وزن حاوية الحليب الألومنيوم من الغاز 53. خزان الحليب-بوجاتير. خلفية تاريخية موجزة. التعديلات وتاريخ الإصدار

ناقلة الحليب على أساس الغزال

أحد أنواع شاحنات الصهريج - تم إنتاج الكثير منها أيضًا على أساس هيكل GAZ.

كانت شاحنات الصهاريج الأولى عبارة عن خزان حديدي تم تركيبه على إطار مصنوع من العوارض ومثبت بمشابك. يشتمل برميل نقل الوقود السائل على تركيبات خاصة تتكون من مرشح تنظيف وصمام أمان يخفف الضغط الزائد لأبخرة البنزين أو الكيروسين. تم تركيب صمامين للإغلاق في الجزء السفلي من البرميل، وبمساعدتهما تم تصريف الوقود من الخزان عن طريق الجاذبية عبر خراطيم مرنة.

شاحنة صهريجية تعتمد على GAZ 51 لنقل المنتجات البترولية

بعد الحرب الوطنية العظمى، كانت أول ناقلة وقود في غوركي هي شاحنة الصهريج ATs2-51 ذات الهيكل، ودخلت المركبة حيز الإنتاج في عام 1950. وتبلغ سعة السيارة 2000 لتر، وتنقل بشكل رئيسي الكيروسين والبنزين. كانت مركبات GAZ مخصصة أيضًا لنقل المنتجات الغذائية.

تم استخدام الخزان ABB-2 لنقل مياه الشرب، ونموذج ATsPT-1.8 لتوصيل الحليب، والمعدات المستخدمة لنقل الزيت النباتي والأسماك الحية والبيرة. تشير الأرقام الأخيرة في اسم المركبات الخاصة إلى سعة البرميل - على سبيل المثال، بالنسبة لصهريج الحليب تبلغ سعته 1.8 متر مكعب. كان نقل الحليب في البرميل أكثر ربحية من نقله في القوارير:

يمكنك نقل كمية كبيرة دفعة واحدة؛
لم يفسد المنتج لفترة طويلة، لأن الخزان كان متساوي الحرارة ولم يسخن الحليب فيه.

شاحنات الصهريج GAZ 53

كانت شاحنات الوقود وآلات التفريغ (الصرف الصحي) تحظى بشعبية كبيرة في القاعدة، وليس من الضروري حتى التحدث عنها بصيغة الماضي - فقد نجت بعض المركبات حتى يومنا هذا وتستخدم في العمل. سهلة الصيانة وموثوقة في التشغيل.

وفقا للإعلانات، لا يزال بإمكانك العثور عليها للبيع - سعر الخزان في المتوسط \u200b\u200bيتراوح من 50 إلى 250 ألف روبل.

تعتمد تكلفة المعدات على الحالة وسنة الصنع. يتم بيع السيارات التي في حالة سيئة أو بدون وثائق بأسعار منخفضة. من أجل توفير الوقود، غالبا ما تتحول الشاحنات إلى الغاز - لتر من هذا الوقود ما يقرب من مرتين أقل من لتر البنزين أو وقود الديزل. إن استخدام معدات الغاز له ما يبرره - حيث تستهلك الشاحنة في المتوسط من 25 إلى 30 لترًا من الوقود لكل 100 كيلومتر، كما أن التشغيل بالغاز يقلل بشكل كبير من نفقات مالك السيارة.

منظر خارجي لناقلة الحليب على أساس GAZ 53

فيما يلي بعض الخصائص التقنية لناقلة الوقود على هيكل GAZ 53:

أبعاد السيارة – 6.2/2.4/2.6 م؛
المسافة بين المحاور (قاعدة العجلات) – 3.7 م;
الوزن الإجمالي للمركبة – 7.15 طن;
حجم الخزان – من 4.2 إلى 4.8 متر مكعب حسب التعديل؛
الخلوص الأرضي - 26.5 سم؛
سعة تعبئة خزان الغاز 90 لتر.

تم تجهيز الشاحنات الصهريجية بشكل قياسي بمحرك بنزين سعة 4.25 لتر من المصنع بقوة 115 حصان. مع. نظرًا لحقيقة أن المحرك "شره" تمامًا ، فقد استبدل العديد من أصحاب السيارات محرك الاحتراق الداخلي الذي يعمل بالبنزين بمحرك ديزل أكثر اقتصادا واستجابة. يمكنك غالبًا العثور على محرك ديزل من Minsk Motor Plant D-245 في "الشارع 53". تم تجهيز خزان GAZ 53 بعلبة تروس يدوية ذات 4 سرعات، وكان كلا التعليقين (الأمامي والخلفي) عبارة عن نوابض ورقية.

شاحنات الصهريج GAZ 3307 و 3309

شاحنات الوقود

يتم تصنيع شاحنات الصهريج AC-4.9 على الهيكل ويتم تصميم مركبات خاصة لنقل المنتجات البترولية. يتم ملء الحاوية باستخدام مضخة من الأعلى، ويتم تصريف الوقود السائل عن طريق الجاذبية. لمنع التسرب التعسفي للسائل، يتم تثبيت صمام الإغلاق، وتعمل مضخة الحقن من مأخذ الطاقة.

تتميز شاحنة الصهريج بالخصائص التقنية التالية:

الوزن الصافي (بدون الحمولة) – 3.63 طن؛
أبعاد السيارة – 6.4/2.4/2.6 م؛
المسافة بين المحاور (قاعدة العجلات) – 3.77 م;
الوزن الإجمالي للمركبة – 7.9 طن;
حجم الخزان – 4.9 متر مكعب;
الخلوص الأرضي - 26.5 سم؛
سعة تعبئة خزان الغاز – 105 لتر؛
الدفع بالعجلات – خلفي (4×2).

البرميل مصنوع من الفولاذ الأسود أو الفولاذ المقاوم للصدأ بسمك 3 مم، والمقطع العرضي للخزان بيضاوي.

خيار ناقلة الوقود على أساس GAZ 3307

حاليًا، لم تعد السيارات المعتمدة على GAZ 3307 تنتج (توقف)، ويتم تجميع سيارات AC-4.9 في MMZ D-245.7 وCummins ISF. منذ عام 2013، بدأ تجهيز هيكل GAZ 33098 بمحرك Yaroslavl Motor Plant YaMZ-5342.

شاحنات فراغ

تعمل آلة التفريغ على مبدأ التقاط السائل بسبب الفراغ الذي يتم إنشاؤه في الخزان بواسطة مضخة التفريغ. يستمر السائل في التدفق إلى البرميل حتى يمتلئ الخزان بالكامل. عندما تمتلئ الحاوية، يتم تشغيل مستشعر خاص، ويتم سماع إشارة صوتية، وتتوقف مضخة التفريغ تلقائيًا عن العمل. يتم تصريف السائل من البرميل عن طريق الجاذبية - يتم فتح صمام الإغلاق للتصريف. تم إنشاء شاحنات الصرف الصحي KO-503V-2 وKO-522B وKO-503V-3-01 على أساس هيكل GAZ 3309.

ناقلة الحليب بوجاتير. خلفية تاريخية موجزة. 20 مارس 2017

بناء نموذج ناقلة حليب يعتمد على الجرار MAZ-64227 وشبه المقطورة MAZ-9389، وكان النموذج الأولي لها عبارة عن قطار طريق يمتد بين قرية أوفاروفكا (منطقة موزهايسك في منطقة موسكو) وموسكو في أوائل القرن العشرين. التسعينات، وصلت إلى نهايتها. لقد وردت قصة الجرار بالفعل، ولكنني سأظل أذكركم قليلاً لماذا قررت صنعه.

في كثير من الأحيان في الصباح، أثناء استرخائي في القرية في الصيف، كنت أستقل دراجة، وتوجهت إلى مصنع ألبان محلي صغير وأعجبت بالمعدات الغريبة، وقمت بتدوين الملاحظات على طول الطريق حتى أتمكن لاحقًا من رسم قطار الطريق هذا.

توقف مصنع الألبان نفسه عن العمل في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، لكن المبنى لا يزال قائمًا. تمكنا في الصيف الماضي من التقاط بعض الصور لما تبقى منه.
المنطقة والمبنى الرئيسي لمصنع الألبان.

المنظر الخلفي للمصنع. وفي موقع الامتداد الأبيض الذي لم يكن موجودا من قبل، توقفت صهاريج الحليب لملء الصهاريج.

طريق الوصول (بوابة الدخول إلى المنطقة مرئية).

الطريق ضيق للغاية. لا أستطيع أن أتخيل الآن كيف يمكن لناقلات الحليب أن تمر ببعضها البعض. كانت الشاحنات المملوءة بالحليب تتحرك صعودًا من المصنع، لذلك، على الرغم من أن جرار مينسك مصمم لمثل هذه الأحمال، كان يقود ببطء شديد، والذي اعتدت على الركض فيه للحاق بشاحنة الحليب والركوب على السلم الخلفي من نصف المقطورة لعدة أمتار.
بشكل عام، جاءت ناقلات الحليب المختلفة إلى المصنع: GAZ-53 (الأكثر شيوعًا)، ZIL-130 بمقطورة، KamAZ-5410 بنصف مقطورة، KamAZ-53212 بمقطورة وSuperMAZs بنصف مقطورات. لقد رسمتهم أيضًا، ولكن بتفاصيل أقل بكثير.

لقد كان بطل القصة هو الذي بقي في ذاكرتي أكثر من غيره. تم إصدار الجرار MAZ-64227 نفسه في عام 1987 وكان مزودًا بمحرك ديزل ياروسلافل ثماني الأسطوانات بقوة 320 حصان. بشكل عام، تم إنتاج هذا التعديل في فترة زمنية ضيقة إلى حد ما: من 1985 إلى 1988. اختلف النموذج خارجيًا عن سيارات SuperMAZ المبكرة بمصد جديد وألواح تشغيل ومدخل هواء، لكن بطانة المقصورة ظلت قديمة.
كانت نصف المقطورة غير عادية للغاية، فقد تم تصنيعها من قبل مصنع السيارات رقم 6 لشركة Glavmosavtotrans على أساس نصف مقطورة شاحنة حاوية MAZ-9389 (تم تصنيعها في عام 1990).

بفضل المعلومات الواردة من الموظفين السابقين في الشركة وزملائهم في المنتديات، تمكنا من معرفة بعض الحقائق.
قام الجلد الخارجي للبنية الفوقية لنصف المقطورة بإخفاء سبعة خزانات من ناقلات الحليب القياسية القائمة على سلسلة MAZ 500 (ATsPT-11). حاوية واحدة تحتوي على ما يقرب من 3.8 طن من الحليب، أي. تنقل هذه المقطورة ما يقرب من 26-27 طنًا من الحليب في كل رحلة. تم ترتيب الحاويات بشكل عرضي على قاعدة حاويتين قياسيتين يبلغ طول كل منهما 20 قدمًا، وتم دمجهما معًا.
في الثمانينيات والتسعينيات في بلادنا لم تكن هناك ناقلات حليب ذات سعة كبيرة للنقل لمسافات طويلة، ولكن كانت هناك حاجة إليها. أنتج موظفو المصنع ما يقرب من ثلاثين نصف مقطورة بقدرة استيعابية تتراوح من 19 (5 أقسام) إلى 27 طنًا (7 أقسام). لقد تم تصنيعها من عدة مقطورات قديمة ذات قدرة حمل أقل. وصلت جميع المقطورات وشبه المقطورات التي اشتراها المصنع إلى المؤسسة باللون الأصفر وتم إعادة طلائها في الموقع باللون الأبيض الخاص بالشركة. كان هناك فنان تمت دعوته خصيصًا في المصنع لطلاء المعدات بطريقة غير عادية.

مناظر عامة لمصنع السيارات (لقطات من الفيلم الروائي "الحق في الاختيار" عام 1984، وموقعه الرئيسي هو مصنع السيارات السادس)، الواقع في الشارع. دوبروليوبوفا في موسكو.

فيما يلي صور لصهاريج الحليب بالقسمين الخامس والسادس.

تمتلك الشركة أيضًا شهادة مؤلف لنصف المقطورة المكونة من 6 أقسام.

قصة صغيرة "23 طناً في الرحلة" عن إحدى ناقلات الحليب التابعة للشركة موجودة في مجلة الفيلم "الزراعة" العدد 11 لعام 1983.

ويمكن رؤية المزيد من صهاريج الحليب الخاصة بالمصنع في فيلم "Twenty Emblems on Glass..." (1981) يتحدث عن مسابقة السائقين "من أجل السلامة المرورية" التي أقيمت في موسكو.

بشكل عام، غالبًا ما زارت ناقلات الحليب هذه المعارض الصناعية المختلفة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في النصف الأول من الثمانينيات، وكانت هناك عدة مقالات في الصحافة.
على سبيل المثال، .

لاستيعاب القسم السابع، برز الهيكل العلوي لنصف المقطورة قليلاً خارج أبعاد الإطار.
لسوء الحظ، لم أتمكن من العثور على أي صور لقطار الطريق الذي رسمته، وبشكل عام هناك قدر كبير من المعلومات حول صهاريج الحليب هذه.
فيما يلي بعض الصور التي تمكنا من العثور عليها لناقلة حليب مشابهة تقريبًا، ولكن سابقة، مزودة بجرار MAZ-6422.
الصورة من مجلة سمينا العدد 10 سنة 1983

صورة من أرشيف وكالة تاس (معرض "التقدم العلمي والتقني" 1985).

صورة من الأرشيف الشخصي لـ S. Butranov (تصوير A. Khvatov).

صورة من كتاب "العربات الدارجة المتخصصة لنقل البضائع على الطرق".

الصورة مقدمة من M. Shelepenkov على rcforum.ru.

في الواقع، بناءً على هذه الصور والمعلومات حول سفينة الحاويات القياسية MAZ-9389، قمت بتصميم النموذج الخاص بي.
في أوائل التسعينيات، تمت خصخصة مصنع السيارات وتحويله إلى JSC Molavto.
وبعد حوالي 10 سنوات، تغيرت إدارة المؤسسة وتم بيع المعدات الدارجة (كان لدى المؤسسة أكثر من أربعمائة مركبة في ميزانيتها العمومية). في وقت لاحق، أصبح من الممكن شراء نصف مقطورات ثقيلة في الخارج، وبدأ مصنع بناء الآلات في فولوغدا في إنتاج شاحنات صهاريج كبيرة مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. وهكذا تلاشت السيارات ذات اللون الأبيض تدريجياً.

من المؤسف أنه من الصعب الآن العثور على معلومات حول المعدات الدارجة الفريدة، والتي لم تصنعها الشركة فحسب، بل عملت بالفعل على طرق البلاد.

على عكس الشاحنات القذرة المستندة إلى 53 GAZONs، التي أنتجها رفاق سانت بطرسبرغ من DiP Models، والتي تم بيعها على الفور تقريبًا، لا يزال من الممكن العثور على نماذج من شاحنات الحليب والبيرة للبيع مجانًا. بالطبع كنت مهتمًا بالإصدار الأحدث من ناقلة نقل الحليب (1991) التي أصبحت مألوفة في مرحلة الطفولة.

ناقلات الحليب الأكثر شيوعا في مصنع الألبان المحلي في القرية. كانت Uvarovka مجرد شاحنات صهريجية صغيرة وذكية إلى حد ما. لقد أحضروا الحليب من المزارع الجماعية المحيطة وأفرغوه من الجانب الأمامي للمصنع.
تبلغ سعة الخزان، كما يوحي الاسم، 3.3 متر مكعب، وهو ما يقرب من 8 مرات أقل من سعة ناقلة الحليب Bogatyr المبنية على MAZ-64227.
بالطبع، قمت أيضًا برسم نموذج مماثل (نموذج سابق)، ولكن ليس من الذاكرة، ولكن من الكتب المرجعية المتاحة. بناء على طلب صديق ستيفيلار وأستمر في نشر رسوماتي القديمة.

عندما كنت طفلاً، كانت هناك عدة قصص تتعلق بـ LAWNS مماثلة.
ترك أحد السائقين شاحنة الحليب الخاصة به على جانب طريق الوصول إلى مصنع الألبان. ابتعد عن السيارة، ورأى أن ناقلة الحليب بدأت في التراجع. يبدو أنه نسي وضعه على الفرامل. وعلى الفور بدأ السائق بالصراخ: "من هناك؟". ولكن بعد ذلك أدرك وتمكن من الصعود إلى المقصورة.
وكانت ناقلة حليب أخرى تستخدم كابلًا لسحب جرار "بيلاروسيا" الذي كان عالقًا في الوحل، والذي كان يحاول في السابق الخروج من تلقاء نفسه لبضع ساعات. أتذكر أن سائق GAZ كان خائفًا من حرق القابض في ذلك الوقت.

الآن عن النموذج.
اللون المماثل للمقصورة (شيء مثل اللون الأخضر البحري) ، والذي أعاد إنتاجه حرفيو سانت بطرسبرغ ، بطريقة ما لم يعلق في رأسي. أتذكر في الغالب أنهم كانوا باللونين الأزرق والكاكي.
بالطبع، تبين أن DiP كان ناجحًا للغاية مع المروج 52 و53، التي استفادوا منها، واستمروا في إصدار تعديلات على الإضافات المختلفة المقابلة للنماذج الأولية من فترات زمنية مختلفة لإسعاد هواة الجمع.
بالطبع، هناك أجزاء صغيرة أقل بصريًا من تلك الموجودة في شاحنة القمامة، ولكن تبين أيضًا أن خزان ناقلة الحليب لائق تمامًا. النقوش مختومة، ويوجد درابزين ودرجات أنيقة، كما توجد خطوط صرف في أسفل الخزان.
أغطية الرقبة مصنوعة من قطعة واحدة وبالتالي تبدو ريفية قليلاً (لا توجد فجوة بين "الذراع الهزاز" والغطاء). بالإضافة إلى ذلك، تم وضع البنية الفوقية بأكملها على مستوى منخفض جدًا من الهيكل. على الرغم من أن الشبكة مليئة بالصور مع مثل هذا الهبوط.
يضيف شعار Leningrad GRZ وشعار مستودع السيارات الموجود على الباب الواقعية.
تم شراء النموذج في بداية شهر أبريل من هذا العام، ولكن الآن فقط تمكنا من العثور على الإعداد المناسب.

ضاع الدلو الذي كان معلقًا من الخلف بأمان في العشب. من بين الدلاء الأربعة التي تم شراؤها كمجموعة، لم يتبق سوى اثنتين فقط.

تعود الأبقار إلى المزرعة.

تظهر حفرة الصومعة في الخلفية.

الإطار متحرك (النموذج متدحرج قليلاً). الشيء الوحيد المفقود هو السائق.

نحن ذاهبون إلى المزرعة.

حركة المرور القادمة هي سيارة الدفع الرباعي الريفية المدمجة LuAZ-696M من سلسلة مجلات تحمل لوحات ترخيص من منطقة موسكو.

الصورة بالألوان الطبيعية.

هناك المعدات والسيارات التي أصبحت رمزا للعصر. عندما يتذكر الناس من الجيل الأكبر سنا الحقبة السوفيتية المتأخرة، فإنهم يتذكرون أيضا هذه السيارة، غاز 53. تم إنتاجها في مصنع غوركي للسيارات.

بدأ إنتاج هذه السيارة في الستينيات. كانت هناك عدة تعديلات على تقنية الجيل الثالث هذه. تم إنتاج السيارة حتى عام 1993. على مدار 30 عامًا، تم إنتاج أكثر من 4 ملايين سيارة. أصبحت الشاحنة ذات الحمولة المتوسطة التي تتراوح سعتها من 3 إلى 4.5 طن هي الشاحنة الأكثر شعبية في العهد السوفيتي.
تاريخ الغاز 53ثري. خدمت هذه الآلة الاقتصاد الوطني بأكمله لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لفترة طويلة وبشكل موثوق. لا تزال آلات العمل الباقية تُستخدم في الزراعة ومواقع البناء والمرافق العامة.

تم إنتاج تعديلات الغاز 53 بترتيب معين. منذ بداية إنتاج السيارة حتى عام 1967، كانت تحمل العلامة التجارية F. ثم بدأ إنتاج شاحنة بالحرف A - وهي مركبة أكثر قدرة على التحمل وأقوى. ثم، في عام 1984، تم إطلاق طرازي الغاز 53-19 و53-27. هذا الأخير لديه محرك يعمل بالبروبان. تم إنتاج جميع السيارات بالتوازي لتلبية الاحتياجات المختلفة. إليكم صورة للغاز 53 الموجود على متن الطائرة:

أصبحت هذه الشاحنة فخر صناعة السيارات السوفيتية. كما تم تصديرها إلى الخارج. اشترت العديد من الدول السيارة. مريحة ودائمة. بدأ تعديل آخر في تحمل حمولة تصل إلى 4.5 طن. صور الغاز 53:

تحديد

غاز 53 يزن 3 طن 250 كجم. ولها المعلمات التالية:

من المصد الأمامي إلى الجانب الخلفي - 6 م 40 سم؛
من الجانب الأيسر إلى الجانب الأيمن - 2 م 38 سم؛
الارتفاع – 2 م 22 سم ؛
يمكن أن تحمل حمولة 4 طن.
الخلوص من الأسفل إلى التربة – 26.5 سم؛
المسافة بين العجلات الأمامية والخلفية 3.7 متر؛
جنوط العجلات الفولاذية؛
المسافة بين العجلات الأمامية 1 متر 63 سم؛
يحتوي الخزان على 90 لترًا من البنزين.
القابض القرصي الجاف، مدفوعًا برافعة.

تحتوي الآلة على فرامل أسطوانية مع معزز هيدروليكي.

خصائص محرك الغاز 53

تم تركيب علامتين تجاريتين للمحركات على هذه السيارة. في المراحل اللاحقة، يكون المحركون أكثر قوة. منذ عام 1966، تم تجهيز السيارة الأساسية بمحرك ZMZ 53، الذي يتميز بالمعايير التالية:

البنزين، نوع المكربن.
ست أسطوانات، رباعية الأشواط؛
سعة المحرك غاز 53 - 4.25 لتر؛
الوزن – 265 كجم
يتم استخدام البنزين A-76.
نسبة الضغط – 7.6;
احتياطي الزيت - 10 لترا؛
قوة محرك الغاز 53 – 115 حصان؛

الخصائص التقنية للمحرك ZMZ 53قد تختلف قليلا بين النماذج. الفرق ضئيل. يمكن أن تؤثر ماركة محرك Gas 53 فقط على نقل البضائع وقليلًا من السرعة. تقع الصمامات في الأعلى. كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة مصنوعان من سبائك الألومنيوم. صورة لمحرك الغاز 53:

الطائرة

المقصورة فسيحة. بالإضافة إلى السائق، يمكن أن يصلح شخصين آخرين. يمتد المقعد المكون من قطعة واحدة على كامل عرض المقصورة ويحتوي على مسند ظهر ناعم. إطار معدني للمقصورة ببابين - يسارًا ويمينًا.

استهلاك الوقود

على مسافة 100 كم. وفي الطريق، يتم استهلاك ما يقرب من 27 إلى 30 لترًا من البنزين، حسب الحمولة.

جهاز

يحتوي الإطار الذي تم تركيب الجسم عليه على 6 أو 7 عوارض عرضية (هنا تم لحام واحدة إضافية بسبب الضرورة). يتم تثبيت المحور الأمامي المصنوع من الفولاذ أمام الإطار على نوابض. وفي نهايات المحور الأمامي توجد مفاصل التوجيه، حيث يتم ربط العجلات باستخدام المحاور. العجلات الأمامية مفردة مع ممتصات صدمات تلسكوبية. تم تعزيز الإطار الصلب للشاحنة في الخلف بشعاع محور القيادة. هناك ينابيع على كلا الجانبين. وهي شبه إهليلجية ومتصلة بالإطار.

يوجد بين الإطار والينابيع ما يسمى بالوسادة المطاطية. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي التعليق الخلفي على نوابض إضافية. العجلات الخلفية لهذه السيارة مزدوجة (عجلتان على كل جانب)، لتحسين القدرة على المناورة والثبات. يسمح نظام امتصاص الصدمات المدروس جيدًا للسيارة بالقيادة بسرعة مناسبة على جميع أنواع المطبات على الطريق الترابي دون أي عواقب على السيارة.

يتم ربط قاطرة بالجزء الخلفي من السيارة، في نهاية الإطار. العجلة الاحتياطية مثبتة على اليسار. وكان من باب التدبر في جميع الأحوال أن الناس في المناطق الريفية وقعوا في حب هذه السيارة. حتى أنه تم تصنيع الرافعات على أساس هذه الآلة: تمت إزالة الجسم، وتم تقوية الإطار الصلب بأعضاء متقاطعة، وتم تثبيت رافعة الغاز 53 على إطار الهيكل. في القرى يمكنك رؤية هذه النوادر التكنولوجية. ما زالوا يعملون.

غاز 53 – شاحنة قلابة

الهيكل

يتم توصيل تروس النقل والتحكم والتشغيل في سلسلة. تم استخدام أجزاء رخيصة واقتصادية. وفي الوقت نفسه، هذه الأجزاء ذات نوعية جيدة، ومصنوعة من معدن عالي الجودة. تم تصميم القابض لتغيير التروس والفرملة وأوضاع القيادة المختلفة. يتم توصيل عناصر مجموعة القابض بحيث يتم تنشيط قضيب متصل بواسطة رافعة بشوكة التحرير عند الضغط على الدواسة. ينقل صندوق التروس رباعي السرعات الحركة من خلال التروس المتشابكة في التروس الثانية والثالثة. يتم تشغيل التروسين الثالث والرابع باستخدام المزامن. يتم دعم تعشيق الترس الثاني بواسطة قابض التروس. يتيح لك صندوق التروس تغيير السرعة، ويجعل من الممكن التحرك للخلف، والسماح للمحرك بالتوقف عن العمل. ثم يعمل المحرك وتتوقف السيارة.

يتم نقل التروس في خطوتين. يحتوي ناقل الحركة الكارداني على عمودين بمفصلات في النهاية. ينتقل عزم الدوران إلى الترس الرئيسي. ينقل الحركة من خلال الترس التفاضلي إلى أعمدة محور العجلات الخلفية الدافعة. تم تصميم الترس التفاضلي أيضًا لتسوية القيادة على الطرق غير المستوية وعند المنعطفات. وهذا يمنع العجلات من الانزلاق، مما يعني أن الإطارات تتآكل بشكل أقل. يوجد في المحور الخلفي علبة المرافق التي يُسكب فيها الزيت بحجم يصل إلى 8.2 لتر. النفط يجعل التروس تعمل بشكل أسهل. علبة المرافق مصنوعة من حديد الزهر المرن. لتبريد المحرك يوجد مشعاع أمام السيارة خلف المصد. يُسكب فيه ماء مقداره 21 لترًا لتبريد المحرك أثناء تشغيله. بعد العمل، إذا تركت السيارة بالخارج في الشتاء، يتم تصريف الماء حتى لا يتجمد الماء الموجود في الردياتير.

المميزات والعيوب

تتمتع الشاحنة بالعديد من الخصائص الإيجابية. سهلة القيادة وسيارة موثوقة. يمكن إجراء الإصلاحات تحت أي ظرف من الظروف. قطع غيار السيارة متوفرة. يمكن للشاحنة السير لمسافة تصل إلى 400 ألف كيلومتر. دون إصلاحات كبيرة. هناك أيضا عيوب. نقطة الضعف هي الفرامل، مجموعة القابض. أنها تفشل في كثير من الأحيان أكثر من المكونات الأخرى. الموزع، الكاردان، العمود - قد تفشل نقاط الاتصال الخاصة بهم. في المحرك، قد يكون هناك تسرب في المحمل الرئيسي.