Cisterna za mleko na osnovi gazele

Ena od vrst tovornjakov cistern je - precej jih je bilo izdelanih tudi na osnovi šasije GAZ.

Prve cisterne so bile železne cisterne, ki so bile nameščene na okvirju iz tramov in pritrjene s sponkami. Sod za transport tekočega goriva je vključeval posebno opremo, sestavljeno iz čistilnega filtra in varnostnega ventila, ki je razbremenil nadtlak bencinskih ali kerozinskih hlapov. Na dnu soda sta bila nameščena dva zaporna ventila, s pomočjo katerih se je gorivo iz rezervoarja gravitacijsko odvajalo skozi gibke cevi.

Tovornjak cisterna na osnovi GAZ 51 za prevoz naftnih derivatov

Po veliki domovinski vojni je bil prvi tanker za gorivo v Gorkem tovornjak cisterna ATs2-51 na šasiji, ki je šel v proizvodnjo leta 1950. Avtomobil je imel prostornino 2000 litrov, prevažal pa je predvsem kerozin in bencin. Vozila GAZ so bila namenjena tudi prevozu prehrambenih izdelkov.

Cisterna ABB-2 je služila za transport pitne vode, model ATsPT-1.8 je dostavljal mleko, oprema pa je služila za transport rastlinskega olja, živih rib in piva. Zadnje številke v imenu posebnih vozil so označevale prostornino soda - na primer za cisterno za mleko je 1,8 m³. Veliko bolj donosno je bilo prevažati mleko v sodu kot v bučkah:

• Naenkrat lahko prevažate veliko količino;
• Izdelek se dolgo ni kisal, saj je bil rezervoar izotermičen in se mleko v njem ni segrevalo.

Preberite tudi

Gasilska vozila na osnovi GAZ

Na podlagi GAZ 51 je bila sestavljena več kot ena modifikacija gasilskih vozil - bilo je več vozil. Najpogostejša modela sta bila PMG-6 in PMG-12.

Tovornjaki cisterne GAZ 53

Tovornjaki za gorivo in vakuumski (kanalizacijski) stroji so bili v bazi zelo priljubljeni in o njih sploh ni treba govoriti v pretekliku - nekatera vozila so preživela do danes in se uporabljajo pri delu. enostaven za vzdrževanje in zanesljiv pri delovanju.

Glede na oglase jih še vedno najdete v prodaji - cena rezervoarja se v povprečju giblje od 50 do 250 tisoč rubljev.

Cena opreme je odvisna od stanja in leta izdelave. Avtomobile v okvari ali brez dokumentov prodajam po nizkih cenah. Zaradi varčevanja z gorivom tovorna vozila pogosto preklopijo na plin - liter takega goriva je približno dvakrat manj kot liter bencina ali dizelskega goriva. Uporaba plinske opreme je upravičena - tovornjak v povprečju porabi od 25 do 30 litrov goriva na 100 km, delovanje na plin pa znatno zmanjša stroške lastnika vozila.

Zunanji pogled na cisterno za mleko na osnovi GAZ 53

Tukaj je nekaj tehničnih značilnosti cisterne za gorivo na šasiji GAZ 53:

• Dimenzije avtomobila – 6,2/2,4/2,6 m;
• Razdalja med osema (medosna razdalja) – 3,7 m;
• Skupna teža vozila - 7,15 tone;
• Prostornina rezervoarja - od 4,2 do 4,8 m³, odvisno od modifikacije;
• Oddaljenost od tal - 26,5 cm;
• Prostornina rezervoarja za plin je 90 l.

Tovornjaki cisterne so bili tovarniško opremljeni s 4,25-litrskim bencinskim motorjem, njegova moč je bila 115 KM. z. Zaradi dejstva, da je motor precej "požrešen", je veliko lastnikov avtomobilov zamenjalo bencinski motor z notranjim zgorevanjem z bolj varčnim in odzivnim dizelskim motorjem. Na "53. mestu" pogosto najdete dizelski motor iz Minske motorne tovarne D-245. Rezervoar GAZ 53 je bil opremljen z ročnim 4-stopenjskim menjalnikom, obe obesi (spredaj in zadaj) sta bili listnati.

Tovornjaki cisterne GAZ 3307 in 3309

Tovornjaki za gorivo

Tovornjaki cisterne AC-4.9 so izdelani na šasiji, posebna vozila pa so namenjena prevozu naftnih derivatov. Posoda se polni s pomočjo črpalke od zgoraj, tekoče gorivo pa se odvaja gravitacijsko. Da bi preprečili samovoljno uhajanje tekočine, je nameščen zaporni ventil, črpalka za vbrizgavanje deluje iz odvoda moči.

Avtocisterna ima naslednje tehnične lastnosti:

• Masa praznega vozila (brez tovora) - 3,63 tone;
• Dimenzije avtomobila – 6,4/2,4/2,6 m;
• Razdalja med osema (medosna razdalja) – 3,77 m;
• Skupna teža vozila - 7,9 tone;
• Prostornina rezervoarja - 4,9 m³;
• Oddaljenost od tal - 26,5 cm;
• Prostornina rezervoarja za plin – 105 l;
• Pogon na kolesa - zadnji (4x2).

Cev je izdelana iz črnega ali nerjavečega jekla debeline 3 mm, prečni prerez rezervoarja je ovalen.

Možnost cisterne za gorivo na osnovi GAZ 3307

Trenutno se avtomobili na osnovi GAZ 3307 ne proizvajajo več (ukinjeni), avtomobili AC-4.9 se sestavljajo v MMZ D-245.7 in Cummins ISF. Od leta 2013 je podvozje GAZ 33098 začelo opremljati z motorjem Yaroslavl Motor Plant YaMZ-5342.

Vakuumski tovornjaki

Vakuumski aparat deluje na principu zajemanja tekočine zaradi vakuuma, ki ga v rezervoarju ustvari vakuumska črpalka. Tekočina teče v sod, dokler rezervoar ni popolnoma napolnjen. Ko je posoda napolnjena, se sproži poseben senzor, zasliši se zvočni signal in vakuumska črpalka samodejno preneha delovati. Tekočina se iz soda odvaja gravitacijsko - zaporni ventil se odpre za odtekanje. Tovornjaki za kanalizacijo KO-503V-2, KO-522B in KO-503V-3-01 so bili ustvarjeni na podlagi šasije GAZ 3309.

Cisterna za mleko - Bogatyr. Kratko zgodovinsko ozadje. 20. marec 2017

Konstrukcija modela cisterne za mleko na osnovi vlačilca MAZ-64227 in polpriklopnika MAZ-9389, katerega prototip je bil cestni vlak, ki je vozil med vasjo Uvarovka (okrožje Mozhaisk v moskovski regiji) in Moskvo v zgodnjih letih 90-ih, je prišel do konca. Zgodba o traktorju je že bila notri, a vas bom vseeno malo spomnil, zakaj sem se odločil zanj.



Nemalokrat sem zjutraj, ko sem se poleti sproščal v vasi, vzel kolo, se odpeljal do lokalne majhne mlekarne in občudoval nenavadno opremo ter si med potjo delal zapiske, da sem kasneje lahko skiciral ta cestni vlak.

Sama mlekarna je prenehala delovati v začetku leta 2000, vendar stavba še vedno stoji. Lansko poletje nam je uspelo narediti nekaj posnetkov tega, kar je ostalo od njega.
Ozemlje in glavna zgradba mlekarne.


Pogled od zadaj na obrat. Na mestu belega prizidka, ki ga prej ni bilo, so se ustavile cisterne za mleko, ki so napolnile cisterne.


Dostopna cesta (vidna so vhodna vrata na ozemlje).


Cesta je precej ozka. Zdaj si ne morem predstavljati, kako bi si lahko cisterne z mlekom podajale drug drugega. Tovornjaki, napolnjeni z mlekom, so se pomikali iz tovarne navkreber, zato je traktor Minsk, kljub temu, da je bil zasnovan za takšne obremenitve, vozil zelo počasi, s čimer sem tekel, da sem dohitel tovornjak za mleko in se vozil po zadnji lestvi polpriklopnika za nekaj metrov.
Na splošno so v tovarno prihajali različni cisterni za mleko: GAZ-53 (najpogostejši), ZIL-130 s priklopnikom, KamAZ-5410 s polpriklopnikom, KamAZ-53212 s priklopnikom in SuperMAZ s polpriklopniki. Sem jih tudi narisal, a precej manj podrobno.

Najbolj mi je ostal v spominu junak zgodbe. Sam traktor MAZ-64227 je bil izdan leta 1987 in je bil opremljen z jaroslavskim osemvaljnim dizelskim motorjem z močjo 320 KM. Na splošno je bila ta sprememba izdelana v precej ozkem časovnem obdobju: od leta 1985 do 1988. Model se je navzven razlikoval od zgodnjih SuperMAZov z novim odbijačem, podnožjem in dovodom zraka, vendar je obloga kabine ostala stara.
Polpriklopnik je bil zelo nenavaden, izdelal ga je avtomobilski obrat št. 6 Glavmosavtotransa na osnovi kontejnerskega polpriklopnika MAZ-9389 (izdelanega leta 1990).

Zahvaljujoč informacijam nekdanjih zaposlenih v podjetju in kolegov na forumih smo lahko izvedeli nekaj dejstev.
Zunanja obloga nadgradnje polpriklopnika je skrivala sedem rezervoarjev iz standardnih cistern za mleko na osnovi serije MAZ 500 (ATsPT-11). V en zabojnik je bilo približno 3,8 tone mleka, tj. ta polpriklopnik je prevažal približno 26-27 ton mleka na vožnjo. Kontejnerji so bili postavljeni prečno na podlagi dveh standardnih 20-čeveljskih kontejnerjev, ki sta bila združena.
V 80-ih in 90-ih letih prejšnjega stoletja v naši državi ni bilo velikih cistern za mleko za prevoz na dolge razdalje, vendar je bila potreba po njih. Zaposleni v tovarni so proizvedli približno tri ducate polpriklopnikov z nosilnostjo od 19 (5 delov) do 27 ton (7 delov). Narejeni so bili iz več starih polpriklopnikov manjše nosilnosti. Vse polprikolice in prikolice, ki jih je kupila tovarna, so prispele v podjetje rumene barve in so bile na mestu prebarvane v belo barvo podjetja. V tovarni je bil posebej povabljen umetnik, ki je opremo poslikal na nenavaden način.

Splošni pogledi na avtomobilsko tovarno (fotografije iz celovečernega filma "Pravica do izbire" iz leta 1984, katere glavna lokacija je 6. avtomobilska tovarna), ki se nahaja na ulici. Dobrolyubova v Moskvi.






Spodaj so fotografije cistern za mleko s 5. in 6. delom.








Podjetje ima celo avtorski certifikat za 6-delni polpriklopnik.


Majhna zgodba "23 ton na potovanje" o enem od tankerjev za mleko podjetja je v filmski reviji "Kmetijstvo", št. 11 za leto 1983.


Več cistern za mleko tovarne si lahko ogledate v filmu "Dvajset emblemov na steklu ..." (1981), ki govori o tekmovanju voznikov "Za varnost v prometu", ki je potekalo v Moskvi.


Na splošno so ti tankerji za mleko pogosto obiskali različne industrijske razstave ZSSR v prvi polovici osemdesetih let prejšnjega stoletja in v tisku je bilo več člankov.
Na primer,.

Za namestitev 7. sekcije je nadgradnja polpriklopnika nekoliko štrlela čez dimenzije okvirja.
Na žalost nisem našel nobene fotografije cestnega vlaka, ki sem ga skiciral, nasploh pa je o teh cisternah za mleko kar nekaj podatkov.
Tukaj je nekaj fotografij, ki smo jih lahko našli na skoraj podobni, vendar prejšnji cisterni za mleko s traktorjem MAZ-6422.
Slika iz revije Smena, št. 10, 1983


Fotografija iz arhiva agencije TASS (razstava "Znanstveni in tehnični napredek" 1985).


Fotografija iz osebnega arhiva S. Butranova (foto A. Khvatov).


Fotografija iz knjige "Specializirani vozni park za cestni tovorni promet."


Fotografijo predstavil M. Shelepenkov na rcforum.ru.


Pravzaprav sem na podlagi teh fotografij in podatkov o standardni kontejnerski ladji MAZ-9389 naredil svoj model.
V zgodnjih devetdesetih letih je bila avtomobilska tovarna privatizirana in preoblikovana v JSC Molavto.
In po približno 10 letih se je vodstvo podjetja zamenjalo in vozni park je bil razprodan (podjetje je imelo v bilanci stanja več kot štiristo vozil). Kasneje je postalo mogoče kupiti težke polpriklopnike v tujini, Vologda Machine-Building Plant pa je začela proizvajati velike tovornjake cisterne iz nerjavečega jekla. Tako so postopoma snežno beli avtomobili izginili.

Škoda, da je zdaj zelo težko najti informacije o edinstvenem voznem parku, ki ga podjetje ni samo izdelalo, ampak je dejansko delovalo na državnih cestah.

Za razliko od usranih tovornjakov na osnovi 53 GAZON-ov, ki so jih izdelali peterburški tovariši iz DiP Models in so bili skoraj takoj razprodani, je modele tovornjakov za mleko in pivo še vedno mogoče najti v prosti prodaji. Seveda me je zanimala kasnejša različica cisterne za prevoz mleka (1991), ki se je poznala v otroštvu.

Najpogostejše cisterne za mleko v lokalni mlekarni v vasi. Uvarovke so bile pač take majhne, ​​precej okretne cisterne. Mleko so pripeljali iz okoliških kolektivnih kmetij in razkladali s sprednje strani obrata.
Kapaciteta rezervoarja, kot že ime pove, je 3,3 kubičnih metrov, kar je približno 8-krat manj od zmogljivosti cisterne za mleko Bogatyr na osnovi MAZ-64227.
Seveda sem tudi sam skiciral podoben model (prejšnjega), vendar ne po spominu, ampak iz dostopnih referenčnih knjig. Na željo prijatelja stevelar Še naprej objavljam svoje stare risbe.


Kot otrok je bilo nekaj zgodb povezanih s podobnimi TRAVNIKI.
En voznik je pustil tovornjak za mleko ob strani dovozne ceste mlekarne. Ko se je odmaknil od avtomobila, je videl, da se je cisterna z mlekom začela premikati nazaj. Očitno ga je pozabil pritisniti na zavoro. Presenečen voznik je takoj začel kričati: "Kdo je tam?" Potem pa se je zavedel in uspel splezati v kabino.
Druga cisterna za mleko pa je s kablom izvlekla v blatu obležal traktor "belarus", ki se je pred tem nekaj ur poskušal sam odpeljati. Spomnim se, da se je voznik GAZ-a takrat bal, da bi zažgal sklopko.


Zdaj o modelu.
Podobna barva kabine (nekaj podobnega morsko zeleni), ki so jo reproducirali peterburški obrtniki, mi nekako ni padla v glavo. Večinoma se spomnim, da so bili modri in kaki.
Seveda se je DiP izkazal za zelo uspešnega z Lawns 52 in 53, kar izkoriščajo in nadaljujejo z izdajo modifikacij različnih dodatkov, ki ustrezajo prototipom iz različnih časovnih obdobij, na veselje zbirateljev.
Seveda je vizualno manj majhnih delov kot na usranem tovornjaku, vendar se je rezervoar cisterne za mleko izkazal za precej spodobnega. Napisi so vtisnjeni, urejeni ograji in stopnice, na dnu rezervoarja so odtočne cevi.
Ovratne kape so izdelane iz enega kosa in zato delujejo nekoliko rustikalno (ni reže med “zibalno roko” in kapico). Tudi celotna nadgradnja je postavljena precej nizko na podvozje. Čeprav je omrežje polno fotografij s takšnim pristankom.
Leningrad GRZ in logotip depoja avtomobilov na vratih dodajata realističnost.
Model je bil kupljen v začetku aprila letos, vendar smo šele sedaj uspeli najti ustrezno nastavitev.


Od zadaj obešeno vedro se je varno izgubilo v travi. Od 4 veder kupljenih v kompletu sta ostali samo še dve.






Krave se vrnejo na kmetijo.


V ozadju je vidna silosna jama.










Okvir je v gibanju (model se je malo zakotalil). Edina stvar, ki manjka, je voznik.










Greva na kmetijo.












Nasproti prihaja podeželski kompaktni SUV LuAZ-696M iz revijalne serije z registrskimi tablicami iz moskovske regije.










Fotografija v naravnih barvah.

Obstaja oprema, avtomobili, ki postanejo simbol časa. Ko se ljudje starejše generacije spominjajo pozne sovjetske dobe, se spomnijo tudi tega avtomobila Gaz 53. Proizveden je bil v avtomobilski tovarni Gorky.

Proizvodnja tega avtomobila se je začela v 60. letih. Obstaja več modifikacij te tehnike 3. generacije. Avto je bil izdelan do leta 1993. V 30 letih je bilo proizvedenih več kot 4 milijone avtomobilov. Tovornjak srednje tonaže z nosilnostjo od 3 do 4,5 tone je postal najbolj priljubljen tovornjak v času Sovjetske zveze.
Zgodovina plina 53 bogata. Ta stroj je dolgo in zanesljivo služil celotnemu narodnemu gospodarstvu ZSSR. Ohranjeni delovni stroji se še vedno uporabljajo v kmetijstvu, na gradbiščih in v komunali.

Spremembe plina 53 so bile izdelane v določenem vrstnem redu. Od začetka proizvodnje avtomobila do leta 1967 je nosil oznako F. Nato so začeli izdelovati tovornjak s črko A - bolj nosilno in močnejše vozilo. Leta 1984 sta bila predstavljena modela Gas 53-19 in 53-27. Slednji ima motor na propan. Vsi avtomobili so bili izdelani vzporedno, za različne potrebe. Tukaj je fotografija vgrajenega Gas 53:

Ta tovornjak je postal ponos sovjetske avtomobilske industrije. Izvažali so ga tudi v tujino. Številne države so kupile avto. Udoben, vzdržljiv. Druga modifikacija je začela prenašati obremenitev do 4,5 tone. Slika Plin 53:

Specifikacije

Gas 53 tehta 3 tone 250 kg. in ima naslednje parametre:

• od sprednjega odbijača do zadnje strani - 6 m 40 cm;
• od leve do desne strani - 2 m 38 cm;
• višina – 2 m 22 cm;
• lahko nosi obremenitev 4 tone;
• razdalja od dna do tal - 26,5 cm;
• razdalja med sprednjimi in zadnjimi kolesi je 3,7 metra;
• jeklena kolesna platišča;
• razdalja med sprednjimi kolesi je 1 meter 63 cm;
• rezervoar drži 90 litrov bencina;
• suha kolutna sklopka, ki jo poganja vzvod.

Stroj ima bobnaste zavore s hidravličnim ojačevalnikom.

Značilnosti motorja Gas 53

Na tem avtomobilu sta bili nameščeni dve znamki motorjev. Pri poznejših so gibali močnejši. Od leta 1966 je bilo osnovno vozilo opremljeno z motorjem ZMZ 53, ki ima naslednje parametre:

• bencin, tip uplinjača;
• šestvaljnik, štiritaktni;
• prostornina motorja Plin 53 – 4,25 l.;
• teža - 265 kg;
• Uporablja se bencin A-76;
• kompresijsko razmerje - 7,6;
• rezerva olja - 10 litrov;
• moč motorja Plin 53 – 115 KM;

Tehnične značilnosti motorja ZMZ 53 se lahko nekoliko razlikujejo med modeli. Razlika je nepomembna. Znamka motorja Gas 53 je lahko vplivala le na prevoz tovora in malo na hitrost. Ventili se nahajajo na vrhu. Blok valja in glava valja sta izdelana iz aluminijevih zlitin. Fotografija motorja Gas 53:

Kabina

Kabina je prostorna. Poleg voznika sta lahko še 2 osebi. Enodelni sedež se razteza po celotni širini kabine in ima mehko naslonjalo. Kovinski okvir kabine z dvojimi vrati - levimi in desnimi.

Poraba goriva

Na 100 km. Na poti se porabi približno 27 do 30 litrov bencina, odvisno od tovora.

Naprava

Okvir, na katerega je pritrjeno telo, ima 6 ali 7 prečnih nosilcev (tu je bil po potrebi privarjen še en). Sprednja os iz jekla je pritrjena pred okvirjem na dveh vzmeteh. Na koncih prednje osi so krmilni členki, kamor so s pomočjo osi pritrjena kolesa. Sprednja kolesa so enojna, s teleskopskimi blažilniki. Togi okvir tovornjaka je na zadnji strani ojačan z nosilcem pogonske osi. Na obeh straneh so izviri. So poleliptične oblike in povezane z okvirjem.

Med okvirjem in vzmetmi je tako imenovana gumijasta blazina. Poleg tega ima zadnje vzmetenje dodatne vzmeti. Zadnja kolesa tega vozila so dvojna (po dve kolesi na vsaki strani), za boljšo okretnost in stabilnost. Dobro premišljen sistem blaženja udarcev omogoča, da se avtomobil vozi z dostojno hitrostjo čez vse vrste neravnin na makadamski cesti brez posledic za avto.

Vlečilo je pritrjeno na zadnji del avtomobila, na koncu okvirja. Rezervno kolo je nameščeno na levi strani. Ljudje na podeželju so vzljubili ta avtomobil zaradi svoje premišljenosti v vseh primerih. Na podlagi tega stroja so bili celo izdelani žerjavi: karoserija je bila odstranjena, togi okvir je bil okrepljen s prečnimi nosilci, žerjav Gas 53 pa je bil privit na okvir šasije. V vaseh lahko vidite te redkosti tehnologije. Še delajo.

Gas 53 – prekucnik

Šasija

Prenosni, krmilni in tekalni mehanizmi so povezani zaporedno. Uporabljeni so bili poceni, ekonomični deli. Hkrati so ti deli kakovostni, izdelani iz kakovostne kovine. Sklopka je namenjena menjavanju prestav, zaviranju in za različne načine vožnje. Povezava elementov sklopa sklopke je izvedena tako, da se ob pritisku na pedal aktivira palica, ki je z ročico povezana z vilico za sprostitev. Štiristopenjski menjalnik prenaša gibanje preko zobnikov v drugi in tretji prestavi. Tretja in četrta prestava se vklopita s sinhronizatorjem. Pri vklopu druge prestave pomaga prestavna sklopka. Menjalnik omogoča spreminjanje hitrosti, omogoča vzvratno vožnjo in pusti motor v prostem teku. Nato motor teče in avto se ustavi.

Prestavljanje poteka v dveh korakih. Kardanski menjalnik ima dve gredi s tečaji na koncu. Navor se prenaša na glavno prestavo. Prenaša gibanje preko diferenciala na osi pogonskih zadnjih koles. Diferencial je zasnovan tudi tako, da uravnava vožnjo na neravnih cestah in v ovinkih. To preprečuje drsenje koles, kar pomeni, da se pnevmatike manj obrabljajo. Na zadnji osi je ohišje motorja, v katerega se vlije olje s prostornino do 8,2 litra. Olje olajša delo zobnikov. Karter je izdelan iz litega nodularnega železa. Za hlajenje motorja je pred avtomobilom za odbijačem hladilnik. Vanj se natoči voda, 21 litrov, ki hladi motor med delovanjem. Če avto pozimi pustimo zunaj, po delu izpustimo vodo, da voda v radiatorju ne zmrzne.

Prednosti in slabosti

Tovornjak ima veliko pozitivnih lastnosti. Enostaven za vožnjo in zanesljiv avto. Popravilo je možno pod kakršnimi koli pogoji. Rezervni deli za stroj so na voljo. Tovornjak lahko prevozi do 400 tisoč km. brez večjih popravil. Obstajajo tudi slabosti. Šibka točka so zavore, sklopka. Odpovedujejo pogosteje kot druge komponente. Razdelilnik, kardan, gred - njihove priključne točke lahko odpovejo. V motorju lahko glavni ležaj pušča tesnilo.