Млековоз на базата на газела

Един от видовете камиони-цистерни е - доста от тях също са произведени на базата на шасито GAZ.

Първите камиони-цистерни представляваха железен резервоар, който беше монтиран върху рамка, изработена от греди и закрепена със скоби. Цевта за транспортиране на течно гориво включва специални фитинги, състоящи се от филтър за почистване и предпазен клапан, който освобождава свръхналягането на бензинови или керосинови пари. На дъното на цевта бяха монтирани два спирателни крана, с помощта на които горивото се източваше от резервоара чрез гравитация през гъвкави маркучи.

Автоцистерна на базата на ГАЗ 51 за превоз на петролни продукти

След Великата отечествена война първият танкер за гориво в Горки беше камионът-цистерна ATs2-51 на шаси; автомобилът влезе в производство през 1950 г. Автомобилът е с вместимост 2000 литра и е превозвал основно нафта и бензин. Превозните средства GAZ също са предназначени за транспортиране на хранителни продукти.

Резервоарът ABB-2 служи за транспортиране на питейна вода, моделът ATsPT-1.8 доставя мляко, а оборудването служи за транспортиране на растително масло, жива риба и бира. Последните цифри в името на специалните превозни средства показваха капацитета на варела - например за цистерна за мляко той е 1,8 m³. Беше много по-изгодно да транспортирате мляко в бъчва, отколкото в колби:

• Можете да транспортирате голям обем наведнъж;
• Продуктът не се вкисва дълго време, тъй като резервоарът е изотермичен и млякото не се нагрява в него.

Прочетете също

Пожарни коли на базата на ГАЗ

На базата на GAZ 51 бяха сглобени повече от една модификация на пожарни автомобили - имаше няколко превозни средства. Най-често срещаните модели са PMG-6 и PMG-12.

Камиони цистерни ГАЗ 53

Камионите за гориво и вакуумните (канализационни) машини бяха много популярни в базата и дори не е необходимо да се говори за тях в минало време - някои от превозните средства са оцелели и до днес и се използват в работата. лесен за поддръжка и надежден в експлоатация.

Според рекламите все още можете да ги намерите за продажба - цената на един танк средно варира от 50 до 250 хиляди рубли.

Цената на оборудването зависи от състоянието и годината на производство. Автомобили в неизправност или без документи се продават на ниски цени. За да се пести гориво, камионите често преминават на газ - един литър такова гориво е приблизително два пъти по-малко от литър бензин или дизелово гориво. Използването на газово оборудване е оправдано - камионът консумира средно от 25 до 30 литра гориво на 100 км, а работата на газ значително намалява разходите на собственика на превозното средство.

Външен изглед на цистерна за мляко на базата на GAZ 53

Ето някои технически характеристики на цистерна за гориво на шаси ГАЗ 53:

• Размери на автомобила – 6,2/2,4/2,6 м;
• Междуосово разстояние (междуосово разстояние) – 3,7 м;
• Обща маса на автомобила – 7,15 тона;
• Обем на резервоара – от 4,2 до 4,8 m³ в зависимост от модификацията;
• Пътен просвет - 26,5 см;
• Обемът на резервоара за газ е 90 л.

Камионите-цистерни бяха стандартно оборудвани с 4,25-литров бензинов двигател от фабриката, чиято мощност беше 115 к.с. с. Поради факта, че двигателят е доста „лаком“, много собственици на автомобили замениха бензиновия двигател с вътрешно горене с по-икономичен и отзивчив дизелов двигател. Често можете да намерите дизелов двигател от Минския моторен завод D-245 на „53-та“. Резервоарът GAZ 53 беше оборудван с ръчна 4-степенна скоростна кутия, двете окачвания (предно и задно) бяха листови пружини.

Автоцистерни ГАЗ 3307 и 3309

Бензовози

Автоцистерните AC-4.9 се произвеждат на шасито, а специалните превозни средства са предназначени за транспортиране на петролни продукти. Контейнерът се пълни с помощта на помпа отгоре, а течното гориво се източва гравитачно. За да се предотврати произволно изтичане на течност, е монтиран спирателен вентил, инжекционната помпа работи от задвижването.

Автоцистерната има следните технически характеристики:

• Собствено тегло (без товар) - 3,63 тона;
• Размери на автомобила – 6,4/2,4/2,6 м;
• Междуосово разстояние (междуосово разстояние) – 3,77 м;
• Обща маса на автомобила – 7,9 тона;
• Обем на резервоара – 4,9 м³;
• Пътен просвет - 26,5 см;
• Капацитет на резервоара за газ – 105 л;
• Задвижване на колелата - задно (4x2).

Цевта е изработена от черна или неръждаема стомана с дебелина 3 мм, напречното сечение на резервоара е овално.

Вариант на цистерна за гориво на базата на ГАЗ 3307

Понастоящем автомобилите, базирани на GAZ 3307, вече не се произвеждат (спряни), автомобилите AC-4.9 се сглобяват в MMZ D-245.7 и Cummins ISF. От 2013 г. шасито GAZ 33098 започна да се оборудва с двигател ЯМЗ-5342 на Ярославския моторен завод.

Вакуумни камиони

Вакуум машината работи на принципа на улавяне на течност, благодарение на вакуума, който се създава в резервоара от вакуумна помпа. Течността продължава да тече в цевта, докато резервоарът се напълни напълно. Когато контейнерът се напълни, се задейства специален сензор, чува се звуков сигнал и вакуумната помпа автоматично спира да работи. Течността се източва от цевта гравитачно - спирателният кран се отваря за източване. Камионите КО-503В-2, КО-522Б и КО-503В-3-01 са създадени на базата на шасито ГАЗ 3309.

Млековоз-Богатир. Кратка историческа справка. 20 март 2017 г

Изграждането на модел на цистерна за мляко на базата на влекача МАЗ-64227 и полуремаркето МАЗ-9389, чийто прототип е автовлак, движещ се между село Уваровка (район Можайск на Московска област) и Москва в началото на 90-те години, е завършен. Историята за трактора вече я има, но все пак ще ви припомня малко защо реших да го направя.



Доста често сутрин, докато си почивах в селото през лятото, вземах велосипед, карах до местна малка млекопреработвателна фабрика и се възхищавах на странното оборудване, като по пътя си водех бележки, за да мога по-късно да скицирам този пътен влак.

Самата мандра спря да работи в началото на 2000 г., но сградата все още стои. Миналото лято успяхме да направим няколко кадъра на това, което беше останало от него.
Територията и основната сграда на млекопреработвателното предприятие.


Изглед отзад на растението. На мястото на бялото разширение, което преди го нямаше, спираха цистерни с мляко, за да напълнят цистерните.


Път за достъп (вижда се входната порта на територията).


Пътят е доста тесен. Сега не мога да си представя как цистерните с мляко могат да се разминават по него. Камиони, пълни с мляко, се движеха нагоре от фабриката, следователно, въпреки факта, че тракторът Минск е проектиран за такива товари, той се движеше много бавно, което използвах, за да настигна камиона за мляко и да се возя на задната стълба на полуремаркето за няколко метра.
Като цяло в завода дойдоха различни цистерни за мляко: ГАЗ-53 (най-често), ЗИЛ-130 с ремарке, КамАЗ-5410 с полуремарке, КамАЗ-53212 с ремарке и СуперМАЗ с полуремаркета. Нарисувах и тях, но много по-малко детайлно.

Най-много ми остана в паметта героят от разказа. Самият трактор MAZ-64227 е пуснат през 1987 г. и е оборудван с ярославски осемцилиндров дизелов двигател с мощност 320 к.с. Като цяло тази модификация е произведена в доста тесен период от време: от 1985 до 1988 г. Моделът се различава външно от ранните SuperMAZ с нова броня, стъпала и въздухозаборник, но облицовката на кабината остава стара.
Полуремаркето беше много необичайно, построено от Автомобилен завод № 6 на Главмосавтотранс на базата на полуремарке за контейнеровози МАЗ-9389 (произведено през 1990 г.).

Благодарение на информация от бивши служители на компанията и колеги от форуми, успяхме да разберем някои факти.
Външната обшивка на надстройката на полуремаркето криеше седем резервоара от стандартни цистерни за мляко, базирани на серия MAZ 500 (ATsPT-11). Един контейнер е побирал приблизително 3,8 тона мляко, т.е. това полуремарке транспортира приблизително 26-27 тона мляко на пътуване. Контейнерите бяха подредени напречно върху основата на два стандартни 20-футови контейнера, които бяха комбинирани заедно.
През 80-90-те години на миналия век у нас не е имало широковместими млековози за превоз на дълги разстояния, но е имало нужда от тях. Служителите на завода са произвели около три дузини полуремаркета с товароподемност от 19 (5 секции) до 27 тона (7 секции). Направени са от няколко стари полуремаркета с по-ниска товароносимост. Всички закупени от завода полуремаркета и ремаркета пристигнаха в предприятието в жълто и бяха пребоядисани на място в белия цвят на компанията. Специално поканен художник беше в завода, за да изрисува оборудването по необичаен начин.

Общи изгледи на автомобилния завод (кадри от игралния филм от 1984 г. „Правото на избор“, чието основно местоположение е 6-ти автомобилен завод), разположен на улицата. Добролюбова в Москва.






По-долу има снимки на цистерни за мляко с 5-та и 6-та секция.








Фирмата дори има авторско свидетелство за 6-секционното полуремарке.


Малка история „23 тона на рейс“ за един от танкерите за мляко на предприятието е във филмовото списание „Земеделие“, № 11 за 1983 г.


Още танкери за мляко на завода можете да видите във филма „Двадесет емблеми върху стъкло...“ (1981 г.), разказващ за състезанието по шофьори „За безопасност на движението“, проведено в Москва.


По принцип тези танкери за мляко често посещаваха различни индустриални изложения на СССР през първата половина на 80-те години и имаше няколко статии в пресата.
Например, .

За да побере 7-ма секция, надстройката на полуремаркето излиза малко над размерите на рамката.
За съжаление не можах да намеря никакви снимки на автовлака, който скицирах, и като цяло има доста информация за тези цистерни за мляко.
Ето няколко снимки, които успяхме да намерим на почти подобен, но по-ранен танкер за мляко с влекач МАЗ-6422.
Снимка от сп. Смена, бр.10, 1983г


Снимка от архива на агенция ТАСС (изложба „Научно-технически прогрес” 1985 г.).


Снимка от личния архив на С. Бутранов (снимка А. Хватов).


Снимка от книгата „Специализиран подвижен състав за товарни автомобилни превози“.


Снимка, представена от М. Шелепенков на rcforum.ru.


Всъщност, въз основа на тези снимки и информация за стандартния контейнеровоз МАЗ-9389, направих моя модел.
В началото на 90-те години автомобилният завод е приватизиран и преобразуван в АД Молавто.
И след около 10 години ръководството на предприятието се промени и подвижният състав беше разпродаден (предприятието имаше повече от четиристотин превозни средства в баланса си). По-късно стана възможно закупуването на тежкотоварни полуремаркета в чужбина, а Вологодският машиностроителен завод започна да произвежда големи цистерни, изработени от неръждаема стомана. Така постепенно снежнобялите коли изчезнаха.

Жалко е, че сега е много трудно да се намери информация за уникалния подвижен състав, който не само е направен от предприятието, но и действително работи по пътищата на страната.

За разлика от скапаните камиони, базирани на 53 GAZON, произведени от петербургски другари от DiP Models и почти веднага разпродадени, моделите на камиони за мляко и бира все още могат да бъдат намерени в свободна продажба. Разбира се, интересувах се от по-късната версия на танкера за транспортиране на мляко (1991 г.), която стана позната в детството.

Най-честите цистерни за мляко в местната млекопреработвателна компания в селото. Uvarovka бяха точно такива малки, доста пъргави цистерни. Докарваха мляко от околните колхози и разтоварваха от предната страна на завода.
Капацитетът на резервоара, както подсказва името, е 3,3 кубически метра, което е приблизително 8 пъти по-малко от капацитета на млековоза Bogatyr, базиран на MAZ-64227.
Разбира се, аз също скицирах подобен модел (по-ранен), но по-скоро не по памет, а от налични справочници. По молба на приятел стевелар Продължавам да публикувам старите си рисунки.


Като дете имаше няколко истории, свързани с подобни ТРАВНИ.
Един шофьор остави камиона си за мляко отстрани на пътя за достъп до мандрата. Отдалечавайки се от колата, той видя, че цистерната с мляко започна да се търкаля назад. Явно е забравил да набие спирачката. Изненадан, шофьорът веднага започна да крещи: „Кой е там?“ Но тогава се усети и успя да се качи в кабината.
А друга млековозна цистерна измъкваше с кабел тъпо затънал в калта трактор „Беларус“, който преди това няколко часа се опитваше да се изнесе сам. Спомням си, че шофьорът на ГАЗ тогава се страхуваше да не изгори съединителя.


Сега за модела.
Подобният цвят на кабината (нещо като морско зелено), който беше възпроизведен от занаятчии от Санкт Петербург, някак си не се заби в главата ми. Най-често си спомням, че бяха сини и каки.
Разбира се, DiP се оказа много успешен с Lawns 52 и 53, от които се възползват, като продължават да пускат модификации на различни добавки, съответстващи на прототипи от различни периоди от време за радост на колекционерите.
Разбира се, има визуално по-малко малки части, отколкото на лайн камион, но резервоарът на цистерната за мляко също се оказа доста приличен. Надписите са щамповани, има спретнати парапети и стъпала, има дренажни тръби на дъното на резервоара.
Капачките за врата са направени от едно парче и затова изглеждат малко селски (няма празнина между „кобилицата“ и капачката). Освен това цялата надстройка е разположена доста ниско върху шасито. Въпреки че мрежата е пълна със снимки с такова кацане.
Ленинградският GRZ и логото на автомобилното депо на вратата добавят реализъм.
Моделът е закупен в началото на април тази година, но едва сега успяхме да намерим подходяща настройка.


Кофата, която беше окачена отзад, беше безопасно изгубена в тревата. От закупените 4 кофи в комплект са останали две.






Кравите се връщат във фермата.


На заден план се вижда силозна яма.










Рамката е в движение (моделът се търкаля малко). Единственото, което липсва е шофьор.










Отиваме във фермата.












Насрещното движение е селски компактен SUV LuAZ-696M от серия списания с регистрационни табели от Московска област.










Снимка в естествени цветове.

Има техника, автомобили, които стават символ на времето. Когато хората от по-старото поколение си спомнят късната съветска епоха, те също си спомнят тази кола, Gaz 53. Тя е произведена в автомобилния завод в Горки.

Производството на този автомобил започва през 60-те години. Имаше няколко модификации на тази техника от 3-то поколение. Колата се произвежда до 1993г. За 30 години са произведени повече от 4 милиона коли. Камион със среден тонаж с капацитет от 3 до 4,5 тона стана най-популярният камион в съветско време.
История газ 53богат. Тази машина обслужва цялата национална икономика на СССР дълго време и надеждно. Оцелелите работни машини все още се използват в селското стопанство, строителните обекти и комуналните услуги.

Модификациите на газ 53 са произведени в определен ред. От началото на производството на автомобила до 1967 г. той носи марката F. Тогава започва да се произвежда камион с буквата А - по-носещо превозно средство и по-здраво. След това през 1984 г. бяха пуснати моделите Gas 53-19 и 53-27. Последният има двигател, работещ с пропан. Всички автомобили се произвеждат паралелно, за различни нужди. Ето снимка на бордовия Gas 53:

Този камион стана гордостта на съветската автомобилна индустрия. Изнасяло се и в чужбина. Много държави купиха колата. Удобни, издръжливи. Друга модификация започна да поема товар до 4,5 тона. Снимка газ 53:

Спецификации

Газ 53 тежи 3 тона 250 кг. и има следните параметри:

• от предна броня до задна страна - 6 м. 40 см.;
• от левия до десния борд - 2 м. 38 см;
• височина – 2 м. 22 см.;
• може да носи товар от 4 тона;
• просвет от дъното до почвата – 26,5 см;
• разстоянието между предните и задните колела е 3,7 метра;
• стоманени джанти;
• разстоянието между предните колела е 1 метър 63 см;
• резервоарът побира 90 литра бензин;
• сух дисков съединител, задвижван от лост.

Машината е с барабанни спирачки с хидравличен усилвател.

Характеристики на двигателя Gas 53

На тази кола са монтирани две марки двигатели. При по-късните двигателите са по-мощни. От 1966 г. базовото превозно средство е оборудвано с двигател ZMZ 53, който има следните параметри:

• бензин, тип карбуратор;
• шестцилиндров, четиритактов;
• Обем на двигателя Газ 53 – 4.25 л.;
• тегло – 265 кг;
• използва се бензин А-76;
• степен на компресия – 7,6;
• резервно масло - 10 литра;
• мощност на двигателя Газ 53 – 115 к.с.;

Технически характеристики на двигателя ZMZ 53може да варира леко между моделите. Разликата е незначителна. Марката на двигателя Gas 53 може да повлияе само на превоза на товари и малко на скоростта. Вентилите са разположени отгоре. Цилиндровият блок и цилиндровата глава са изработени от алуминиеви сплави. Снимка на двигателя Gas 53:

Кабина

Кабината е просторна. Освен шофьора могат да се поберат още 2 човека. Седалката от една част обхваща цялата ширина на кабината и има мека облегалка. Метална рамка на кабината с две врати - лява и дясна.

Разход на гориво

На 100 км. По пътя се изразходват приблизително 27 до 30 литра бензин в зависимост от товара.

устройство

Рамката, върху която е закрепено тялото, има 6 или 7 напречни греди (тук е заварена допълнителна, поради необходимост). Пред рамата на две пружини е закрепен преден мост от стомана. В краищата на предния мост има кормилни накрайници, където колелата са закрепени с помощта на оси. Предните колела са единични, с телескопични амортисьори. Твърдата рамка на камиона е подсилена отзад с греда на задвижващия мост. От двете страни има пружини. Те са полуелипсовидни и свързани с рамката.

Между рамката и пружините има така наречената гумена възглавница. Освен това задното окачване има допълнителни пружини. Задните колела на този автомобил са двойни (по две колела от всяка страна), за по-добра маневреност и стабилност. Добре обмислената система за абсорбиране на удари позволява на автомобила да се движи с прилична скорост през всякакви неравности по черен път без никакви последствия за автомобила.

В задната част на колата, в края на рамката, е прикрепен влекач. Резервното колело е монтирано отляво. Хората от селските райони се влюбиха в тази кола заради своята предвидливост във всички случаи. На базата на тази машина дори бяха направени кранове: тялото беше отстранено, твърдата рамка беше подсилена с напречни елементи и кранът Gas 53 беше завинтен към рамката на шасито. В селата можете да видите тези рядкости на технологията. Те все още работят.

Газ 53 – самосвал

шаси

Трансмисията, управлението и ходовата част са свързани последователно. Използвани са евтини, икономични части. В същото време тези части са с добро качество, изработени от висококачествен метал. Съединителят е предназначен за смяна на скоростите, спиране и за различни режими на шофиране. Свързването на елементите на съединителя е направено по такъв начин, че при натискане на педала се задейства прът, който е свързан с лост към освобождаващата вилка. Четиристепенната скоростна кутия предава движението чрез зацепени зъбни колела на втора и трета предавки. Третата и четвъртата предавка се включват с помощта на синхронизатор. Включването на втора предавка се подпомага от зъбен съединител. Скоростната кутия ви позволява да променяте скоростта, дава възможност за движение на заден ход и позволява на двигателя да работи на празен ход. След това двигателят работи и колата спира.

Превключването на скоростите става на две стъпки. Карданното предаване е с два вала с панти в края. Въртящият момент се предава на главната предавка. Той предава движение през диференциала към полуоските на задвижващите задни колела. Диференциалът също е проектиран да изравнява возенето по неравни пътища и при завои. Това предотвратява приплъзването на колелата, което означава, че гумите се износват по-малко. В задния мост има картер, в който се налива масло с обем до 8,2 литра. Маслото улеснява работата на зъбните колела. Картерът е изработен от сферографитен чугун. За охлаждане на двигателя има радиатор пред колата зад бронята. В нея се налива вода 21 литра за охлаждане на двигателя докато работи. След работа, ако колата е оставена навън през зимата, водата се източва, за да не замръзне водата в радиатора.

Предимства и недостатъци

Камионът има много положителни характеристики. Лесен за управление и надежден автомобил. Ремонт може да се извършва при всякакви условия. Налични резервни части за автомобила. Камионът може да измине до 400 хил. км. без основен ремонт. Има и недостатъци. Слабото място са спирачките, съединителят. Те се провалят по-често от другите компоненти. Разпределител, кардан, вал - техните точки на свързване могат да се повредят. В двигателя основният лагер може да има изтичащо уплътнение.