რძის ტანკერი გაზელის საფუძველზე

სატვირთო მანქანების ერთ-ერთი სახეობაა - საკმაოდ ბევრი მათგანი ასევე იწარმოებოდა GAZ-ის შასის ბაზაზე.

პირველი სატვირთო მანქანები იყო რკინის ავზი, რომელიც დამონტაჟებული იყო სხივებისგან დამაგრებულ ჩარჩოზე და დამაგრებული იყო დამჭერებით. თხევადი საწვავის ტრანსპორტირების ლულა მოიცავდა სპეციალურ ფიტინგებს, რომელიც შედგებოდა საწმენდი ფილტრისა და უსაფრთხოების სარქველისგან, რომელიც ათავისუფლებს ბენზინის ან ნავთის ორთქლის ზედმეტ წნევას. ლულის ფსკერზე დამონტაჟდა ორი ჩამკეტი სარქველი, მათი დახმარებით ავზიდან საწვავის გადინება სიმძიმით ხდებოდა მოქნილი შლანგებით.

სატვირთო მანქანა GAZ 51-ზე დაფუძნებული ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის

დიდი სამამულო ომის შემდეგ, გორკის პირველი საწვავის ტანკერი იყო ATs2-51 სატვირთო მანქანა შასიზე; მანქანა წარმოებაში შევიდა 1950 წელს. მანქანა 2000 ლიტრი ტევადობის იყო და მასში ძირითადად ნავთი და ბენზინი გადადიოდა. GAZ მანქანები ასევე განკუთვნილი იყო საკვები პროდუქტების გადასატანად.

ABB-2 ტანკი ემსახურებოდა სასმელი წყლის ტრანსპორტირებას, ATsPT-1.8 მოდელი აწვდიდა რძეს და აღჭურვილობა ემსახურებოდა მცენარეული ზეთის, ცოცხალი თევზის და ლუდის ტრანსპორტირებას. ბოლო ნომრები სპეციალური მანქანების სახელზე მიუთითებდა ლულის ტევადობაზე - მაგალითად, რძის ტანკერისთვის ეს არის 1,8 მ³. გაცილებით მომგებიანი იყო რძის გადატანა კასრში, ვიდრე კოლბებში:

• შეგიძლიათ ერთდროულად დიდი მოცულობის ტრანსპორტირება;
• პროდუქტი დიდი ხნის განმავლობაში არ ამჟავდა, რადგან ავზი იზოთერმული იყო და მასში რძე არ თბებოდა.

ასევე წაიკითხეთ

GAZ-ზე დაფუძნებული სახანძრო მანქანები

GAZ 51-ის ბაზაზე შეიკრიბა სახანძრო მანქანების ერთზე მეტი მოდიფიკაცია - იყო რამდენიმე მანქანა. ყველაზე გავრცელებული მოდელები იყო PMG-6 და PMG-12.

სატვირთო მანქანები GAZ 53

ბაზაზე დიდი პოპულარობით სარგებლობდა საწვავის სატვირთო მანქანები და ვაკუუმური (კანალიზაციის) მანქანები და მათზე წარსულში ლაპარაკი არც არის საჭირო - ზოგიერთი სატრანსპორტო საშუალება დღემდე შემორჩა და სამსახურში გამოიყენება. მარტივი შენარჩუნება და საიმედო ოპერაცია.

რეკლამების მიხედვით, თქვენ მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ ისინი გასაყიდად - ტანკის ფასი საშუალოდ 50-დან 250 ათას რუბლამდე მერყეობს.

აღჭურვილობის ღირებულება დამოკიდებულია მდგომარეობასა და წარმოების წელზე. ავარიული ან საბუთების გარეშე მანქანები იყიდება დაბალ ფასებში. საწვავის დაზოგვის მიზნით, სატვირთო მანქანები ხშირად გადადიან გაზზე - ასეთი საწვავის ლიტრი დაახლოებით ორჯერ ნაკლებია, ვიდრე ლიტრი ბენზინი ან დიზელის საწვავი. გაზის აღჭურვილობის გამოყენება გამართლებულია - სატვირთო მანქანა საშუალოდ მოიხმარს 25-დან 30 ლიტრამდე საწვავს 100 კმ-ზე, ხოლო გაზზე მუშაობა მნიშვნელოვნად ამცირებს ავტომობილის მფლობელის ხარჯებს.

GAZ 53-ზე დაფუძნებული რძის ტანკერის გარე ხედი

აქ მოცემულია საწვავის ტანკერის რამდენიმე ტექნიკური მახასიათებელი GAZ 53 შასიზე:

• მანქანის ზომები – 6,2/2,4/2,6 მ;
• ღერძებს შორის მანძილი (ბორბალი) – 3,7 მ;
• ავტომობილის მთლიანი წონა – 7,15 ტონა;
• ავზის მოცულობა - 4,2-დან 4,8 მ³-მდე, მოდიფიკაციის მიხედვით;
• მიწის კლირენსი - 26,5 სმ;
• გაზის ავზის შევსების მოცულობა 90 ლ.

სატვირთო მანქანები სტანდარტულად აღჭურვილი იყო ქარხნის 4,25 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, მისი სიმძლავრე იყო 115 ცხ.ძ. თან. იმის გამო, რომ ძრავა საკმაოდ "გლუტი" არის, ბევრმა მანქანის მფლობელმა შეცვალა ბენზინის შიდა წვის ძრავა უფრო ეკონომიური და მგრძნობიარე დიზელის ძრავით. ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ დიზელის ძრავა მინსკის საავტომობილო ქარხნიდან D-245 "53-ზე". GAZ 53 ავზი აღჭურვილი იყო მექანიკური 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ორივე შეჩერება (წინა და უკანა) იყო ფოთლოვანი ზამბარები.

სატვირთო მანქანები GAZ 3307 და 3309

საწვავის სატვირთო მანქანები

AC-4.9 სატვირთო მანქანები იწარმოება შასიზე და სპეციალური მანქანები განკუთვნილია ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირებისთვის. კონტეინერი ივსება ზემოდან ტუმბოს გამოყენებით, ხოლო თხევადი საწვავი იშლება გრავიტაციით. სითხის თვითნებური გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად, დამონტაჟებულია ჩამკეტი სარქველი, ინექციის ტუმბო მუშაობს დენის ამოსაღებიდან.

სატვირთო მანქანას აქვს შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:

• ასასვლელი წონა (ტვირთის გარეშე) – 3,63 ტონა;
• მანქანის ზომები – 6,4/2,4/2,6 მ;
• ღერძებს შორის მანძილი (ბორბალი) – 3,77 მ;
• ავტომობილის მთლიანი წონა – 7,9 ტონა;
• ავზის მოცულობა – 4,9 მ³;
• მიწის კლირენსი - 26,5 სმ;
• გაზის ავზის შევსების მოცულობა – 105 ლ;
• ბორბალი – უკანა (4x2).

ლულა დამზადებულია შავი ან უჟანგავი ფოლადისგან 3მმ სისქით, ავზის კვეთა ოვალურია.

საწვავის ტანკერის ვარიანტი GAZ 3307-ზე დაფუძნებული

ამჟამად GAZ 3307-ზე დაფუძნებული მანქანები აღარ იწარმოება (შეწყვეტილია), AC-4.9 მანქანები იკრიბება MMZ D-245.7-ზე და Cummins ISF-ზე. 2013 წლიდან GAZ 33098 შასი დაიწყო იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის YaMZ-5342 ძრავით აღჭურვა.

ვაკუუმური სატვირთო მანქანები

ვაკუუმ მანქანა მუშაობს სითხის დაჭერის პრინციპით ვაკუუმის გამო, რომელიც იქმნება ავზში ვაკუუმ ტუმბოს მიერ. სითხე აგრძელებს კასრში ჩადინებას, სანამ ავზი მთლიანად არ შეივსება. როდესაც კონტეინერი ივსება, სპეციალური სენსორი ამოქმედდება, ისმის ხმოვანი სიგნალი და ვაკუუმური ტუმბო ავტომატურად წყვეტს მუშაობას. სითხე ლულიდან გამოდის სიმძიმის გზით - ჩამკეტი სარქველი იხსნება ჩამოსადინებლად. KO-503V-2, KO-522B და KO-503V-3-01 საკანალიზაციო სატვირთო მანქანები შეიქმნა GAZ 3309 შასის საფუძველზე.

რძის ტანკერი-ბოგატირი. მოკლე ისტორიული ფონი. 2017 წლის 20 მარტი

რძის ტანკერის მოდელის მშენებლობა, რომელიც დაფუძნებულია MAZ-64227 ტრაქტორზე და MAZ-9389 ნახევრადმისაბმელზე, რომლის პროტოტიპი იყო საავტომობილო მატარებელი, რომელიც გადიოდა სოფელ უვაროვკას (მოსკოვის რეგიონის მოჟაისკის რაიონი) და მოსკოვს შორის ადრეულ პერიოდში. 90-იანი წლები დასრულდა. ტრაქტორის შესახებ ამბავი უკვე იყო, მაგრამ ცოტას მაინც შეგახსენებთ, რატომ გადავწყვიტე მისი დამზადება.



ხშირად დილით, ზაფხულში სოფელში დასვენებისას, ველოსიპედით მივდიოდი, მივდიოდი ადგილობრივ პატარა რძის ქარხანაში და აღფრთოვანებული ვიყავი უჩვეულო აღჭურვილობით, გზად ჩანაწერებს ვიღებდი, რათა მოგვიანებით შემეძლო ამ საგზაო მატარებლის დახატვა.

თავად რძის ქარხანამ მუშაობა 2000-იანი წლების დასაწყისში შეწყვიტა, მაგრამ შენობა ჯერ კიდევ დგას. გასულ ზაფხულს ჩვენ მოვახერხეთ რამდენიმე კადრის გადაღება, რაც დარჩა.
რძის ქარხნის ტერიტორია და მთავარი შენობა.


ქარხნის უკანა ხედი. თეთრი გაფართოების ადგილზე, რომელიც აქამდე არ იყო, რძის ტანკერები გაჩერდნენ ავზების შესავსებად.


მისასვლელი გზა (ტერიტორიის შესასვლელი ჭიშკარი ჩანს).


გზა საკმაოდ ვიწროა. ახლა ვერ წარმომიდგენია, როგორ შეეძლოთ რძის ტანკერებმა ერთმანეთის გადატანა. რძით სავსე სატვირთო მანქანები ქარხნიდან აღმართზე მოძრაობდნენ, ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ მინსკის ტრაქტორი გათვლილი იყო ასეთი დატვირთვისთვის, ის ძალიან ნელა მოძრაობდა, რომელსაც მე მივდიოდი, რომ რძის სატვირთო მანქანას დავეწიე და უკანა კიბეზე ვსეირნობდი. რამდენიმე მეტრიანი ნახევრადმისაბმელი.
ზოგადად, ქარხანაში მოვიდა სხვადასხვა რძის ტანკერი: GAZ-53 (ყველაზე ხშირი), ZIL-130 მისაბმელით, KamAZ-5410 ნახევრადმისაბმელით, KamAZ-53212 მისაბმელით და SuperMAZs ნახევრადმისაბმელით. მეც დავხატე ისინი, მაგრამ გაცილებით ნაკლებად დეტალურად.

ეს იყო მოთხრობის გმირი, რომელიც ყველაზე მეტად ჩემს მეხსიერებაში დარჩა. თავად MAZ-64227 ტრაქტორი გამოვიდა 1987 წელს და აღჭურვილი იყო იაროსლავის რვაცილინდრიანი დიზელის ძრავით 320 ცხ.ძ. ზოგადად, ეს მოდიფიკაცია წარმოიქმნა საკმაოდ ვიწრო პერიოდში: 1985 წლიდან 1988 წლამდე. მოდელი გარეგნულად განსხვავდებოდა ადრეული SuperMAZ-ებისგან ახალი ბამპერით, დაფებით და ჰაერის მიმღებით, მაგრამ სალონის საფარი ძველი დარჩა.
ნახევრადმისაბმელი იყო ძალიან უჩვეულო, ის ააშენა გლავმოსავტოტრანსის No6 საავტომობილო ქარხანამ MAZ-9389 საკონტეინერო სატვირთო ნახევრადმისაბმელით (დამზადებული 1990 წელს) ბაზაზე.

კომპანიის ყოფილი თანამშრომლებისა და ფორუმებზე კოლეგების ინფორმაციის წყალობით, ჩვენ შევძელით რამდენიმე ფაქტის გარკვევა.
ნახევრად მისაბმელის ზედნაშენის გარე ტყავი მალავდა შვიდ ტანკს სტანდარტული რძის ტანკერებისგან, რომლებიც დაფუძნებულია MAZ 500 სერიის (ATsPT-11) საფუძველზე. ერთ კონტეინერში იტევდა დაახლოებით 3,8 ტონა რძე, ე.ი. ამ ნახევრადმისაბმელის ტრანსპორტირება დაახლოებით 26-27 ტონა რძე იყო თითო მოგზაურობაზე. კონტეინერები განივად იყო განლაგებული ორი სტანდარტული 20 ფუტიანი კონტეინერის ბაზაზე, რომლებიც ერთად იყო გაერთიანებული.
80-90-იან წლებში ჩვენში არ არსებობდა დიდი ტევადობის რძის ტანკერები შორ მანძილზე გადასაზიდად, მაგრამ იყო მათი საჭიროება. ქარხნის თანამშრომლებმა დაამზადეს დაახლოებით სამი ათეული ნახევრადმისაბმელიანი ტევადობა 19 (5 სექცია) 27 ტონამდე (7 სექცია). ისინი დამზადდა რამდენიმე ძველი ნახევრადმისაბმელისგან, დაბალი ტევადობის. ქარხნის მიერ შეძენილი ყველა ნახევრად მისაბმელი და მისაბმელი საწარმოში მოვიდა ყვითლად და ადგილზე შეღებილი იქნა კომპანიის თეთრ ფერში. სპეციალურად მოწვეული მხატვარი ქარხანაში იმყოფებოდა, რათა აღჭურვილობა უჩვეულოდ დაეხატა.

საავტომობილო ქარხნის ზოგადი ხედები (ჯერ კიდევ 1984 წლის მხატვრული ფილმიდან "არჩევნის უფლება", რომლის მთავარი ლოკაცია მე-6 საავტომობილო ქარხანაა), რომელიც მდებარეობს ქუჩაზე. დობროლიუბოვა მოსკოვში.






ქვემოთ მოცემულია რძის ტანკერების ფოტოები მე-5 და მე-6 განყოფილებით.








კომპანიას 6 განყოფილებიანი ნახევრადმისაბმელის საავტორო მოწმობაც კი აქვს.


მცირე მოთხრობა "23 ტონა ერთ მოგზაურობაზე" ერთ-ერთი საწარმოს რძის ტანკერის შესახებ არის კინოჟურნალ "სოფლის მეურნეობაში", 1983 წლის No11.


ქარხნის მეტი რძის ტანკერი შეგიძლიათ ნახოთ ფილმში "ოცი ემბლემა მინაზე..." (1981), მოგვითხრობს მოსკოვში ჩატარებული მძღოლების შეჯიბრის შესახებ "საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოებისთვის".


ზოგადად, ეს რძის ტანკერები ხშირად სტუმრობდნენ სსრკ-ს სხვადასხვა ინდუსტრიულ გამოფენებს 1980-იანი წლების პირველ ნახევარში და პრესაში იყო რამდენიმე სტატია.
Მაგალითად, .

მე-7 განყოფილების მოსაწყობად, ნახევრად მისაბმელიანი ზედნაშენი ოდნავ სცილდებოდა ჩარჩოს ზომებს.
სამწუხაროდ, მე ვერ ვიპოვე ჩემს მიერ დახატული საგზაო მატარებლის ფოტო და ზოგადად საკმაოდ ბევრი ინფორმაციაა ამ რძის ტანკერების შესახებ.
აქ არის რამდენიმე ფოტო, რომელიც ჩვენ შევძელით თითქმის მსგავსი, მაგრამ უფრო ადრეული რძის ტანკერის MAZ-6422 ტრაქტორით.
ფოტო ჟურნალ „სმენადან“, No10, 1983 წ


ფოტო TASS სააგენტოს არქივიდან (გამოფენა "მეცნიერული და ტექნიკური პროგრესი" 1985 წ.).


ფოტო ს.ბუტრანოვის პირადი არქივიდან (ფოტო ა.ხვატოვი).


ფოტო წიგნიდან "სპეციალიზებული მოძრავი შემადგენლობა საგზაო სატვირთო გადაზიდვებისთვის".


მ. შელეპენკოვის მიერ წარმოდგენილი ფოტო rcforum.ru-ზე.


სინამდვილეში, ამ ფოტოებისა და სტანდარტული საკონტეინერო გემის MAZ-9389-ის შესახებ ინფორმაციის საფუძველზე, მე გავაკეთე ჩემი მოდელი.
90-იანი წლების დასაწყისში საავტომობილო ქარხანა პრივატიზებულ იქნა და გადაკეთდა სს მოლავტოდ.
დაახლოებით 10 წლის შემდეგ კი საწარმოს მენეჯმენტი შეიცვალა და მოძრავი შემადგენლობა გაიყიდა (საწარმოს ბალანსზე ოთხასზე მეტი მანქანა ჰქონდა). მოგვიანებით შესაძლებელი გახდა მძიმე ნახევრადმისაბმელიანი მანქანების შეძენა საზღვარგარეთ და ვოლოგდას მანქანათმშენებელმა ქარხანამ დაიწყო უჟანგავი ფოლადისგან დამზადებული დიდი სატვირთო მანქანების წარმოება. ასე თანდათან ქრებოდა თოვლივით თეთრი მანქანები.

სამწუხაროა, რომ ინფორმაცია უნიკალური მოძრავი შემადგენლობის შესახებ, რომელიც არამარტო საწარმომ დაამზადა, არამედ რეალურად მუშაობდა ქვეყნის გზებზე, ახლა ძალიან რთულია.

53 GAZON-ზე დაფუძნებული სატვირთო მანქანებისგან განსხვავებით, რომლებიც აწარმოეს სანკტ-პეტერბურგელმა ამხანაგებმა DiP Models-ისგან და თითქმის მაშინვე გაიყიდა, რძისა და ლუდის სატვირთო მანქანების მოდელები მაინც შეგიძლიათ იხილოთ უფასო გაყიდვაში. რა თქმა უნდა, მაინტერესებდა რძის ტრანსპორტირების ტანკერის გვიანდელი ვერსია (1991), რომელიც ბავშვობაში გახდა ცნობილი.

ყველაზე ხშირი რძის ტანკერები სოფლის ადგილობრივ რძის ქარხანაში. Uvarovka იყო ასეთი პატარა, საკმაოდ მოხერხებული ტანკი. მათ რძე მიმდებარე კოლმეურნეობიდან მოჰქონდათ და ქარხნის წინა მხრიდან გადმოტვირთეს.
ავზის ტევადობა, როგორც სახელიდან ჩანს, არის 3.3 კუბური მეტრი, რაც დაახლოებით 8-ჯერ ნაკლებია Bogatyr რძის ტანკერის ტევადობაზე, რომელიც დაფუძნებულია MAZ-64227-ზე.
რა თქმა უნდა, მე ასევე დავხატე მსგავსი მოდელი (ადრე), მაგრამ არა მეხსიერებიდან, არამედ ხელმისაწვდომი საცნობარო წიგნებიდან. მეგობრის თხოვნით სტეველარული ვაგრძელებ ჩემი ძველი ნახატების გამოქვეყნებას.


ბავშვობაში იყო რამდენიმე ამბავი, რომელიც დაკავშირებული იყო მსგავს გაზონებთან.
ერთმა მძღოლმა რძის სატვირთო მანქანა დატოვა რძის ქარხნის მისასვლელი გზის პირას. მანქანას მოშორებით დაინახა, რომ რძის ტანკერმა უკან დახევა დაიწყო. ეტყობა მუხრუჭის დაყენება დაავიწყდა. გაკვირვებულმა მძღოლმა მაშინვე დაიწყო ყვირილი: "ვინ არის იქ?" მაგრამ შემდეგ მიხვდა და მოახერხა სალონში ასვლა.
და კიდევ ერთი რძის ტანკერი იყენებდა კაბელს ტალახში ჩარჩენილი „ბელორუსის“ ტრაქტორის გამოსაყვანად, რომელიც მანამდე რამდენიმე საათის განმავლობაში ცდილობდა თავისით გადაადგილებას. მახსოვს, GAZ-ის მძღოლს მაშინ ეშინოდა კლაჩის დაწვის.


ახლა მოდელის შესახებ.
სალონის მსგავსი ფერი (რაღაც ზღვის მწვანე), რომელიც პეტერბურგელი ხელოსნების მიერ იყო რეპროდუცირებული, რატომღაც არ ჩამრჩა თავში. ძირითადად მახსოვს, ლურჯი და ხაკისფერი იყვნენ.
რა თქმა უნდა, DiP აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული Lawns 52-ით და 53-ით, რომლითაც ისინი სარგებლობენ და აგრძელებენ სხვადასხვა დროის პროტოტიპების შესაბამისი მოდიფიკაციების გამოშვებას კოლექციონერების სიამოვნებისთვის.
რა თქმა უნდა, ვიზუალურად ნაკლები პატარა ნაწილებია, ვიდრე სატვირთო მანქანაზე, მაგრამ რძის ტანკერის ავზიც საკმაოდ წესიერი აღმოჩნდა. წარწერები ბეჭედიანია, არის მოწესრიგებული ხელბორკილები და საფეხურები, ხოლო ავზის ბოლოში არის გადინების ხაზები.
კისრის ქუდები მზადდება ერთ ნაწილად და, შესაბამისად, გამოიყურება ცოტა rustic (არ არსებობს უფსკრული "როკერ მკლავს" და ქუდი). ასევე, მთელი ზეკონსტრუქცია საკმაოდ დაბლაა დაყენებული შასისზე. მიუხედავად იმისა, რომ ქსელი სავსეა ფოტოებით ასეთი დესანტით.
ლენინგრადის GRZ და მანქანის საწყობის ლოგო კარზე რეალიზმს მატებს.
მოდელი შეძენილია მიმდინარე წლის აპრილის დასაწყისში, მაგრამ მხოლოდ ახლა მოვახერხეთ შესაბამისი პარამეტრის პოვნა.


უკნიდან ჩამოკიდებული ვედრო ბალახში უსაფრთხოდ დაიკარგა. ნაკრების სახით შეძენილი 4 ვედროდან მხოლოდ ორი დარჩა.






ძროხები ფერმაში ბრუნდებიან.


ფონზე ჩანს სილოსის ორმო.










ჩარჩო მოძრაობს (მოდელი ოდნავ შემოვიდა). ერთადერთი რაც აკლია არის მძღოლი.










ჩვენ მივდივართ ფერმაში.












მომავალი მოძრაობა არის სოფლის კომპაქტური SUV LuAZ-696M ჟურნალების სერიიდან მოსკოვის რეგიონის სანომრე ნიშნებით.










ფოტო ბუნებრივ ფერებში.

არის ტექნიკა, მანქანები, რომლებიც დროის სიმბოლოდ იქცევა. როდესაც უფროსი თაობის ხალხი გვიან საბჭოთა ეპოქას იხსენებს, მათ ასევე ახსოვთ ეს მანქანა, Gaz 53. ის იწარმოებოდა გორკის საავტომობილო ქარხანაში.

ამ მანქანის წარმოება 60-იან წლებში დაიწყო. იყო ამ მე-3 თაობის ტექნიკის რამდენიმე მოდიფიკაცია. მანქანა იწარმოებოდა 1993 წლამდე. 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში 4 მილიონზე მეტი მანქანა იწარმოებოდა. საბჭოთა პერიოდში ყველაზე პოპულარული სატვირთო მანქანა გახდა საშუალო ტონაჟის 3-დან 4,5 ტონამდე ტევადობის სატვირთო მანქანა.
ისტორია გაზი 53მდიდარი. ეს მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში და საიმედოდ ემსახურებოდა სსრკ-ს მთელ ეროვნულ ეკონომიკას. შემორჩენილი სამუშაო მანქანები ჯერ კიდევ გამოიყენება სოფლის მეურნეობაში, სამშენებლო ობიექტებში და კომუნალურ მომსახურებაში.

გაზის 53-ის მოდიფიკაციები დამზადდა გარკვეული თანმიმდევრობით. მანქანის წარმოების დაწყებიდან 1967 წლამდე მას ერქვა F ბრენდი. შემდეგ დაიწყო სატვირთო ავტომობილის წარმოება ასო A-ით - უფრო მზიდი და ძლიერი. შემდეგ, 1984 წელს გამოვიდა გაზის 53-19 და 53-27 მოდელები. ამ უკანასკნელს აქვს პროპანზე მომუშავე ძრავა. ყველა მანქანა იწარმოებოდა პარალელურად, სხვადასხვა საჭიროებისთვის. აი ბორტ გაზის 53-ის ფოტო:

ეს სატვირთო მანქანა საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის სიამაყე გახდა. საზღვარგარეთაც გაიტანეს. ბევრმა ქვეყანამ იყიდა მანქანა. კომფორტული, გამძლე. კიდევ ერთი მოდიფიკაცია დაიწყო 4,5 ტონამდე დატვირთვის აღება. ფოტო გაზი 53:

სპეციფიკაციები

გაზი 53 იწონის 3 ტონას 250 კგ. და აქვს შემდეგი პარამეტრები:

• წინა ბამპერიდან უკანა მხარეს - 6 მ.40 სმ;
• მარცხენა მხრიდან მარჯვენა მხარეს - 2 მ.38 სმ;
• სიმაღლე – 2 მ 22 სმ;
• შეუძლია 4 ტონა ტვირთის გადატანა;
• კლირენსი ქვემოდან მიწამდე – 26,5 სმ;
• მანძილი წინა და უკანა ბორბლებს შორის არის 3.7 მეტრი;
• ფოლადის ბორბლები;
• წინა ბორბლებს შორის მანძილი 1 მეტრი 63 სმ;
• ავზი იტევს 90 ლიტრ ბენზინს;
• მშრალი დისკის გადაბმა, რომელიც ამოძრავებს ბერკეტს.

მანქანას აქვს ბარაბანი მუხრუჭები ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით.

Gas 53 ძრავის მახასიათებლები

ამ მანქანაზე დამონტაჟდა ორი მარკის ძრავა. მოგვიანებით, მოძრავები უფრო ძლიერია. 1966 წლიდან საბაზო მანქანა აღჭურვილია ZMZ 53 ძრავით, რომელსაც აქვს შემდეგი პარამეტრები:

• ბენზინი, კარბუტერის ტიპი;
• ექვსცილინდრიანი, ოთხტაქტიანი;
• ძრავის მოცულობა გაზი 53 – 4,25 ლ.;
• წონა – 265 კგ;
• გამოიყენება A-76 ბენზინი;
• შეკუმშვის კოეფიციენტი – 7,6;
• ნავთობის რეზერვი - 10 ლიტრი;
• ძრავის სიმძლავრე გაზი 53 – 115 ცხ.ძ.

ZMZ 53 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლებიშეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს მოდელებს შორის. განსხვავება უმნიშვნელოა. Gas 53 ძრავის ბრენდს შეეძლო გავლენა მოახდინოს მხოლოდ ტვირთის გადაზიდვაზე და ცოტა სიჩქარეზე. სარქველები მდებარეობს ზედა. ცილინდრის ბლოკი და ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან. Gas 53 ძრავის ფოტო:

სალონი

სალონი ფართოა. მძღოლის გარდა კიდევ 2 ადამიანი მოთავსდება. ერთი ცალი სავარძელი მოიცავს სალონის მთელ სიგანეს და აქვს რბილი საზურგე. სალონის ლითონის კარკასი ორი კარით - მარცხნივ და მარჯვნივ.

საწვავის მოხმარება

100 კმ-ზე. გზად იხარჯება დაახლოებით 27-დან 30 ლიტრამდე ბენზინი, დატვირთვის მიხედვით.

მოწყობილობა

კარკასი, რომელზეც კორპუსია დამაგრებული, აქვს 6 ან 7 განივი სხივი (აქ დამატებით შედუღებული იყო, აუცილებლობის გამო). ფოლადისგან დამზადებული წინა ღერძი ფიქსირდება ჩარჩოს წინ ორ ზამბარზე. წინა ღერძის ბოლოებზე არის საჭის სამაგრები, სადაც ბორბლები მიმაგრებულია ღერძების გამოყენებით. წინა ბორბლები არის ერთჯერადი, ტელესკოპური ამორტიზატორებით. სატვირთო მანქანის ხისტი ჩარჩო უკანა მხარეს არის გამაგრებული ამძრავი ღერძის სხივით. ორივე მხრიდან წყაროებია. ისინი ნახევრად ელიფსურია და დაკავშირებულია ჩარჩოსთან.

ჩარჩოსა და ზამბარებს შორის არის ე.წ. რეზინის ბალიში. გარდა ამისა, უკანა საკიდს აქვს დამატებითი ზამბარები. ამ მანქანის უკანა ბორბლები ორმაგია (ორი ბორბალი თითოეულ მხარეს), უკეთესი მანევრირებისა და სტაბილურობისთვის. კარგად გააზრებული დარტყმის შთანთქმის სისტემა საშუალებას აძლევს მანქანას მართოს ღირსეული სიჩქარით ჭუჭყიან გზაზე ყველა სახის მუწუკებზე მანქანისთვის რაიმე შედეგის გარეშე.

ბუქსირი მიმაგრებულია მანქანის უკანა მხარეს, ჩარჩოს ბოლოს. სათადარიგო ბორბალი დამონტაჟებულია მარცხნივ. ეს იყო მისი წინასწარგანზრახული ყველა შემთხვევაში, რომ სოფლად მცხოვრებ ადამიანებს შეუყვარდათ ეს მანქანა. ამ მანქანის ბაზაზე ამწეებიც კი გაკეთდა: კორპუსი ამოიღეს, ხისტი ჩარჩო გამაგრდა ჯვარედინი ელემენტებით და Gas 53 ამწე ჩაიკრა შასის ჩარჩოზე. სოფლებში შეგიძლიათ იხილოთ ტექნოლოგიის ეს იშვიათი. ისინი ახლაც მუშაობენ.

გაზი 53 – ნაგავსაყრელი

Ჩარჩო

გადაცემათა კოლოფი, საკონტროლო და გაშვებული მექანიზმები დაკავშირებულია სერიაში. გამოყენებული იყო იაფი, ეკონომიური ნაწილები. ამავდროულად, ეს ნაწილები არის კარგი ხარისხის, დამზადებულია მაღალი ხარისხის ლითონისგან. Clutch განკუთვნილია გადაცემათა კოლოფის შეცვლისთვის, დამუხრუჭებისთვის და მართვის სხვადასხვა რეჟიმებისთვის. საკინძების აწყობის ელემენტების შეერთება ხდება ისე, რომ პედლის დაჭერისას ამოქმედდეს ღერო, რომელიც ბერკეტით უკავშირდება გამოშვების ჩანგლს. ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი გადასცემს მოძრაობას მეორე და მესამე გადაცემათა გადაცემათა ქსელის მეშვეობით. მესამე და მეოთხე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია სინქრონიზატორის გამოყენებით. მეორე სიჩქარის ჩართვას ხელს უწყობს გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სიჩქარე, შესაძლებელს ხდის უკუსვლით მოძრაობას და ძრავს უმოქმედობის საშუალებას. შემდეგ ძრავა ამუშავებს და მანქანა ჩერდება.

გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ხდება ორ ეტაპად. კარდანის გადაცემათა კოლოფს აქვს ორი ღერძი ბოლოში საკინძებით. ბრუნი გადადის მთავარ მექანიზმზე. ის გადასცემს მოძრაობას დიფერენციალური გზით მამოძრავებელი უკანა ბორბლების ღერძების ლილვებზე. დიფერენციალი ასევე შექმნილია იმისთვის, რომ გაათანაბროს სიარული უსწორმასწორო გზებზე და მოსახვევებში. ეს ხელს უშლის ბორბლების ცურვას, რაც ნიშნავს, რომ საბურავები ნაკლებად ცვივა. უკანა ღერძში არის კარკასი, რომელშიც ზეთი შეედინება 8,2 ლიტრამდე მოცულობით. ზეთი აადვილებს გადაცემათა კოლოფის მუშაობას. კარკასი დამზადებულია თუჯისგან. ძრავის გასაგრილებლად, ბამპერის უკან მანქანის წინ არის რადიატორი. მასში 21 ლიტრი წყალი ასხამენ ძრავის გასაგრილებლად მუშაობისას. სამუშაოს შემდეგ, თუ მანქანა ზამთარში გარეთ დარჩა, წყალს ასხამენ, რომ რადიატორში წყალი არ გაიყინოს.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

სატვირთო მანქანას ბევრი დადებითი თვისება აქვს. მარტივი სამართავი და საიმედო მანქანა. შეკეთება შესაძლებელია ნებისმიერ პირობებში. მანქანის სათადარიგო ნაწილები ხელმისაწვდომია. სატვირთოს შეუძლია 400 ათას კმ-მდე გავლა. ძირითადი რემონტის გარეშე. ასევე არის უარყოფითი მხარეები. სუსტი წერტილი არის მუხრუჭები, clutch აწყობა. ისინი უფრო ხშირად იშლება, ვიდრე სხვა კომპონენტები. დისტრიბუტორი, კარდანი, ლილვი - მათი შეერთების წერტილები შეიძლება ჩავარდეს. ძრავში, მთავარ საკისრს შეიძლება ჰქონდეს გაჟონვის ბეჭედი.