Kapal tanker susu berdasarkan Gazelle

Salah satu jenis truk tangki adalah - cukup banyak juga yang diproduksi dengan basis sasis GAZ.

Truk tangki pertama adalah tangki besi, yang dipasang pada rangka yang terbuat dari balok dan diamankan dengan klem. Laras untuk mengangkut bahan bakar cair dilengkapi perlengkapan khusus, yang terdiri dari filter pembersih dan katup pengaman yang menghilangkan tekanan berlebih dari uap bensin atau minyak tanah. Dua katup penutup dipasang di bagian bawah laras, dengan bantuan katup tersebut, bahan bakar dikeluarkan dari tangki secara gravitasi melalui selang fleksibel.

Truk tangki berbasis GAZ 51 untuk pengangkutan produk minyak bumi

Setelah Perang Patriotik Hebat, kapal tanker bahan bakar pertama di Gorky adalah truk tangki ATs2-51 dengan sasis; kendaraan tersebut mulai diproduksi pada tahun 1950. Mobil itu berkapasitas 2000 liter, dan sebagian besar mengangkut minyak tanah dan bensin. Kendaraan GAZ juga dimaksudkan untuk mengangkut produk makanan.

Tangki ABB-2 berfungsi untuk mengangkut air minum, model ATsPT-1.8 menyalurkan susu, dan peralatan berfungsi untuk mengangkut minyak sayur, ikan hidup, dan bir. Angka terakhir pada nama kendaraan khusus menunjukkan kapasitas laras - misalnya, untuk kapal tanker susu adalah 1,8 m³. Jauh lebih menguntungkan mengangkut susu dalam tong daripada dalam termos:

• Anda dapat mengangkut sejumlah besar sekaligus;
• Produk tidak menjadi asam dalam waktu lama, karena tangki isotermal dan susu di dalamnya tidak memanas.

Baca juga

Truk pemadam kebakaran berdasarkan GAZ

Lebih dari satu modifikasi mobil pemadam kebakaran dirakit berdasarkan GAZ 51 - ada beberapa kendaraan. Model yang paling umum adalah PMG-6 dan PMG-12.

Truk tangki GAZ 53

Truk bahan bakar dan mesin vakum (saluran pembuangan) sangat populer di pangkalan, dan bahkan tidak perlu membicarakannya di masa lampau - beberapa kendaraan masih bertahan hingga hari ini dan digunakan dalam pekerjaan. mudah dirawat dan dapat diandalkan dalam pengoperasiannya.

Menurut iklan, Anda masih dapat menemukannya untuk dijual - harga rata-rata tangki berkisar antara 50 hingga 250 ribu rubel.

Harga peralatan tergantung pada kondisi dan tahun pembuatannya. Mobil dalam keadaan rusak atau tanpa dokumen dijual dengan harga murah. Untuk menghemat bahan bakar, truk sering kali beralih ke bahan bakar gas - satu liter bahan bakar tersebut kira-kira dua kali lebih sedikit dari satu liter bensin atau solar. Penggunaan peralatan gas dibenarkan - sebuah truk rata-rata mengkonsumsi 25 hingga 30 liter bahan bakar per 100 km, dan penggunaan bahan bakar secara signifikan mengurangi pengeluaran pemilik kendaraan.

Tampak luar kapal tanker susu berdasarkan GAZ 53

Berikut beberapa ciri teknis kapal tanker bahan bakar dengan sasis GAZ 53:

• Dimensi mobil – 6,2/2,4/2,6 m;
• Jarak antar gandar (wheelbase) – 3,7 m;
• Berat kotor kendaraan – 7,15 ton;
• Volume tangki – dari 4,2 hingga 4,8 m³ tergantung modifikasi;
• Jarak bebas ke tanah - 26,5 cm;
• Kapasitas pengisian tangki bensin adalah 90 l.

Truk tanker standarnya dibekali mesin bensin 4,25 liter dari pabrik, tenaganya 115 hp. Dengan. Karena mesinnya yang cukup “rakus”, banyak pemilik mobil yang mengganti mesin pembakaran dalam berbahan bakar bensin dengan mesin diesel yang lebih irit dan responsif. Anda sering dapat menemukan mesin diesel dari Minsk Motor Plant D-245 di "53rd". Tangki GAZ 53 dilengkapi dengan girboks manual 4 percepatan, baik suspensi (depan dan belakang) berupa pegas daun.

Truk tangki GAZ 3307 dan 3309

Truk bahan bakar

Truk tangki AC-4.9 diproduksi dengan sasis dan kendaraan khusus dirancang untuk mengangkut produk minyak bumi. Wadah diisi menggunakan pompa dari atas, dan bahan bakar cair dialirkan secara gravitasi. Untuk mencegah kebocoran cairan secara sembarangan, dipasang katup penutup, pompa injeksi beroperasi dari power take-off.

Truk tangki memiliki ciri-ciri teknis sebagai berikut:

• Berat trotoar (tanpa muatan) – 3,63 ton;
• Dimensi mobil – 6,4/2,4/2,6 m;
• Jarak antar gandar (wheelbase) – 3,77 m;
• Berat kotor kendaraan – 7,9 ton;
• Volume tangki – 4,9 m³;
• Jarak bebas ke tanah - 26,5 cm;
• Kapasitas pengisian tangki bensin – 105 l;
• Penggerak roda – belakang (4x2).

Larasnya terbuat dari bahan hitam atau stainless steel setebal 3 mm, penampang tangki berbentuk lonjong.

Varian kapal tanker bahan bakar berdasarkan GAZ 3307

Saat ini mobil berbasis GAZ 3307 sudah tidak diproduksi lagi (dihentikan), mobil AC-4.9 dirakit di MMZ D-245.7 dan Cummins ISF. Sejak 2013, sasis GAZ 33098 mulai dilengkapi dengan mesin Yaroslavl Motor Plant YaMZ-5342.

Truk vakum

Mesin vakum bekerja berdasarkan prinsip menangkap cairan akibat vakum yang dibuat di dalam tangki oleh pompa vakum. Cairan terus mengalir ke dalam tong hingga tangki terisi penuh. Ketika wadah terisi, sensor khusus dipicu, sinyal suara terdengar, dan pompa vakum otomatis berhenti bekerja. Cairan dikeluarkan dari laras secara gravitasi - katup penutup dibuka untuk mengalirkan. Truk saluran pembuangan KO-503V-2, KO-522B dan KO-503V-3-01 dibuat berdasarkan sasis GAZ 3309.

Kapal tanker susu-Bogatyr. Latar belakang sejarah singkat. 20 Maret 2017

Pembangunan model kapal tanker susu berdasarkan traktor MAZ-64227 dan semi-trailer MAZ-9389, yang prototipenya adalah kereta jalan raya yang berjalan antara desa Uvarovka (distrik Mozhaisk di wilayah Moskow) dan Moskow pada awalnya 90an, telah selesai. Cerita tentang traktor memang sudah ada di dalam, namun saya masih akan mengingatkan sedikit mengapa saya memutuskan untuk membuatnya.



Seringkali di pagi hari, saat bersantai di desa pada musim panas, saya naik sepeda, pergi ke pabrik susu kecil setempat dan mengagumi peralatan aneh tersebut, sepanjang jalan membuat catatan sehingga nantinya saya bisa membuat sketsa kereta jalan raya ini.

Perusahaan susu itu sendiri berhenti beroperasi pada awal tahun 2000an, namun bangunannya masih berdiri. Musim panas lalu kami berhasil mengambil beberapa gambar dari apa yang tersisa.
Wilayah dan bangunan utama pabrik susu.


Tampak belakang tanaman. Di lokasi perluasan putih, yang sebelumnya tidak ada, kapal tanker susu berhenti untuk mengisi tangki.


Akses jalan (gerbang masuk wilayah terlihat).


Jalannya cukup sempit. Saya tidak bisa membayangkan sekarang bagaimana kapal tanker susu bisa saling berpapasan di dalamnya. Truk-truk berisi susu bergerak menanjak dari pabrik, oleh karena itu, meskipun traktor Minsk dirancang untuk muatan seperti itu, ia melaju sangat lambat, yang biasa saya jalankan untuk mengejar truk susu dan menaiki tangga belakang. semi-trailer sejauh beberapa meter.
Secara umum, kapal tanker susu yang berbeda datang ke pabrik: GAZ-53 (paling sering), ZIL-130 dengan trailer, KamAZ-5410 dengan semi-trailer, KamAZ-53212 dengan trailer dan SuperMAZ dengan semi-trailer. Saya juga menggambarnya, tetapi dengan kurang detail.

Pahlawan dalam cerita itulah yang paling berkesan dalam ingatanku. Traktor MAZ-64227 sendiri dirilis pada tahun 1987 dan dibekali mesin diesel delapan silinder Yaroslavl berkekuatan 320 hp. Secara umum modifikasi ini diproduksi dalam kurun waktu yang agak sempit: 1985 hingga 1988. Modelnya berbeda secara eksternal dari SuperMAZ awal dengan bumper baru, running board, dan saluran masuk udara, tetapi lapisan kabin tetap lama.
Semi-trailer ini sangat tidak biasa, dibuat oleh Pabrik Otomotif No. 6 Glavmosavtotrans berdasarkan semi-trailer truk kontainer MAZ-9389 (diproduksi pada tahun 1990).

Berkat informasi dari mantan karyawan perusahaan dan rekan-rekan di forum, kami dapat mengetahui beberapa fakta.
Kulit luar superstruktur semi-trailer menyembunyikan tujuh tangki dari kapal tanker susu standar berdasarkan seri MAZ 500 (ATsPT-11). Satu wadah menampung sekitar 3,8 ton susu, mis. semi trailer ini mengangkut kurang lebih 26-27 ton susu sekali jalan. Kontainer-kontainer tersebut disusun secara melintang di atas dasar dua kontainer standar berukuran 20 kaki, yang digabungkan menjadi satu.
Pada tahun 80-90an di negara kita belum ada kapal tanker susu berkapasitas besar untuk transportasi jarak jauh, namun ada kebutuhan akan hal tersebut. Karyawan pabrik memproduksi sekitar tiga lusin semi-trailer dengan daya angkut 19 (5 bagian) hingga 27 ton (7 bagian). Mereka dibuat dari beberapa semi-trailer tua dengan daya dukung lebih rendah. Semua semi-trailer dan trailer yang dibeli oleh pabrik tiba di perusahaan dengan warna kuning dan dicat ulang di lokasi dengan warna putih perusahaan. Seorang seniman yang diundang secara khusus berada di pabrik untuk mengecat peralatan dengan cara yang tidak biasa.

Pemandangan umum pabrik mobil (gambar diambil dari film layar lebar tahun 1984 “The Right to Choose,” yang lokasi utamanya adalah Pabrik Mobil ke-6), terletak di jalan. Dobrolyubova di Moskow.






Di bawah ini adalah foto kapal tanker susu dengan bagian ke-5 dan ke-6.








Perusahaan bahkan memiliki sertifikat pembuat untuk semi-trailer 6 bagian.


Sebuah cerita kecil “23 ton per perjalanan” tentang salah satu kapal tanker susu perusahaan ada di majalah film “Pertanian”, No. 11 tahun 1983.


Kapal tanker susu lainnya di pabrik tersebut dapat dilihat di film “Twenty Emblems on Glass...” (1981), menceritakan tentang kompetisi pengemudi “Untuk Keselamatan Lalu Lintas” yang diadakan di Moskow.


Secara umum, kapal tanker susu ini sering mengunjungi berbagai pameran industri Uni Soviet pada paruh pertama tahun 1980-an, dan terdapat beberapa artikel di media.
Misalnya, .

Untuk mengakomodasi bagian ke-7, superstruktur semi-trailer sedikit menonjol melebihi dimensi rangka.
Sayangnya, saya tidak dapat menemukan foto kereta jalan raya yang saya buat sketsanya, dan secara umum ada cukup banyak informasi tentang kapal tanker susu ini.
Berikut adalah beberapa foto yang kami temukan dari kapal tanker susu yang hampir mirip namun lebih tua dengan traktor MAZ-6422.
Foto dari majalah Smena, No.10, 1983


Foto dari arsip lembaga TASS (pameran “Kemajuan Ilmiah dan Teknis” 1985).


Foto dari arsip pribadi S. Butranov (foto oleh A. Khvatov).


Foto dari buku “Perkeretaapian khusus untuk angkutan angkutan jalan raya.”


Foto disajikan oleh M. Shelepenkov di rcforum.ru.


Sebenarnya berdasarkan foto dan informasi tentang kapal kontainer standar MAZ-9389 ini, saya membuat model saya sendiri.
Pada awal tahun 90-an, pabrik mobil diprivatisasi dan diubah menjadi JSC Molavto.
Dan setelah sekitar 10 tahun, manajemen perusahaan berubah dan sarana perkeretaapian terjual habis (perusahaan memiliki lebih dari empat ratus kendaraan di neracanya). Belakangan, pembelian semi-trailer tugas berat menjadi mungkin di luar negeri, dan Pabrik Pembuatan Mesin Vologda mulai memproduksi truk tangki besar yang terbuat dari baja tahan karat. Lambat laun, mobil seputih salju memudar.

Sangat disayangkan informasi tentang kereta api unik yang tidak hanya dibuat oleh perusahaan, tetapi benar-benar dikerjakan di jalan-jalan tanah air, kini sangat sulit ditemukan.

Berbeda dengan truk kotoran yang berbasis pada 53 GAZON, diproduksi oleh rekan-rekan St. Petersburg dari DiP Models, dan segera terjual habis, model truk susu dan bir masih dapat ditemukan di penjualan gratis. Tentu saja, saya tertarik dengan versi terbaru dari kapal tanker untuk mengangkut susu (1991), yang sudah tidak asing lagi di masa kanak-kanak.

Kapal tanker susu paling sering berada di pabrik susu lokal di desa. Uvarovka hanyalah truk tangki yang kecil dan gesit. Mereka membawa susu dari peternakan kolektif sekitar dan menurunkannya dari sisi depan pabrik.
Kapasitas tangki, seperti namanya, adalah 3,3 meter kubik, kira-kira 8 kali lebih kecil dari kapasitas kapal tanker susu Bogatyr yang berbasis MAZ-64227.
Tentu saja, saya juga membuat sketsa model serupa (yang sebelumnya), tetapi bukan dari ingatan, melainkan dari buku referensi yang tersedia. Atas permintaan seorang teman stevelar Saya terus memposting gambar lama saya.


Sebagai seorang anak, ada beberapa cerita yang berhubungan dengan HUKUM serupa.
Seorang pengemudi meninggalkan truk susunya di pinggir jalan akses perusahaan susu tersebut. Menjauh dari mobil, dia melihat kapal tanker susu itu mulai terguling. Rupanya dia lupa menginjak rem. Karena terkejut, pengemudi itu langsung berteriak: “Siapa di sana?” Namun kemudian dia sadar dan berhasil naik ke dalam kabin.
Dan kapal tanker susu lainnya menggunakan kabel untuk menarik keluar sebuah traktor “Belarus” yang terjebak di lumpur, yang sebelumnya telah mencoba keluar sendiri selama beberapa jam. Saya ingat pengemudi GAZ saat itu takut koplingnya terbakar.


Sekarang tentang modelnya.
Warna kabin yang serupa (seperti hijau laut), yang direproduksi oleh pengrajin St. Petersburg, entah bagaimana tidak melekat di kepala saya. Kebanyakan yang saya ingat warnanya biru dan khaki.
Tentu saja, DiP ternyata sangat sukses dengan Lawns 52 dan 53, yang mereka manfaatkan, terus merilis modifikasi berbagai add-on yang sesuai dengan prototipe dari periode waktu berbeda untuk menyenangkan para kolektor.
Tentu saja, bagian-bagian kecil secara visual lebih sedikit dibandingkan dengan truk kotoran, tetapi tangki kapal tanker susu juga ternyata cukup baik. Prasastinya sudah dicap, ada pegangan tangan dan tangga yang rapi, serta ada saluran pembuangan di dasar tangki.
Tutup leher dibuat utuh sehingga terlihat sedikit kasar (tidak ada celah antara “lengan ayun” dan tutupnya). Selain itu, seluruh struktur atas dipasang cukup rendah pada sasis. Meskipun jaringan penuh dengan foto dengan pendaratan seperti itu.
Leningrad GRZ dan logo depo mobil di pintu menambah realisme.
Model tersebut dibeli pada awal April tahun ini, namun baru sekarang kami berhasil menemukan pengaturan yang sesuai.


Ember yang digantung di belakang hilang dengan selamat di rerumputan. Dari 4 ember yang dibeli satu set, hanya tersisa dua.






Sapi-sapi kembali ke peternakan.


Sebuah lubang silo terlihat di latar belakang.










Bingkai sedang bergerak (model terguling sedikit). Satu-satunya hal yang hilang adalah pengemudi.










Kami akan pergi ke peternakan.












Lalu lintas yang datang adalah SUV kompak pedesaan LuAZ-696M dari seri majalah dengan plat nomor dari wilayah Moskow.










Foto dengan warna natural.

Ada perlengkapan, mobil yang menjadi simbol zaman. Jika generasi tua mengingat akhir era Soviet, mereka juga teringat mobil ini, Gaz 53. Diproduksi di Pabrik Mobil Gorky.

Produksi mobil ini dimulai pada tahun 60an. Ada beberapa modifikasi pada teknik generasi ke-3 ini. Mobil tersebut diproduksi hingga tahun 1993. Selama 30 tahun, lebih dari 4 juta mobil diproduksi. Truk bertonase sedang dengan kapasitas 3 hingga 4,5 ton menjadi truk terpopuler di zaman Soviet.
Sejarah Gas 53 kaya. Mesin ini melayani seluruh perekonomian nasional Uni Soviet untuk waktu yang lama dan andal. Mesin kerja yang masih ada masih digunakan di bidang pertanian, lokasi konstruksi, dan utilitas umum.

Modifikasi Gas 53 diproduksi dalam urutan tertentu. Sejak awal produksi mobil hingga tahun 1967 diberi merek F. Kemudian mulai diproduksi truk dengan huruf A - kendaraan yang lebih mampu menahan beban dan lebih kuat. Kemudian, pada tahun 1984, model Gas 53-19 dan 53-27 diluncurkan. Yang terakhir memiliki mesin bertenaga propana. Semua mobil diproduksi secara paralel, untuk kebutuhan yang berbeda. Berikut adalah foto onboard Gas 53:

Truk ini menjadi kebanggaan industri otomotif Soviet. Itu juga diekspor ke luar negeri. Banyak negara yang membeli mobil tersebut. Nyaman, tahan lama. Modifikasi lainnya mulai memakan beban hingga 4,5 ton. Foto Gas 53:

Spesifikasi

Gas 53 beratnya 3 ton 250 kg. dan memiliki parameter berikut:

• dari bemper depan ke belakang - 6 m 40 cm;
• dari sisi kiri ke sisi kanan - 2 m 38 cm;
• tinggi – 2 m 22 cm;
• dapat membawa beban 4 ton;
• jarak bebas dari bawah ke tanah – 26,5 cm;
• jarak roda depan dan belakang 3,7 meter;
• pelek roda baja;
• jarak antar roda depan 1 meter 63 cm;
• tangki menampung 90 liter bensin;
• kopling cakram kering, digerakkan oleh tuas.

Mesin tersebut memiliki rem tromol dengan booster hidrolik.

Karakteristik mesin Gas 53

Dua merek mesin dipasang pada mobil ini. Pada tahap berikutnya, penggeraknya lebih kuat. Sejak tahun 1966, kendaraan pangkalan telah dilengkapi dengan mesin ZMZ 53, yang memiliki parameter sebagai berikut:

• bensin, jenis karburator;
• enam silinder, empat langkah;
• kapasitas mesin Gas 53 – 4,25 l.;
• berat – 265kg;
• Bensin A-76 digunakan;
• rasio kompresi – 7,6;
• cadangan minyak – 10 liter;
• tenaga mesin Gas 53 – 115 hp;

Karakteristik teknis mesin ZMZ 53 mungkin sedikit berbeda antar model. Perbedaannya tidak signifikan. Merek mesin Gas 53 hanya dapat mempengaruhi angkutan kargo dan sedikit pada kecepatan. Katup terletak di bagian atas. Blok silinder dan kepala silinder terbuat dari paduan aluminium. Foto mesin Gas 53:

Kabin

Kabinnya luas. Selain supir, bisa muat 2 orang lagi. Kursi one-piece membentang di seluruh lebar kabin dan memiliki sandaran empuk. Rangka kabin logam dengan dua pintu - kiri dan kanan.

Konsumsi bahan bakar

Pada 100 km. Dalam perjalanan, bensin yang dikonsumsi kurang lebih 27 hingga 30 liter, tergantung muatannya.

Perangkat

Rangka tempat bodi dipasang memiliki 6 atau 7 balok melintang (di sini tambahan dilas, karena kebutuhan). Gandar depan yang terbuat dari baja dipasang di depan rangka pada dua pegas. Pada ujung as roda depan terdapat steering knuckle, tempat roda dipasang menggunakan as. Roda depannya tunggal, dengan peredam kejut teleskopik. Rangka truk yang kaku diperkuat di bagian belakang dengan balok poros penggerak. Ada pegas di kedua sisinya. Mereka berbentuk semi-elips dan terhubung ke bingkai.

Di antara rangka dan pegas ada bantalan karet yang disebut. Selain itu, suspensi belakang mendapat tambahan pegas. Roda belakang kendaraan ini berbentuk ganda (dua roda di setiap sisi), untuk kemampuan manuver dan stabilitas yang lebih baik. Sistem peredam kejut yang dipikirkan dengan matang memungkinkan mobil melaju dengan kecepatan yang layak melewati segala jenis gundukan di jalan tanah tanpa konsekuensi apa pun bagi mobil.

Sebuah kapal tunda dipasang di bagian belakang mobil, di ujung rangka. Roda cadangan dipasang di sebelah kiri. Karena pemikirannya dalam segala hal, masyarakat di pedesaan jatuh cinta dengan mobil ini. Derek bahkan dibuat berdasarkan mesin ini: bodi dilepas, rangka kaku diperkuat dengan anggota silang, dan derek Gas 53 dibaut ke rangka sasis. Di desa-desa Anda dapat melihat kelangkaan teknologi ini. Mereka masih bekerja.

Gas 53 – truk sampah

Casis

Transmisi, kontrol, dan roda gigi berjalan dihubungkan secara seri. Suku cadang yang murah dan ekonomis digunakan. Pada saat yang sama, bagian-bagian ini berkualitas baik, terbuat dari logam berkualitas tinggi. Kopling dirancang untuk mengganti gigi, mengerem, dan untuk mode berkendara yang berbeda. Sambungan elemen rakitan kopling dibuat sedemikian rupa sehingga ketika pedal ditekan, sebuah batang diaktifkan, yang dihubungkan dengan tuas ke garpu pelepas. Gearbox empat kecepatan mentransmisikan pergerakan melalui gigi meshing di gigi kedua dan ketiga. Gigi ketiga dan keempat diaktifkan menggunakan sinkronisasi. Pengaktifan gigi kedua dibantu oleh kopling gigi. Gearbox memungkinkan Anda mengubah kecepatan, memungkinkan untuk bergerak mundur, dan membiarkan mesin dalam keadaan idle. Kemudian mesin hidup dan mobil berhenti.

Perpindahan gigi dilakukan dalam dua langkah. Transmisi cardan memiliki dua poros dengan engsel di ujungnya. Torsi disalurkan ke gigi utama. Ini mentransmisikan gerakan melalui diferensial ke poros gandar roda belakang penggerak. Diferensial juga dirancang untuk menyamakan pengendaraan di jalan tidak rata dan saat menikung. Hal ini mencegah roda tergelincir, sehingga keausan ban berkurang. Pada poros belakang terdapat bak mesin yang menampung oli dengan volume hingga 8,2 liter. Oli membuat roda gigi bekerja lebih mudah. Bak mesin terbuat dari besi ulet cor. Untuk mendinginkan mesin, terdapat radiator di depan mobil di belakang bemper. Air sebanyak 21 liter dituangkan ke dalamnya untuk mendinginkan mesin saat sedang berjalan. Sehabis bekerja, jika mobil ditinggalkan di luar pada musim dingin, airnya dikuras agar air di radiator tidak membeku.

Keuntungan dan kerugian

Truk tersebut memiliki banyak karakteristik positif. Mobil yang mudah dikendarai dan dapat diandalkan. Perbaikan dapat dilakukan dalam kondisi apa pun. Suku cadang untuk mobil tersedia. Truk tersebut mampu berlari hingga 400 ribu km. tanpa perbaikan besar. Ada juga kelemahannya. Titik lemahnya adalah rem, rakitan kopling. Mereka lebih sering gagal dibandingkan komponen lainnya. Distributor, cardan, poros - titik sambungannya mungkin gagal. Pada mesin, bantalan utama mungkin memiliki segel yang bocor.