Gazelle asosidagi sut tankeri

Tank yuk mashinalarining turlaridan biri - ularning ko'pchiligi GAZ shassilarida ham ishlab chiqarilgan.

Birinchi sisternalar temir tank bo'lib, u nurlardan yasalgan ramkaga o'rnatilgan va qisqichlar bilan mahkamlangan. Suyuq yoqilg'ini tashish uchun barrelda benzin yoki kerosin bug'larining ortiqcha bosimini yo'qotadigan tozalash filtri va xavfsizlik klapanidan iborat maxsus armatura mavjud. Bochkaning pastki qismida ikkita o'chirish klapanlari o'rnatildi, ularning yordami bilan yoqilg'i tortishish kuchi bilan egiluvchan shlanglar orqali tankdan tushirildi.

Neft mahsulotlarini tashish uchun GAZ 51 asosidagi yuk mashinasi

Ulug 'Vatan urushidan keyin Gorkiydagi birinchi yoqilg'i tankeri shassidagi ATs2-51 sisternasi bo'lib, avtomobil 1950 yilda ishlab chiqarila boshlandi. Avtomobil 2000 litr hajmga ega bo'lib, u asosan kerosin va benzin tashardi. GAZ avtomobillari oziq-ovqat mahsulotlarini tashish uchun ham mo'ljallangan.

ABB-2 tanki ichimlik suvini, ATsPT-1,8 modeli sut yetkazib berdi, uskuna esa o‘simlik yog‘i, tirik baliq va pivoni tashish uchun xizmat qildi. Maxsus transport vositalari nomidagi oxirgi raqamlar bochkaning sig'imini ko'rsatdi - masalan, sut tankeri uchun bu 1,8 m³. Sutni bochkada tashish kolbalarga qaraganda ancha foydali edi:

• Siz bir vaqtning o'zida katta hajmni tashishingiz mumkin;
• Mahsulot uzoq vaqt nordon bo'lmadi, chunki idish izotermik edi va sut unda qizib ketmadi.

Shuningdek o'qing

GAZ asosidagi o't o'chirish mashinalari

GAZ 51 asosida yong'inga qarshi dvigatellarning bir nechta modifikatsiyalari yig'ilgan - bir nechta transport vositalari mavjud edi. Eng keng tarqalgan modellar PMG-6 va PMG-12 edi.

GAZ 53 yuk mashinalari

Bazada yonilg'i yuk mashinalari va changyutgich (kanalizatsiya) mashinalari juda mashhur edi va ular haqida o'tmishda gapirishning hojati yo'q - transport vositalarining ba'zilari hozirgi kungacha saqlanib qolgan va ishda qo'llaniladi. parvarish qilish oson va ishlashda ishonchli.

Reklamalarga ko'ra, siz hali ham ularni sotish uchun topishingiz mumkin - bir tankning narxi o'rtacha 50 dan 250 ming rublgacha.

Uskunaning narxi ishlab chiqarilgan yiliga va holatiga bog'liq. Yaroqsiz yoki hujjatsiz avtomobillar arzon narxlarda sotilmoqda. Yoqilg'i tejash uchun yuk mashinalari ko'pincha gazga o'tkaziladi - bunday yoqilg'ining bir litri bir litr benzin yoki dizel yoqilg'isidan taxminan ikki baravar kam. Gaz uskunasidan foydalanish o'zini oqladi - yuk mashinasi 100 km uchun o'rtacha 25 dan 30 litrgacha yoqilg'i sarflaydi va gazda ishlash avtomobil egasining xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi.

GAZ 53 asosidagi sut tankerining tashqi ko'rinishi

GAZ 53 shassisida yoqilg'i tankerining ba'zi texnik xususiyatlari:

• Avtomobil o'lchamlari - 6,2 / 2,4 / 2,6 m;
• Akslar orasidagi masofa (g'ildirak bazasi) – 3,7 m;
• Avtomobilning yalpi og'irligi - 7,15 tonna;
• Tank hajmi - modifikatsiyaga qarab 4,2 dan 4,8 m³ gacha;
• Erni tozalash - 26,5 sm;
• Gaz bakining to'ldirish hajmi 90 l.

Tankerlar odatda zavoddan 4,25 litrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan, uning quvvati 115 ot kuchiga teng edi. Bilan. Dvigatel juda "ochko'z" bo'lganligi sababli, ko'plab avtomobil egalari benzinli ichki yonish dvigatelini yanada tejamkor va sezgir dizel dvigatel bilan almashtirdilar. Ko'pincha "53" da Minsk D-245 motor zavodidan dizel dvigatelni topishingiz mumkin. GAZ 53 tanki qo'lda 4 pog'onali vites qutisi bilan jihozlangan, ikkala suspenziya (old va orqa) bargli kamon edi.

GAZ 3307 va 3309 yuk mashinalari

Yoqilg'i yuk mashinalari

AC-4.9 avtosisternalari shassida ishlab chiqariladi va neft mahsulotlarini tashish uchun maxsus mashinalar ishlab chiqariladi. Idish yuqoridan nasos yordamida to'ldiriladi, suyuq yoqilg'i esa tortishish bilan drenajlanadi. Suyuqlikning o'zboshimchalik bilan oqishi oldini olish uchun o'chirish valfi o'rnatilgan, qarshi pompasi quvvat manbaidan ishlaydi.

Tank yuk mashinasi quyidagi texnik xususiyatlarga ega:

• Bo'sh og'irligi (yuksiz) - 3,63 tonna;
• Avtomobil o'lchamlari - 6,4 / 2,4 / 2,6 m;
• O'qlar orasidagi masofa (g'ildirak bazasi) – 3,77 m;
• Avtomobilning yalpi og'irligi - 7,9 tonna;
• Tank hajmi - 4,9 m³;
• Erni tozalash - 26,5 sm;
• Gaz bakining to'ldirish hajmi - 105 l;
• G'ildirakli haydovchi - orqa (4x2).

Barrel 3 mm qalinlikdagi qora yoki zanglamaydigan po'latdan yasalgan, tankning kesimi ovaldir.

GAZ 3307 asosidagi yonilg'i tankerining varianti

Hozirgi vaqtda GAZ 3307 rusumli avtomobillar ishlab chiqarilmaydi (to'xtatiladi), AC-4,9 rusumli avtomobillar MMZ D-245,7 va Cummins ISF da yig'iladi. 2013 yildan boshlab GAZ 33098 shassisi Yaroslavl motor zavodi YaMZ-5342 dvigateli bilan jihozlana boshladi.

Vakuumli yuk mashinalari

Vakuum mashinasi vakuum pompasi tomonidan idishda hosil bo'lgan vakuum tufayli suyuqlikni ushlash printsipi asosida ishlaydi. Suyuqlik tank to'liq to'lguncha barrelga oqishda davom etadi. Idish to'ldirilganda maxsus sensor ishga tushadi, ovozli signal eshitiladi va vakuum pompasi avtomatik ravishda ishlamay qoladi. Suyuqlik tortish kuchi bilan barreldan chiqariladi - o'chirish uchun o'chirish valfi ochiladi. GAZ 3309 shassisi asosida KO-503V-2, KO-522B va KO-503V-3-01 kanalizatsiya mashinalari yaratilgan.

Sut tankeri - Bogatyr. Qisqacha tarixiy ma'lumot. 2017 yil 20 mart

MAZ-64227 traktori va MAZ-9389 yarim tirkamasi asosida sut tankeri modelining qurilishi, uning prototipi Uvarovka qishlog'i (Mojaysk tumani) va Moskva o'rtasida qatnovchi poezd edi. 90-yillar yakuniga yetdi. Traktor haqidagi hikoya allaqachon bo'lgan, lekin men nima uchun buni qilishga qaror qilganimni bir oz eslatib qo'yaman.



Ko'pincha ertalab, yozda qishloqda dam olayotganimda, men velosipedda bo'ldim, mahalliy kichik sut zavodiga bordim va g'alati uskunalarga qoyil qoldim, yo'l davomida ushbu poezdning eskizini chizishim uchun yozib oldim.

Sut zavodining o'zi 2000-yillarning boshlarida ishlashni to'xtatdi, ammo bino hali ham tik turibdi. O'tgan yozda biz undan qolgan narsalarni suratga olishga muvaffaq bo'ldik.
Sut zavodining hududi va asosiy binosi.


Zavodning orqa ko'rinishi. Ilgari bo'lmagan oq kengaytma joyida sut tankerlari tanklarni to'ldirish uchun to'xtadi.


Kirish yo'li (hududga kirish eshigi ko'rinadi).


Yo'l ancha tor. Men sut tankerlari qanday qilib bir-biridan o'tishini tasavvur qila olmayman. Sut bilan to'ldirilgan yuk mashinalari zavoddan tepaga qarab harakatlanar edi, shuning uchun Minsk traktori bunday yuklarga mo'ljallangan bo'lishiga qaramay, u juda sekin harakatlanar edi, men sut mashinasiga yetib olish va orqa zinapoyaga chiqish uchun yugurardim. yarim tirkama bir necha metrga.
Umuman olganda, zavodga turli xil sut tankerlari keldi: GAZ-53 (eng tez-tez uchraydigan), ZIL-130 tirkamali, KamAZ-5410 yarim tirkamali, KamAZ-53212 tirkamali va yarim tirkamali SuperMAZ. Men ham ularni chizganman, lekin juda ozroq.

Bu mening xotiramda eng ko'p saqlanib qolgan hikoya qahramoni edi. MAZ-64227 traktorining o'zi 1987 yilda chiqarilgan va 320 ot kuchiga ega Yaroslavl sakkiz silindrli dizel dvigatel bilan jihozlangan. Umuman olganda, ushbu modifikatsiya juda tor vaqt ichida ishlab chiqarilgan: 1985 yildan 1988 yilgacha. Model tashqi tomondan ilk SuperMAZ-lardan yangi bamper, yugurish taxtalari va havo kirishi bilan ajralib turardi, ammo salon qoplamasi eskiligicha qoldi.
Yarim tirkama juda g'ayrioddiy bo'lib, u MAZ-9389 konteynerli yarim tirkamasi (1990 yilda ishlab chiqarilgan) asosida Glavmosavtotransning 6-sonli avtomobil zavodi tomonidan qurilgan.

Kompaniyaning sobiq xodimlari va forumlardagi hamkasblarning ma'lumotlari tufayli biz ba'zi faktlarni bilib oldik.
Yarim tirkama ustki tuzilishining tashqi terisi MAZ 500 seriyali (ATsPT-11) asosidagi standart sut tankerlaridan ettita tankni yashirgan. Bir konteynerda taxminan 3,8 tonna sut bor edi, ya'ni. bu yarim tirkama har safar taxminan 26-27 tonna sut tashardi. Konteynerlar birlashtirilgan ikkita standart 20 futlik konteynerlar asosida ko'ndalang tarzda joylashtirilgan.
80-90-yillarda mamlakatimizda uzoq masofalarga tashish uchun katta sig'imli sut tankerlari yo'q edi, lekin ularga ehtiyoj bor edi. Zavod xodimlari yuk ko'tarish quvvati 19 (5 seksiya) dan 27 tonnagacha (7 seksiya) bo'lgan o'nga yaqin yarim tirkama ishlab chiqardilar. Ular yuk ko'tarish qobiliyati past bo'lgan bir nechta eski yarim tirkamalardan yasalgan. Zavod tomonidan sotib olingan barcha yarim tirkamalar va tirkamalar korxonaga sariq rangda etib keldi va korxonaning oq rangiga qayta bo'yaldi. Zavodda uskunani noodatiy usulda bo‘yash uchun maxsus taklif etilgan rassom bo‘lgan.

Avtomobil zavodining umumiy ko'rinishlari (1984 yildagi "Tanlash huquqi" badiiy filmidan lavhalar, asosiy joylashuvi 6-avtomobil zavodi) ko'chada joylashgan. Dobrolyubova Moskvada.






Quyida 5 va 6 bo'limlari bo'lgan sut tankerlarining fotosuratlari keltirilgan.








Kompaniyada hatto 6 seksiyadan iborat yarim tirkama uchun mualliflik guvohnomasi ham bor.


Korxonaning sut tankerlaridan biri haqida "har bir sayohatga 23 tonna" kichik hikoyasi "Qishloq xo'jaligi" kinojurnalining 1983 yildagi 11-sonida.


Zavodning ko'proq sut tankerlarini "Shishadagi yigirmata timsol ..." filmida ko'rish mumkin. (1981), Moskvada o'tkazilgan "Yo'l harakati xavfsizligi uchun" haydovchilar tanlovi haqida.


Umuman olganda, bu sut tankerlari 1980-yillarning birinchi yarmida SSSRning turli sanoat ko'rgazmalariga tez-tez tashrif buyurishdi va matbuotda bir nechta maqolalar bor edi.
Masalan, .

7-qismni joylashtirish uchun yarim romork ustki tuzilishi ramka o'lchamlaridan biroz tashqariga chiqdi.
Afsuski, men chizgan poezdning fotosuratlarini topa olmadim va umuman olganda, bu sut tankerlari haqida juda ko'p ma'lumotlar mavjud.
Bu erda biz deyarli o'xshash, ammo MAZ-6422 traktorli sut tankerining bir nechta fotosuratlarini topdik.
“Smena” jurnalidan olingan surat, 1983 yil, 10-son


TASS agentligi arxividan olingan surat ("Ilmiy-texnika taraqqiyoti" ko'rgazmasi 1985 yil).


S. Butranovning shaxsiy arxividan olingan surat (A. Xvatov surati).


"Avtomobilda yuk tashish uchun ixtisoslashtirilgan harakatlanuvchi tarkib" kitobidan olingan surat.


rcforum.ru saytida M. Shelepenkov tomonidan taqdim etilgan fotosurat.


Aslida, ushbu fotosuratlar va MAZ-9389 standart konteyner kemasi haqidagi ma'lumotlarga asoslanib, men o'z modelimni yasadim.
90-yillarning boshlarida avtomobil zavodi xususiylashtirildi va "Molavto" OAJga aylantirildi.
Taxminan 10 yil o'tgach, korxona rahbariyati o'zgardi va harakat tarkibi sotildi (korxona balansida to'rt yuzdan ortiq transport vositasi bor edi). Keyinchalik chet elda og'ir yarim tirkamalar sotib olish imkoniyati paydo bo'ldi va Vologda mashinasozlik zavodi zanglamaydigan po'latdan yasalgan yirik sisternalar ishlab chiqarishni boshladi. Shunday qilib, asta-sekin qor-oq mashinalar yo'qoldi.

Afsuski, nafaqat korxona tomonidan ishlab chiqarilgan, balki mamlakat yo'llarida ishlagan noyob harakat tarkibi haqidagi ma'lumotni hozir topish juda qiyin.

Sankt-Peterburglik DiP Models o'rtoqlari tomonidan ishlab chiqarilgan va deyarli darhol sotilib ketgan 53 GAZON asosidagi shit yuk mashinalaridan farqli o'laroq, sut va pivo yuk mashinalari modellarini hali ham bepul sotuvda topish mumkin. Albatta, meni bolalikdan tanish bo'lgan sutni tashish uchun tankerning keyingi versiyasi (1991) qiziqtirdi.

Qishloqdagi mahalliy sut zavodida eng tez-tez uchraydigan sut tankerlari. Uvarovka juda kichik, juda chaqqon sisternalar edi. Atrofdagi kolxozlardan sut olib kelib, zavodning old tomonidan tushirishdi.
Tankning sig'imi, nomidan ko'rinib turibdiki, 3,3 kubometrni tashkil etadi, bu MAZ-64227 asosidagi Bogatyr sut tankerining sig'imidan taxminan 8 baravar kam.
Albatta, men ham shunga o'xshash modelni (avvalgi) chizdim, lekin xotiradan emas, balki mavjud ma'lumotnomalardan. Do'stning iltimosiga binoan stevelar Men eski rasmlarimni joylashtirishda davom etaman.


Bolalikda shunga o'xshash LAWNS bilan bog'liq bir nechta hikoyalar bor edi.
Haydovchilardan biri sut mashinasini sut zavodiga kirish yo‘lining chetida qoldirib ketgan. Mashinadan uzoqlasharkan, u sut tankerining orqaga aylana boshlaganini ko'rdi. Aftidan, u tormozni bosishni unutgan. Hayron bo'lib, haydovchi darhol baqira boshladi: "Kim bor?" Ammo keyin u tushundi va kabinaga chiqishga muvaffaq bo'ldi.
Yana bir sut tashuvchisi esa bir necha soat davomida o‘z-o‘zidan chiqib ketmoqchi bo‘lgan loyga qotib qolgan “Belarus” traktorini kabel orqali chiqarib oldi. O'shanda GAZ haydovchisi debriyajni yoqishdan qo'rqqanini eslayman.


Endi model haqida.
Sankt-Peterburglik hunarmandlar tomonidan takrorlangan kabinaning o'xshash rangi (dengiz yashiliga o'xshash narsa) qandaydir tarzda mening boshimga yopishmadi. Ko'pincha ular ko'k va xaki ekanligini eslayman.
Albatta, DiP ular foydalanadigan Lawns 52 va 53 bilan juda muvaffaqiyatli bo'ldi va kollektorlarni xursand qilish uchun turli vaqtlardagi prototiplarga mos keladigan turli qo'shimchalarning modifikatsiyalarini chiqarishni davom ettirdi.
Albatta, mayda qismlar yuk mashinasiga qaraganda kamroq, ammo sut tankerining tanki ham juda yaxshi bo'lib chiqdi. Yozuvlar muhrlangan, toza tutqichlar va zinapoyalar mavjud, tankning pastki qismida drenaj liniyalari mavjud.
Bo'yin qopqog'i bir qismdan yasalgan va shuning uchun biroz rustik ko'rinadi ("roker qo'li" va qopqoq o'rtasida hech qanday bo'shliq yo'q). Bundan tashqari, butun ustki tuzilma shassida juda past o'rnatilgan. Tarmoq bunday qo'nish bilan fotosuratlar bilan to'la bo'lsa-da.
Leningrad GRZ va eshikdagi avtobaza logotipi realizmni qo'shadi.
Model shu yilning aprel oyi boshida sotib olindi, ammo endigina biz mos sozlamani topa oldik.


Orqadan osilgan chelak o‘t-omon-eson yo‘qoldi. To'plam sifatida sotib olingan 4 chelakdan faqat ikkitasi qoldi.






Sigirlar fermaga qaytadilar.


Orqa fonda silos chuquri ko'rinadi.










Ramka harakatda (model biroz dumaladi). Yo'qolgan yagona narsa - haydovchi.










Biz fermaga boramiz.












Qarama-qarshi harakat - bu Moskva viloyatining davlat raqamlari bo'lgan jurnal seriyasidan LuAZ-696M qishloq ixcham SUV.










Fotosurat tabiiy ranglarda.

Zamon timsoliga aylangan uskunalar, mashinalar bor. Keksa avlod vakillari so'nggi sovet davrini eslashsa, ular ham bu mashinani eslashadi, Gaz 53. U Gorkiy avtomobil zavodida ishlab chiqarilgan.

Ushbu mashinani ishlab chiqarish 60-yillarda boshlangan. Ushbu 3-avlod texnikasining bir nechta modifikatsiyalari mavjud edi. Avtomobil 1993 yilgacha ishlab chiqarilgan. 30 yil ichida 4 milliondan ortiq avtomobil ishlab chiqarilgan. 3 dan 4,5 tonnagacha bo'lgan o'rta tonnali yuk mashinasi Sovet davrida eng mashhur yuk mashinasiga aylandi.
Tarix gaz 53 boy. Ushbu mashina SSSRning butun xalq xo'jaligiga uzoq vaqt va ishonchli xizmat qildi. Omon qolgan ishchi mashinalar hali ham qishloq xo'jaligida, qurilish maydonchalarida va kommunal xizmatlarda qo'llaniladi.

Gaz 53 modifikatsiyalari ma'lum tartibda ishlab chiqarilgan. Avtomobil ishlab chiqarilishi boshlanganidan 1967 yilgacha F markasi bo'lgan. Keyin A harfi bilan yuk mashinasi ishlab chiqarila boshlandi - ko'proq yuk ko'taruvchi vosita va kuchliroq. Keyinchalik, 1984 yilda Gaz 53-19 va 53-27 modellari ishlab chiqarildi. Ikkinchisi propan bilan ishlaydigan dvigatelga ega. Barcha mashinalar turli ehtiyojlar uchun parallel ravishda ishlab chiqarilgan. Gas 53 bortidagi fotosurat:

Ushbu yuk mashinasi Sovet avtomobilsozlik sanoatining faxriga aylandi. U xorijga ham eksport qilindi. Ko'p mamlakatlar mashina sotib oldi. Qulay, bardoshli. Yana bir modifikatsiya 4,5 tonnagacha yukni olishni boshladi. Foto Gaz 53:

Texnik xususiyatlari

Gaz 53 ning og'irligi 3 tonna 250 kg. va quyidagi parametrlarga ega:

• old bamperdan orqa tomonga - 6 m.40 sm;
• chap tomondan o'ng tomoniga - 2 m.38 sm;
• balandligi - 2 m, 22 sm;
• 4 tonna yukni ko'tarishi mumkin;
• pastdan tuproqqa bo'sh joy - 26,5 sm;
• old va orqa g'ildiraklar orasidagi masofa 3,7 metr;
• po'lat g'ildirak jantlari;
• old g'ildiraklar orasidagi masofa 1 metr 63 sm;
• tank 90 litr benzinga ega;
• quruq diskli debriyaj, tutqich bilan boshqariladi.

Mashinada gidravlik kuchaytirgichli barabanli tormozlar mavjud.

Gaz 53 dvigatelining xususiyatlari

Ushbu mashinaga ikkita markali dvigatel o'rnatilgan. Keyinchalik, harakatlantiruvchilar kuchliroq. 1966 yildan beri asosiy avtomobil ZMZ 53 dvigateli bilan jihozlangan, u quyidagi parametrlarga ega:

• benzin, karbüratör turi;
• olti silindrli, to'rt zarbali;
• dvigatel hajmi Gaz 53 – 4,25 l.;
• vazni - 265 kg;
• A-76 benzin ishlatiladi;
• siqish darajasi - 7,6;
• yog 'zaxirasi - 10 litr;
• dvigatel kuchi Gaz 53 - 115 ot kuchi;

ZMZ 53 dvigatelining texnik xususiyatlari modellar orasida biroz farq qilishi mumkin. Farqi ahamiyatsiz. Gas 53 dvigatel markasi faqat yuk tashishga va ozgina tezlikka ta'sir qilishi mumkin edi. Vanalar tepada joylashgan. Silindr bloki va silindr boshi alyuminiy qotishmalaridan qilingan. Gaz 53 dvigatelining fotosurati:

Kabina

Kabina keng. Haydovchidan tashqari yana 2 kishi sig'ishi mumkin. Bir qismli o'rindiq kabinaning butun kengligini qamrab oladi va yumshoq suyanchiqga ega. Ikki eshikli idishni metall ramkasi - chap va o'ng.

Yonilg'i iste'moli

100 km da. Yo'lda, yukga qarab, taxminan 27 dan 30 litrgacha benzin sarflanadi.

Qurilma

Korpus biriktirilgan ramka 6 yoki 7 ko'ndalang nurga ega (bu erda zarurat tufayli qo'shimcha payvandlangan). Po'latdan yasalgan oldingi o'q ikki buloqda ramka oldida o'rnatiladi. Old o'qning uchlarida rul bo'g'imlari mavjud bo'lib, ularda g'ildiraklar o'qlar yordamida biriktiriladi. Old g'ildiraklar bitta, teleskopik amortizatorlar bilan jihozlangan. Yuk mashinasining qattiq ramkasi orqa tomondan qo'zg'aluvchan aks nuri bilan mustahkamlangan. Ikkala tomonda buloqlar mavjud. Ular yarim elliptik va ramkaga ulangan.

Ramka va buloqlar o'rtasida rezina yostiq deb ataladigan narsa bor. Bundan tashqari, orqa suspenziyada qo'shimcha buloqlar mavjud. Ushbu avtomobilning orqa g'ildiraklari yaxshi manevr va barqarorlik uchun ikki tomonlama (har ikki tomonda ikkita g'ildirak). Yaxshi o'ylangan zarbani yutuvchi tizim avtomobilga hech qanday oqibatlarsiz tuproq yo'lda har xil to'qnashuvlar ustidan munosib tezlikda harakatlanishiga imkon beradi.

Mashinaning orqa tomoniga, ramkaning oxirida tortma o'rnatilgan. Zaxira g'ildirak chap tomonga o'rnatilgan. Qishloq odamlari bu mashinani hamma holatda ham oldindan o'ylab ko'rganlari uchun sevib qolishgan. Ushbu mashina asosida hatto kranlar ham ishlab chiqarilgan: korpus olib tashlandi, qattiq ramka o'zaro faoliyat elementlar bilan mustahkamlandi va Gaz 53 krani shassi ramkasiga murvat bilan o'rnatildi. Qishloqlarda siz texnologiyaning bunday noyobligini ko'rishingiz mumkin. Ular hali ham ishlamoqda.

Gaz 53 - samosval

Shassi

Transmissiya, boshqaruv va ishlaydigan uzatmalar ketma-ket ulangan. Arzon, tejamkor qismlar ishlatilgan. Shu bilan birga, bu qismlar sifatli, yuqori sifatli metalldan tayyorlangan. Debriyaj viteslarni almashtirish, tormozlash va turli haydash rejimlari uchun mo'ljallangan. Debriyajni yig'ish elementlarining ulanishi shunday amalga oshiriladiki, pedal bosilganda, bo'shatish vilkasi bilan tutqich bilan bog'langan novda faollashadi. To'rt pog'onali vites qutisi harakatni ikkinchi va uchinchi viteslardagi to'rli viteslar orqali uzatadi. Uchinchi va to'rtinchi viteslar sinxronizator yordamida ulanadi. Ikkinchi vitesni ulashga tishli debriyaj yordam beradi. Vites qutisi tezlikni o'zgartirishga imkon beradi, teskari harakatlanish imkonini beradi va dvigatelning bo'sh ishlashiga imkon beradi. Keyin vosita ishlaydi va mashina to'xtaydi.

Vitesni almashtirish ikki bosqichda amalga oshiriladi. Kardan uzatmasi uchida menteşali ikkita valga ega. Tork asosiy vitesga uzatiladi. U harakatni differensial orqali haydash orqa g'ildiraklarining o'qlariga uzatadi. Differensial, shuningdek, notekis yo'llarda va burilish paytida haydashni tekislash uchun mo'ljallangan. Bu g'ildiraklarning sirpanishini oldini oladi, ya'ni shinalar kamroq eskiradi. Orqa aksda 8,2 litrgacha bo'lgan moy quyiladigan karter mavjud. Yog 'tishli viteslarning ishlashini osonlashtiradi. Karteri quyma temirdan yasalgan. Dvigatelni sovutish uchun avtomobil oldida bamperning orqasida radiator mavjud. Dvigatel ishlayotgan vaqtda sovutish uchun unga 21 litr suv quyiladi. Ishdan so'ng, agar mashina qishda tashqarida qolsa, radiatordagi suv muzlamasligi uchun suv drenajlanadi.

Afzalliklari va kamchiliklari

Yuk mashinasi juda ko'p ijobiy xususiyatlarga ega. Haydash oson va ishonchli mashina. Ta'mirlash har qanday sharoitda amalga oshirilishi mumkin. Avtomobil uchun ehtiyot qismlar mavjud. Yuk mashinasi 400 ming kmgacha yura oladi. kapital ta'mirsiz. Kamchiliklari ham bor. Zaif nuqta - tormozlar, debriyaj yig'ilishi. Ular boshqa komponentlarga qaraganda tez-tez muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Distribyutor, kardan, shaft - ularning ulanish nuqtalari muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Dvigatelda asosiy rulmanda sizib chiquvchi muhr bo'lishi mumkin.