعة خفيفة فقط FAI وD-8: 5 MK - 22، 45 MK - 27، 7 MK - 1 و11 MK - 1.

تم توزيع FAI بشكل أساسي على شركات اتصالات منفصلة من وحدات الدبابات وسلاح الفرسان. لم يتم استخدام FAI كجزء من وحدات البنادق، والاستثناء الوحيد هو فرق "الصدمة"، والتي، بالإضافة إلى كتائب الدبابات العادية، كان من المفترض أن يكون لديها كتيبة دبابات منفصلة (دبابات خفيفة T-26)، وكتيبة من كتائب الدبابات العادية. دبابة T-27 وسرية استطلاع بخمس طائرات FAI. وفقًا لهذا النموذج، تم تشكيل 4 فرق بنادق، ولكن بالفعل في عام 1936، بدأ استبدال T-27 بالدبابات البرمائية T-37A، وبعد عام تم إلغاء كتائب الدبابات.

مع زيادة معدل الإنتاج، زاد عدد طائرات FAI وبحلول 1 يونيو 1938، كان هناك 222 وحدة في الفرق الآلية الأربعة المتاحة آنذاك، دون احتساب الأنواع الأخرى من المركبات (BA-20 وD-8 وD-12). . وفي عملية إعادة تنظيم الألوية الآلية إلى مركبات مدرعة للدبابات الخفيفة، تُركت شركات الاتصالات كجزء من شركات اتصالات منفصلة، ​​مما زاد عددها إلى خمس.

في عام 1937، تم نقل حوالي 50 من القوات المسلحة البوروندية لتجهيز الألوية المدرعة الآلية السابعة والثامنة والتاسعة الملحقة بالفيلق الخاص السابع والخمسين المتمركز في ترانسبايكاليا. ضم طاقم اللواء 57 مركبة مدرعة متوسطة الحجم من طراز BA-6 و17 مركبة مدرعة خفيفة من طراز FAI وBA-20 (ثلاث منها مجهزة بجهاز لاسلكي).

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية، في بداية عام 1940، بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في إنشاء فيلق ميكانيكي لدولة جديدة، والذي بموجبه كان من المفترض أن يحتوي كل تشكيل من هذا القبيل على 106 مركبات مدرعة من النوع BA-20 أو BA-20M. وبينما تم إرسال معدات جديدة إلى القوات، تم تعويض النقص فيها بأنواع قديمة من المركبات. وهكذا، تم تمديد مهنة FAI وD-8\D-12، على الرغم من أن الحاجة إلى وجودهم في الوحدات القتالية كانت موضع تساؤل كبير في ذلك الوقت.

طوال فترة ما قبل الحرب بأكملها تقريبًا، تم استخدام مركبات FAI المدرعة بشكل أساسي في التدريبات، والتي كانت أكثرها طموحًا مناورات كييف الكبرى عام 1935، حيث كان هناك العديد من المتخصصين الأجانب وقدمت القيادة السوفيتية ترسانة القوات المسلحة بأكملها تقريبًا .
في صيف عام 1939، كان لا بد من استخدام قوات الدفاع الجوي السوفيتية في صد العدوان الياباني على نهر خالخين جول، حيث كان أداء المركبات المدرعة الخفيفة جيدًا. كان لدى الفيلق الخاص السابع والخمسين العامل في منغوليا قوات مدرعة كبيرة (بما في ذلك 167 FAI و BA-20)، ومع وحدات من لواء الدبابات الحادي عشر، لم يتمكن من صد هجوم الجيش الياباني المنشوري فحسب، بل تمكن أيضًا من صد الهجوم. انتقل إلى الهجوم. خلال الفترة من مايو إلى سبتمبر 1939، تم استخدام المركبات المدرعة الخفيفة لمجموعة واسعة من الأغراض: الاستطلاع، ونقل الجرحى، وتوصيل الطعام، وما إلى ذلك. في عدد من المناسبات، كان لا بد من نشر القوات المسلحة الإثيوبية لدعم المشاة. وجاء إجمالي الخسائر على النحو التالي:

اللواء الخامس للبنادق والمدافع الرشاشة - 1 محترق و 2 مدمرين

اللواء التاسع المدرع الآلي المنفصل - 3 أحرقت وبقي 1 على أراضي العدو؛

لواء الدبابات الحادي عشر - احترقت 2، وتم تدمير 7 وإرسالها إلى المصنع؛

كتيبة الاتصالات المنفصلة الثانية عشرة - 1 محترقة؛

فرقة البندقية الآلية السادسة والثلاثون - هُزمت 4 بالمدفعية.

وبالتالي، فقدت 14 مركبة بشكل لا رجعة فيه، و5 أخرى بحاجة إلى إصلاحات روتينية، و15 مركبة بحاجة إلى إصلاحات متوسطة، و7 مركبات بحاجة إلى إصلاحات كبيرة. يمكن تقييم النتيجة الإجمالية لاستخدام FAI على أنها إيجابية، ولكن الدروع الرقيقة جدًا والقدرة غير الكافية على اختراق الضاحية على الأرض الناعمة والرمال جعلت هذه السيارة هدفًا سهلاً للمدفعية والدبابات اليابانية.

بحلول وقت الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940. تم تقليل عدد المركبات المدرعة القديمة بشكل كبير، لذلك كان استخدام FAI متقطعًا. على سبيل المثال، كان لدى الجيش الثامن مركبتان فقط من هذا النوع، وتم التخلي عن مركبة واحدة في أراضي العدو وذهبت إلى الفنلنديين كجوائز.

خلال هجوم صيف وخريف عام 1941، استولت القوات الفنلندية على العديد من القوات المسلحة الفنلندية، وكان بعضها مناسبًا لمزيد من الاستخدام. تم إصلاح مركبتين مدرعتين واستخدمتا لاحقًا في مهام الشرطة، ولم يتم إلغاؤهما إلا في عام 1951.

قبل شهر من الحرب مع ألمانيا، كان لدى الجيش الأحمر 1897 مركبة مدرعة خفيفة من جميع الأنواع، وكانت "حصة الأسد" منها (1424 وحدة) من طراز BA-20. اعتبارًا من 1 يونيو 1941، كانت FAI وFAI-M متاحة في المناطق العسكرية التالية:

ترانسبايكال VO - 104

موسكو فو – 9

لينينغرادسكي VO – 41

OVO الغربية – 21

البلطيق OVO – 6

أورلوفسكي فو – 2

أوديسا VO – 18

خاركوف فو – 2

منطقة شمال القوقاز العسكرية – 4>

عبر القوقاز VO – 3

بريفولجسكي فو – 5

الأورال VO – 3

أرخانجيلسكي – 1

في المستودعات - 18.

في المجموع، كان هناك 428 مركبة من كلا الطرازين، لكن 4 منها فقط كانت مناسبة تمامًا للاستخدام مرة أخرى، وتطلبت 127 مركبة إصلاحات متوسطة أو كبيرة ولا يمكن استخدامها في القتال.

من الصعب للغاية قول أي شيء عن استخدامها القتالي في حملة عام 1941، لأنه في التقارير لم يتم فصلها في كثير من الأحيان عن BA-20. لا يمكننا التحدث بشيء من اليقين إلا عن المركبات المدرعة التابعة للمناطق العسكرية الحدودية التي تركت بكامل قوتها في الأراضي التي يحتلها العدو. بحلول نهاية العام، لم يكن هناك عمليا أي FAI في وحدات الخط الأول. من المعلومات المحفوظة، هناك بيانات فقط للجيش الخامس للجبهة الغربية، حيث كان هناك 26 مركبة مدرعة FAI و BA-20 في 9 ديسمبر دون الإشارة إلى تعديلاتها. استمر FAI الأطول في ترانسبايكاليا - هنا، في 23 سبتمبر 1942، كان لدى الجبهة 14 مركبة، ولكن مع بداية الهجوم السوفيتي في منشوريا، تم شطبها جميعًا.

لا توجد معلومات دقيقة حول عدد FAIs الذين تم القبض عليهم. من المعروف فقط أنه في صيف وخريف عام 1941، استولى الجيشان الألماني والروماني على عشرات المركبات المدرعة الخفيفة. وكان معظمهم غير قادرين على القتال، أو هُزِموا في المعارك أو أُحرقوا على يد أطقمهم. ومع ذلك، فإن ما لا يقل عن 30 مركبة مدرعة خفيفة (وفقًا لمصادر أخرى - ما يصل إلى 50) كانت مناسبة تمامًا لمزيد من الاستخدام.

تعامل الألمان مع هذا "الاستحواذ" بعناية فائقة، ولم يجرؤوا على إرسال القوات المسلحة الفيدرالية إلى وحدات الجيش في الخط الأول. تم إصلاح بعض المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها، وبعد ذلك تم إرسال FAI إلى وحدات التدريب والأمن. على ما يبدو، تم استخدام واحدة من آخر FAIs التي تم الاستيلاء عليها من قبل وحدات الفيرماخت أثناء قمع انتفاضة وارسو عام 1944. في أغسطس، تم الاستيلاء على هذه السيارة من قبل البولنديين وقاتلوا ضد الألمان. ما حدث لـ FAI بعد قمع الانتفاضة ليس واضحًا بعد.

الدول الوحيدة التي تم تصدير FAI إليها هي إسبانيا ومنغوليا. في خريف عام 1936، كجزء من المساعدة للحكومة الجمهورية، تم تسليم مجموعة من 20 مركبة مدرعة تابعة لشركة FAI. خاضت هذه المركبات معركتها الأولى في أكتوبر، عندما نجحت مجموعة مدرعة مختلطة تحت قيادة العقيد كريفوشين (23 T-26 و6 BA-6 و3 FAI) في مهاجمة وهزيمة الفرانكويين بالقرب من فالديمارو. بعد ذلك، تم استخدام المركبات المدرعة الخفيفة بشكل رئيسي في القطاعات الوسطى من الجبهة، سواء للاستطلاع أو لدعم المشاة. بناءً على نتائج الاستخدام القتالي للمركبات القتالية ذات العجلات في أبريل 1937، تم إعداد تقرير جاء فيه ما يلي:

“...أفضل سيارة من FAI. إنها صغيرة وسريعة ورشيقة. وباعتبارها مركبة استطلاع، فهي آلة رائعة، فهي خالية من المشاكل تقريبًا. يعمل BA-6 بشكل أسوأ. المحرك ضعيف، وغالبًا ما تفشل مجموعة التروس، لكن الإطارات تصمد جيدًا. قطعت المركبات المدرعة مسافة تزيد عن 500 كيلومتر.

في المسيرة، قاموا أولاً بتثبيت FAI، ثم BA-6، ولكن بما أن BA-6 كانت ثقيلة وتحركت بشكل أبطأ، فقد تم الحصول على امتداد كبير. ثم بدأوا بفعل العكس فتقلصت علامات التمدد..."

في الوقت نفسه، اشتكت الطواقم من الظروف الضيقة داخل حجرة القتال، والدروع الرقيقة والأسلحة الضعيفة بصراحة. تبين أن FAI جيد فقط ضد المشاة الذين لم يكن لديهم أسلحة ثقيلة وأسلحة مضادة للدبابات. في حالات أخرى، لم يتمكن درع السيارة السوفيتية من تحمل ضربات الرصاص من عيار أكثر من 9 ملم، وكان مدفع رشاش DT عديم الفائدة ببساطة ضد المركبات المدرعة والدبابات العدو. كل هذا أدى إلى حقيقة أنه اعتبارًا من 10 سبتمبر 1937، لم يتبق لدى الجمهوريين سوى ثلاثة أفراد من القوات المسلحة الفيدرالية، الذين كانوا في الكالا تحت تصرف مقر أحد الألوية. تم تدمير الباقي أو أصبح تذكارات للفرانكويين. تم استخدام المركبات المدرعة الخفيفة حتى نهاية الأعمال العدائية في فبراير 1939، وبعد ذلك تم نقل ما تبقى من FAI إلى فئة التدريب.

ظهرت المركبات المدرعة FAI كجزء من الجيش المنغولي في صيف عام 1936. تم تسليم وتوزيع 15 وحدة على الأسراب المدرعة التابعة لفرق الفرسان. على الرغم من أنه وفقًا للولاية، كان من المفترض أن يحتوي كل سرب على 9 طائرات BA-6 وFAI، إلا أن العدد الفعلي للمركبات المدرعة الخفيفة كان أقل بكثير. بحلول ربيع عام 1939، كانت MPRA قد شكلت ثمانية فرق من سلاح الفرسان، ولكن ما هي الفرق الدقيقة التي تم إرسال FAI إليها لا تزال مجهولة. على الأقل، لم تستخدم فرق الفرسان السادسة والثامنة، التي شاركت في الحرب مع اليابانيين في مايو وسبتمبر 1939، مركبات مدرعة خفيفة.

مصادر:
M. Kolomiets “درع على عجلات. تاريخ السيارة المدرعة السوفييتية 1925-1945"، موسكو، ياوزا/اكسمو، 2007.
M. Kolomiets "المركبات المدرعة الخفيفة للجيش الأحمر من البناء قبل الحرب"، تقويم "الرسم التوضيحي للخط الأمامي" رقم 3\2007، استراتيجية KM

البيانات التكتيكية والفنية للمركبات المدرعة الخفيفة
فاي موديل 1932\1939

	فاي 1932	فاي-M 1939
الوزن القتالي	1750 كجم	2280 كجم
الطاقم، الناس	3
أبعاد
الطول، مم	3690	4325
العرض، مم	1730	1860
الارتفاع، مم	2070	2140
الخلوص الأرضي، مم	240	250
الأسلحة	مدفع رشاش DT عيار 7.62 ملم في البرج
الذخيرة	1512 طلقة (24 قرص)
أجهزة التصويب	مشهد بصري
حجز	جبهة الجسم – 6 ملم جانب الهيكل – 6 ملم البرج – 4.75 ملم تغذية - 4 ملم السقف – 4 ملم أسفل - 3 ملم
محرك	فورد-A، مكربن، تبريد سائل، 40 حصان. بخزان بنزين (FAI) سعة 41 لتر \ GAZ-M1 بقوة 50 حصان. مع خزان بنزين 60 لتر
الانتقال	النوع الميكانيكي
الهيكل	صيغة العجلات 4×2: عجلات مفردة، إطارات هوائية مقاومة للرصاص، نظام تعليق على نوابض ورقية
سرعة	80 كم/ساعة على الطريق السريع 43 كم/ساعة على الطريق الريفي	83 كم/ساعة على الطريق السريع 40 كم/ساعة على الطريق الريفي
احتياطي الطاقة	225 كم عن طريق الطريق السريع	315 كم عن طريق الطريق السريع
العقبات التي يجب التغلب عليها
الارتفاع، درجة.	15 درجة	14 درجة
ارتفاع الجدار، م	?	?
عمق فورد، م	0,30	0,30
عرض الخندق، م	?	?
معاني الاتصالات	?	?