Կաթի ալյումինե տարայի քաշը գազից է 53. Կաթ-Բոգատիր. Համառոտ պատմական նախապատմություն. Փոփոխությունների և թողարկման պատմություն

Գազելի հիման վրա կաթի բաք

Բեռնատարների տեսակներից մեկն այն է, որ դրանցից բավականին շատ են արտադրվել նաև GAZ շասսիի հիման վրա։

Առաջին տանկերը երկաթե տանկ էին, որը ամրացված էր ճառագայթներից պատրաստված շրջանակի վրա և ամրացված սեղմակներով։ Հեղուկ վառելիքի փոխադրման տակառը ներառում էր հատուկ կցամասեր՝ բաղկացած մաքրող ֆիլտրից և անվտանգության փականից, որը ազատում էր բենզինի կամ կերոսինի գոլորշիների ավելորդ ճնշումը։ Տակառի ներքևի մասում տեղադրվել են երկու փակող փականներ, որոնց օգնությամբ բաքից վառելիքը քաշվել է ճկուն ճկուն խողովակների միջոցով։

ԳԱԶ 51-ի վրա հիմնված բեռնատար՝ նավթամթերքների տեղափոխման համար


Հայրենական մեծ պատերազմից հետո Գորկիում վառելիքի առաջին տանկերը շասսիով ATs2-51 բաք բեռնատարն էր, մեքենան թողարկվեց 1950 թվականին: Մեքենան ուներ 2000 լիտր տարողություն, և այն տեղափոխում էր հիմնականում կերոսին և բենզին։ ԳԱԶ մակնիշի մեքենաները նախատեսված էին նաև սննդամթերք տեղափոխելու համար։

ABB-2 տանկը ծառայում էր խմելու ջրի տեղափոխմանը, ATsPT-1.8 մոդելը մատակարարում էր կաթը, իսկ սարքավորումները ծառայում էին բուսական յուղի, կենդանի ձկան և գարեջրի տեղափոխմանը։ Հատուկ մեքենաների անվանման վերջին համարները ցույց էին տալիս տակառի տարողությունը, օրինակ՝ կաթի տանկերի համար այն 1,8 մ³ է։ Շատ ավելի ձեռնտու էր կաթը տակառով տեղափոխելը, քան կոլբայի մեջ.

  • Դուք կարող եք միանգամից տեղափոխել մեծ ծավալ;
  • Արտադրանքը երկար ժամանակ չէր թթվում, քանի որ բաքը իզոթերմ էր, և դրա մեջ կաթը չէր տաքանում։

Կարդացեք նաև

GAZ-ի վրա հիմնված հրշեջ մեքենաներ

ԳԱԶ 51-ի հիման վրա հավաքվել է հրշեջ մեքենաների մեկից ավելի մոդիֆիկացիա՝ մի քանի տրանսպորտային միջոց է եղել։ Ամենատարածված մոդելներն էին PMG-6 և PMG-12:

Բեռնատար ԳԱԶ 53

Վառելիքի բեռնատարները և վակուումային (կոյուղու) մեքենաները բազայում շատ տարածված էին, և դրանց մասին նույնիսկ պետք չէ անցյալ ժամանակով խոսել. տրանսպորտային միջոցներից մի քանիսը գոյատևել են մինչ օրս և օգտագործվում են աշխատանքի մեջ: հեշտ է պահպանել և հուսալի շահագործման մեջ:

Ըստ գովազդի, դրանք դեռ կարող եք գտնել վաճառքում. տանկի գինը միջինում տատանվում է 50-ից 250 հազար ռուբլի:

Սարքավորման արժեքը կախված է արտադրության վիճակից և տարեթվից: Վթարված կամ առանց փաստաթղթերի մեքենաները վաճառվում են ցածր գներով։ Վառելիքը խնայելու համար բեռնատարները հաճախ անցնում են գազի՝ նման վառելիքի մեկ լիտրը մոտավորապես երկու անգամ պակաս է մեկ լիտր բենզինից կամ դիզելային վառելիքից: Գազի սարքավորումների օգտագործումը արդարացված է. բեռնատարը միջինում սպառում է 25-ից 30 լիտր վառելիք 100 կմ-ում, իսկ գազով աշխատելը զգալիորեն նվազեցնում է մեքենայի սեփականատիրոջ ծախսերը:

ԳԱԶ 53-ի վրա հիմնված կաթի տանկի արտաքին տեսք


Ահա GAZ 53 շասսիի վրա վառելիքի տանկերի որոշ տեխնիկական բնութագրեր.
  • Մեքենայի չափսերը – 6,2/2,4/2,6 մ;
  • առանցքների միջև հեռավորությունը (անիվի բազա) – 3,7 մ;
  • Տրանսպորտային միջոցի համախառն քաշը – 7,15 տոննա;
  • Տանկի ծավալը՝ 4,2-ից մինչև 4,8 մ³՝ կախված մոդիֆիկացիայից;
  • Գետնից մաքրություն - 26,5 սմ;
  • Գազի բաքի լիցքավորման հզորությունը 90 լ է։

Բեռնատարները ստանդարտ կերպով հագեցված էին գործարանից 4,25 լիտրանոց բենզինային շարժիչով, որի հզորությունը 115 ձիաուժ էր: Հետ. Շնորհիվ այն բանի, որ շարժիչը բավականին «շատակեր» է, շատ մեքենաների սեփականատերերը բենզինային ներքին այրման շարժիչը փոխարինեցին ավելի խնայող և արձագանքող դիզելային շարժիչով: «53»-ում հաճախ կարող եք դիզելային շարժիչ գտնել Մինսկի D-245 ավտոմոբիլային գործարանից: GAZ 53 տանկը հագեցած էր մեխանիկական 4-աստիճան փոխանցման տուփով, երկու կախոցները (առջևի և հետևի) տերևային զսպանակներ էին:

Բեռնատար ԳԱԶ 3307 և 3309

Վառելիքի բեռնատարներ


AC-4.9 տանկերը արտադրվում են շասսիի վրա, իսկ հատուկ մեքենաները նախատեսված են նավթամթերք տեղափոխելու համար: Բեռնարկղը լցվում է վերևից պոմպի միջոցով, իսկ հեղուկ վառելիքը արտահոսում է ինքնահոս: Հեղուկի կամայական արտահոսքը կանխելու համար տեղադրվում է փակ փական, ներարկման պոմպը գործում է հոսանքի ելքից:

Բեռնատարը ունի հետևյալ տեխնիկական բնութագրերը.

  • Մեքենայի քաշը (առանց բեռի) – 3,63 տոննա;
  • Մեքենայի չափսերը – 6,4/2,4/2,6 մ;
  • առանցքների միջև հեռավորությունը (անիվի բազա) – 3,77 մ;
  • Մեքենայի համախառն քաշը – 7,9 տոննա;
  • Տանկի ծավալը – 4,9 մ³;
  • Գետնից մաքրություն - 26,5 սմ;
  • Գազի բաքի լցման հզորությունը – 105 լ;
  • Անիվի շարժիչ – հետևի (4x2):

Տակառը պատրաստված է սև կամ չժանգոտվող պողպատից 3մմ հաստությամբ, բաքի խաչմերուկը օվալաձև է։

ԳԱԶ 3307-ի հիման վրա վառելիքի տանկերի տարբերակ


Ներկայումս GAZ 3307-ի վրա հիմնված մեքենաներն այլևս չեն արտադրվում (դադարեցվել են), AC-4.9 մեքենաները հավաքվում են MMZ D-245.7 և Cummins ISF-ում: 2013 թվականից GAZ 33098 շասսին սկսեց համալրվել Yaroslavl Motor Plant YaMZ-5342 շարժիչով:

Վակուումային բեռնատարներ

Վակուումային մեքենան աշխատում է հեղուկ բռնելու սկզբունքով` վակուումի շնորհիվ, որը ստեղծվում է տանկում վակուումային պոմպի միջոցով: Հեղուկը շարունակում է հոսել տակառի մեջ, մինչև բաքը ամբողջությամբ լցվի: Երբ բեռնարկղը լցվում է, հատուկ սենսոր է գործարկվում, ձայնային ազդանշան է լսվում, և վակուումային պոմպը ավտոմատ կերպով դադարում է աշխատել: Հեղուկը տակառից արտահոսում է ինքնահոս - փակման փականը բացվում է արտահոսքի համար: KO-503V-2, KO-522B և KO-503V-3-01 կոյուղու մեքենաները ստեղծվել են GAZ 3309 շասսիի հիման վրա։

Կաթ տանկեր-Bogatyr. Համառոտ պատմական նախապատմություն. 20 մարտի, 2017թ

MAZ-64227 տրակտորի և MAZ-9389 կիսակցորդի հիման վրա կաթի տանկերի մոդելի կառուցում, որի նախատիպը եղել է Ուվարովկա գյուղի (Մոսկվայի շրջանի Մոժայսկի շրջան) և Մոսկվայի միջև վաղ ընթացող ճանապարհային գնացքը: 90-ականները եկել են ավարտին. Տրակտորի մասին պատմությունն արդեն եղել է, բայց ես դեռ մի փոքր կհիշեցնեմ, թե ինչու որոշեցի այն պատրաստել:



Շատ հաճախ առավոտյան, ամռանը գյուղում հանգստանալիս, ես հեծանիվ էի նստում, գնում էի տեղական փոքրիկ կաթնամթերքի գործարան և հիանում արտասովոր սարքավորումներով, ճանապարհին նշումներ անում, որպեսզի հետագայում կարողանամ ուրվագծել այս ճանապարհային գնացքը:

Ինքը՝ կաթնամթերքը, դադարեց աշխատել 2000-ականների սկզբին, սակայն շենքը դեռ կանգուն է։ Անցյալ ամառ մեզ հաջողվեց մի քանի կադր անել այն, ինչ մնացել էր դրանից:
Կաթնամթերքի գործարանի տարածքը և հիմնական շենքը։


Գործարանի հետևի տեսքը. Սպիտակ ընդլայնման վայրում, որը նախկինում չկար, կաթի տանկերը կանգ առան տանկերը լցնելու համար:


Մուտքի ճանապարհ (տեսանելի է տարածքի մուտքի դարպասը)։


Ճանապարհը բավականին նեղ է։ Ես հիմա չեմ կարող պատկերացնել, թե ինչպես կարող էին կաթի տանկերը միմյանց անցնել դրա վրա: Կաթով լցված բեռնատարները գործարանից վեր էին շարժվում, հետևաբար, չնայած այն հանգամանքին, որ Մինսկի տրակտորը նախատեսված էր նման բեռների համար, այն շատ դանդաղ էր վարում, որով ես վազում էի, որպեսզի հասնեմ կաթի բեռնատարին և նստեմ հետևի սանդուղքով: մի քանի մետր երկարությամբ կիսակցորդով.
Ընդհանուր առմամբ, գործարան են եկել տարբեր կաթի տանկերներ՝ ԳԱԶ-53 (ամենահաճախը), ԶԻԼ-130՝ կցասայլով, ԿամԱԶ-5410՝ կիսակցորդով, ԿամԱԶ-53212՝ կցորդով և SuperMAZ՝ կիսակցանքներով: Ես դրանք էլ եմ նկարել, բայց շատ ավելի քիչ մանրամասն։

Հիշողությանս մեջ ամենաշատը մնաց պատմվածքի հերոսը։ MAZ-64227 տրակտորն ինքնին թողարկվել է 1987 թվականին և հագեցած էր Յարոսլավլի ութ մխոցանի դիզելային շարժիչով, 320 ձիաուժ հզորությամբ: Ընդհանուր առմամբ, այս մոդիֆիկացիան արտադրվել է բավականին նեղ ժամանակահատվածում՝ 1985 թվականից մինչև 1988 թվականը: Մոդելը արտաքինից տարբերվում էր վաղ SuperMAZ-ներից՝ նոր բամպերով, վազող տախտակներով և օդի ընդունմամբ, սակայն խցիկի երեսպատումը մնաց հին:
Կիսակցանքը շատ անսովոր էր, այն կառուցվել էր Glavmosavtotrans-ի թիվ 6 ավտոմոբիլային գործարանի կողմից MAZ-9389 կոնտեյներային բեռնատարի կիսակցորդի հիման վրա (արտադր. 1990 թ.):

Ընկերության նախկին աշխատակիցների և ֆորումներում գտնվող գործընկերների տեղեկատվության շնորհիվ մենք կարողացանք որոշ փաստեր պարզել:
Կիսակցված վերնաշենքի արտաքին կաշվից 7 տանկ են թաքցրել ստանդարտ կաթի տանկերից՝ հիմնված MAZ 500 սերիայի (ATsPT-11) վրա: Մեկ տարայում պահվում էր մոտավորապես 3,8 տոննա կաթ, այսինքն. այս կիսակցորդը մեկ ուղևորության համար տեղափոխում էր մոտավորապես 26-27 տոննա կաթ: Տարաները լայնակի դասավորվել են երկու ստանդարտ 20 ֆուտանոց տարաների հիմքի վրա, որոնք համակցված են եղել։
80-90-ական թվականներին մեր երկրում միջքաղաքային փոխադրումների համար մեծ տարողությամբ կաթի բեռնատարներ չկային, բայց կար դրանց անհրաժեշտությունը։ Գործարանի աշխատակիցները արտադրել են մոտավորապես երեք տասնյակ կիսակցորդներ՝ 19 (5 հատված) մինչև 27 տոննա (7 հատված) բեռնատարողությամբ։ Դրանք պատրաստվել են ավելի ցածր բեռնատարողությամբ մի քանի հին կիսակցորդներից։ Գործարանի կողմից գնված բոլոր կիսակցորդներն ու կցանքները հասան ձեռնարկություն դեղին գույնի և տեղում ներկվեցին ընկերության սպիտակ գույնով: Հատուկ հրավիրված նկարիչը գործարանում էր՝ սարքավորումները անսովոր կերպով նկարելու համար։

Ավտոմոբիլային գործարանի ընդհանուր տեսարանները (դեռ 1984 թվականի «Ընտրության իրավունքը» գեղարվեստական ​​ֆիլմից, որի հիմնական վայրը 6-րդ ավտոմոբիլային գործարանն է), որը գտնվում է փողոցում։ Դոբրոլյուբովան Մոսկվայում.






Ստորև ներկայացված են 5-րդ և 6-րդ հատվածներով կաթի տանկերի լուսանկարները:








Ընկերությունը նույնիսկ 6 հատվածանոց կիսակցորդի հեղինակային վկայական ունի։


Ձեռնարկության կաթի տանկերներից մեկի մասին «23 տոննա մեկ ուղևորություն» փոքրիկ պատմությունը գտնվում է «Գյուղատնտեսություն» կինոամսագրում, 1983 թվականի թիվ 11-ում:


Գործարանի ավելի շատ կաթի տանկեր կարելի է տեսնել «Քսան զինանշան ապակու վրա...» ֆիլմում։ (1981), պատմելով Մոսկվայում անցկացված «Հանուն երթևեկության անվտանգության» վարորդների մրցույթի մասին։


Ընդհանուր առմամբ, այս կաթի տանկերները 1980-ականների առաջին կեսին հաճախ էին այցելում ԽՍՀՄ տարբեր արդյունաբերական ցուցահանդեսներ, և մամուլում մի քանի հոդվածներ կային։
Օրինակ, .

7-րդ հատվածը տեղավորելու համար կիսակցորդային վերնաշենքը մի փոքր դուրս էր ցցվել շրջանակի չափսերից:
Ցավոք սրտի, ես չկարողացա գտնել իմ ուրվագծած ճանապարհային գնացքի ոչ մի լուսանկար, և, ընդհանուր առմամբ, այս կաթի տանկերի մասին բավականին քիչ տեղեկատվություն կա:
Ահա մի քանի լուսանկարներ, որոնք մենք կարողացանք գտնել գրեթե նմանատիպ, բայց ավելի վաղ կաթի տանկերի MAZ-6422 տրակտորով:
Լուսանկարը Smena ամսագրից, թիվ 10, 1983 թ


Լուսանկարը ՏԱՍՍ գործակալության արխիվից (ցուցահանդես «Գիտական ​​և տեխնիկական առաջընթաց» 1985 թ.):


Լուսանկարը՝ Ս.Բուտրանովի անձնական արխիվից (լուսանկարը՝ Ա. Խվատովի)։


Լուսանկարը «Ճանապարհային բեռնափոխադրումների մասնագիտացված շարժակազմ» գրքից։


Լուսանկարը ներկայացրել է Մ.Շելեպենկովը rcforum.ru-ում։


Իրականում, այս լուսանկարների և MAZ-9389 ստանդարտ կոնտեյներային նավի վերաբերյալ տեղեկատվության հիման վրա ես պատրաստեցի իմ մոդելը:
90-ականների սկզբին ավտոմոբիլային գործարանը սեփականաշնորհվեց և վերածվեց «Մոլավտո» ԲԲԸ-ի։
Իսկ մոտ 10 տարի անց ձեռնարկության ղեկավարությունը փոխվեց, և շարժակազմը սպառվեց (ձեռնարկությունն իր հաշվեկշռում ուներ չորս հարյուրից ավելի ավտոմեքենա)։ Հետագայում հնարավոր դարձավ արտերկրում գնել ծանրաբեռնված կիսակցորդներ, իսկ Վոլոգդայի մեքենաշինական գործարանը սկսեց արտադրել չժանգոտվող պողպատից պատրաստված մեծ բաք բեռնատարներ։ Այսպիսով, աստիճանաբար ձյունաճերմակ մեքենաները անհետացան:

Ափսոս, որ եզակի շարժակազմի մասին տեղեկատվությունը, որը ոչ միայն պատրաստել է ձեռնարկությունը, այլ իրականում աշխատել է երկրի ճանապարհներին, այժմ շատ դժվար է գտնել։

Ի տարբերություն 53 GAZON-ի վրա հիմնված բեռնատարների, որոնք արտադրվել են DiP Models-ի Սանկտ Պետերբուրգի ընկերների կողմից և գրեթե անմիջապես սպառվել են, կաթի և գարեջրի մեքենաների մոդելները դեռ կարելի է գտնել անվճար վաճառքում: Իհարկե, ինձ հետաքրքրում էր կաթ տեղափոխող տանկերի ավելի ուշ տարբերակը (1991 թ.), որը ծանոթ էր դեռ մանկուց։


Գյուղի տեղական կաթնամթերքի գործարանում ամենահաճախակի կաթի տանկերը: «Ուվարովկան» հենց այդպիսի փոքր, բավականին արագաշարժ տանկերն էին: Շրջակա կոլտնտեսություններից կաթ էին բերում, գործարանի դիմացից բեռնաթափում։
Տանկի տարողությունը, ինչպես ենթադրում է անվանումը, 3,3 խորանարդ մետր է, ինչը մոտավորապես 8 անգամ պակաս է MAZ-64227-ի վրա հիմնված Bogatyr կաթի տանկերի հզորությունից։
Իհարկե, ես նույնպես ուրվագծեցի նմանատիպ մոդել (ավելի վաղը), բայց ավելի շուտ ոչ թե հիշողությունից, այլ առկա տեղեկատուներից: Ընկերոջ խնդրանքով աստղային Շարունակում եմ տեղադրել իմ հին նկարները։


Մանուկ հասակում մի քանի պատմություն կային՝ կապված նմանատիպ ՄՈԳԵՏՆԵՐԻ հետ:
Վարորդներից մեկը կաթի մեքենան թողել է կաթնամթերքի մուտքի ճանապարհի եզրին: Հեռանալով մեքենայից՝ տեսել է, որ կաթի բեռնատարը սկսել է հետ գլորվել։ Ըստ երևույթին, նա մոռացել է արգելակի վրա դնել: Զարմացած վարորդն անմիջապես սկսեց բղավել. «Ո՞վ է այնտեղ»: Բայց հետո նա հասկացավ և կարողացավ բարձրանալ խցիկ։
Իսկ մեկ այլ կաթի բեռնատար մալուխով դուրս էր հանում ցեխի մեջ խրված «Բելառուս» տրակտորը, որը նախկինում մի քանի ժամ փորձում էր ինքնուրույն դուրս գալ։ Հիշում եմ, որ ԳԱԶ-ի վարորդն այն ժամանակ վախենում էր կլատչն այրելուց։


Հիմա մոդելի մասին.
Սալոնի նման գույնը (ինչ-որ ծովային կանաչի պես), որը վերարտադրվում էր Պետերբուրգի արհեստավորների կողմից, ինչ-որ կերպ չէր մնում գլխումս։ Հիմնականում հիշում եմ՝ կապույտ ու խակի էին։
Իհարկե, DiP-ը շատ հաջողակ էր Lawns 52-ի և 53-ի հետ, որոնցից նրանք օգտվում են՝ շարունակելով թողարկել տարբեր ժամանակաշրջանների նախատիպերին համապատասխանող զանազան հավելումների փոփոխություններ՝ ի ուրախություն կոլեկցիոներների:
Իհարկե, տեսողականորեն ավելի քիչ մանր մասեր կան, քան բեռնատարի վրա, բայց կաթի տանկի բաքը նույնպես բավականին պարկեշտ է ստացվել։ Արձանագրությունները դրոշմավորված են, կան կոկիկ բազրիքներ և աստիճաններ, իսկ բաքի ներքևի մասում կան ջրահեռացման գծեր:
Պարանոցի կափարիչները պատրաստված են մեկ կտորով և, հետևաբար, մի փոքր գեղջուկ տեսք ունեն («ճոճվող թևի» և գլխարկի միջև բաց չկա): Բացի այդ, ամբողջ վերին կառուցվածքը բավականին ցածր է դրված շասսիի վրա: Չնայած ցանցը լի է նման վայրէջքով լուսանկարներով։
Leningrad GRZ-ը և ավտոպահեստի պատկերանշանը դռան վրա իրատեսություն են հաղորդում:
Մոդելը գնվել է այս տարվա ապրիլի սկզբին, բայց միայն հիմա է, որ մեզ հաջողվեց գտնել համապատասխան պարամետր։


Դույլը, որը կախված էր հետևից, ապահով կորել էր խոտերի մեջ։ Կոմպլեկտ գնված 4 դույլից մնացել է երկուսը։






Կովերը վերադառնում են ֆերմա։


Հետին պլանում երևում է սիլոսի փոս։










Շրջանակը շարժման մեջ է (մոդելը մի փոքր գլորվել է): Միակ բանը, որ պակասում է, վարորդ է.










Մենք գնում ենք ֆերմա:












Առաջիկա երթևեկությունը գյուղական կոմպակտ ամենագնաց LuAZ-696M է Մոսկվայի շրջանի պետհամարանիշներով ամսագրերի շարքից:










Լուսանկարը բնական գույներով.









Կան տեխնիկա, մեքենաներ, որոնք ժամանակի խորհրդանիշ են դառնում։ Երբ ավագ սերնդի մարդիկ հիշում են ուշ խորհրդային շրջանը, հիշում են նաև այս մեքենան՝ Gaz 53-ը, որը արտադրվել է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում:

Այս մեքենայի արտադրությունը սկսվել է 60-ականներին։ Կային այս 3-րդ սերնդի տեխնիկայի մի քանի փոփոխություններ: Մեքենան արտադրվել է մինչև 1993 թվականը։ 30 տարվա ընթացքում արտադրվել է ավելի քան 4 միլիոն ավտոմեքենա: Միջին տոննաժի 3-ից 4,5 տոննա տարողությամբ բեռնատարը դարձավ խորհրդային ժամանակների ամենահայտնի բեռնատարը։
Պատմություն Գազ 53հարուստ. Այս մեքենան երկար ժամանակ և հուսալիորեն ծառայեց ԽՍՀՄ ողջ ժողովրդական տնտեսությանը։ Գոյատևված աշխատանքային մեքենաները դեռ օգտագործվում են գյուղատնտեսության, շինհրապարակների և կոմունալ տնտեսության մեջ։

Գազ 53-ի մոդիֆիկացիաները արտադրվել են որոշակի հերթականությամբ։ Մեքենայի արտադրության սկզբից մինչև 1967 թվականը այն կրում էր F ապրանքանիշը: Այնուհետև սկսեց արտադրվել A տառով բեռնատար՝ ավելի կրող և ավելի ամուր մեքենա: Այնուհետև 1984 թվականին թողարկվեցին Gas 53-19 և 53-27 մոդելները։ Վերջինս ունի պրոպանով աշխատող շարժիչ։ Բոլոր մեքենաներն արտադրվել են զուգահեռաբար՝ տարբեր կարիքների համար։ Ահա «Գազ 53»-ի լուսանկարը.

Այս բեռնատարը դարձավ խորհրդային ավտոմոբիլային արդյունաբերության հպարտությունը: Արտահանվել է նաև արտերկիր։ Շատ երկրներ գնել են մեքենան։ Հարմարավետ, դիմացկուն։ Մեկ այլ փոփոխություն սկսեց ընդունել մինչև 4,5 տոննա բեռ: Photo Gas 53:

Տեխնիկական պայմաններ

Գազ 53 կշռում է 3 տոննա 250 կգ։ և ունի հետևյալ պարամետրերը.

  • առջևի բամպերից մինչև հետևի կողմը՝ 6 մ 40 սմ;
  • ձախից դեպի աջ կողմ - 2 մ 38 սմ;
  • բարձրություն – 2 մ 22 սմ;
  • կարող է կրել 4 տոննա բեռ;
  • հեռավորությունը հատակից մինչև հող – 26,5 սմ;
  • առջևի և հետևի անիվների միջև հեռավորությունը 3,7 մետր է;
  • պողպատե անիվի շրջանակներ;
  • Առջևի անիվների միջև հեռավորությունը 1 մետր 63 սմ է;
  • տանկը պահում է 90 լիտր բենզին;
  • չոր սկավառակի կցորդիչ, որը շարժվում է լծակով:

Մեքենան ունի թմբուկային արգելակներ՝ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչով:

Gas 53 շարժիչի բնութագրերը

Այս մեքենայի վրա տեղադրվել են երկու մակնիշի շարժիչներ։ Հետագայում շարժողներն ավելի հզոր են: 1966 թվականից բազային մեքենան համալրվել է ZMZ 53 շարժիչով, որն ունի հետևյալ պարամետրերը.

  • բենզին, կարբյուրատորի տեսակ;
  • վեց մխոց, չորս հարված;
  • շարժիչի ծավալը Գազ 53 – 4,25 լ.;
  • քաշը – 265 կգ;
  • Օգտագործվում է A-76 բենզին;
  • սեղմման հարաբերակցությունը – 7,6;
  • նավթի պաշար - 10 լիտր;
  • շարժիչի հզորությունը Գազ 53 – 115 ձիաուժ;

ZMZ 53 շարժիչի տեխնիկական բնութագրերըմոդելների միջև կարող է մի փոքր տարբերվել: Տարբերությունն աննշան է։ Gas 53 շարժիչի ապրանքանիշը կարող էր ազդել միայն բեռնափոխադրումների վրա և մի փոքր արագության վրա: Փականները գտնվում են վերևում: Մխոցների բլոկը և բալոնի գլուխը պատրաստված են ալյումինե համաձուլվածքներից: Gas 53 շարժիչի լուսանկարը.

Տնակ

Սենյակը ընդարձակ է։ Վարորդից բացի կարող են տեղավորվել եւս 2 հոգի։ Միաձույլ նստատեղը տարածվում է սրահի ողջ լայնությամբ և ունի փափուկ թիկնակ: Սալոնի մետաղյա շրջանակ երկու դռներով՝ ձախ և աջ։

Վառելիքի ծախսը

100 կմ. Ճանապարհին մոտավորապես 27-ից 30 լիտր բենզին է սպառվում՝ կախված բեռից։

Սարք

Շրջանակը, որի վրա ամրացված է մարմինը, ունի 6 կամ 7 լայնակի փնջեր (այստեղ անհրաժեշտության պատճառով եռակցվել է լրացուցիչ)։ Շրջանակի դիմաց երկու զսպանակների վրա ամրացված է պողպատից պատրաստված առջևի առանցք։ Առջևի առանցքի ծայրերում տեղադրված են ղեկային հանգույցներ, որտեղ անիվները ամրացվում են առանցքների միջոցով: Առջևի անիվները միայնակ են, հեռադիտակային ամորտիզատորներով։ Բեռնատարի կոշտ շրջանակն ամրացված է հետևի մասում շարժիչ առանցքի ճառագայթով: Երկու կողմից աղբյուրներ կան։ Դրանք կիսաէլիպսաձեւ են և միացված են շրջանակին։

Շրջանակի և զսպանակների միջև կա, այսպես կոչված, ռետինե բարձ։ Բացի այդ, հետևի կախոցն ունի լրացուցիչ զսպանակներ։ Այս մեքենայի հետևի անիվները կրկնակի են (երկու անիվ յուրաքանչյուր կողմից), ավելի լավ մանևրելու և կայունության համար: Լավ մտածված հարվածների կլանման համակարգը թույլ է տալիս մեքենան վարել պատշաճ արագությամբ հողոտ ճանապարհի բոլոր տեսակի բախումների վրայով՝ առանց մեքենայի որևէ հետևանքի:

Մեքենայի հետևի մասում՝ շրջանակի վերջում, ամրացված է քարշակ։ Պահեստային անիվը տեղադրված է ձախ կողմում: Բոլոր դեպքերում նրա կանխամտածվածության համար էր, որ գյուղական բնակավայրերի մարդիկ սիրահարվեցին այս մեքենային: Այս մեքենայի հիման վրա նույնիսկ ամբարձիչներ են պատրաստվել. կորպուսը հանվել է, կոշտ շրջանակն ամրացվել է խաչաձև անդամներով, իսկ Gas 53 կռունկը պտուտակավորվել է շասսիի շրջանակի վրա: Գյուղերում դուք կարող եք տեսնել տեխնոլոգիայի այս հազվադեպությունները: Նրանք դեռ աշխատում են։

Գազ 53 – ինքնաթափ

Շասսի

Փոխանցման տուփը, կառավարումը և շարժիչը միացված են հաջորդաբար: Օգտագործվել են էժան, խնայող մասեր։ Միաժամանակ այս մասերը որակյալ են՝ պատրաստված բարձրորակ մետաղից։ Կցորդիչը նախատեսված է փոխանցումների փոխման, արգելակման և վարման տարբեր ռեժիմների համար: Կցորդիչի հավաքման տարրերի միացումը կատարվում է այնպես, որ երբ ոտնակը սեղմվում է, մի ձող է ակտիվանում, որը լծակով միացված է արձակման պատառաքաղին։ Չորս արագությամբ փոխանցման տուփը փոխանցում է շարժումը երկրորդ և երրորդ փոխանցումների ցանցային փոխանցումների միջոցով: Երրորդ և չորրորդ փոխանցումները միացված են սինխրոնիզատորի միջոցով: Երկրորդ փոխանցումը միացնելիս օգնում է փոխանցման ճարմանդը: Փոխանցման տուփը թույլ է տալիս փոխել արագությունը, հնարավորություն է տալիս շարժվել հակառակ ուղղությամբ և թույլ տալ, որ շարժիչը աշխատի: Հետո շարժիչն աշխատում է, և մեքենան կանգ է առնում։

Փոխանցման փոխանցումը կատարվում է երկու քայլով. Կարդան փոխանցման տուփն ունի երկու լիսեռ՝ վերջում ծխնիներով: Մեծ ոլորող մոմենտ փոխանցվում է հիմնական հանդերձանքին: Այն դիֆերենցիալի միջով փոխանցում է շարժումը շարժիչ հետևի անիվների առանցքների լիսեռներին: Դիֆերենցիալը նախագծված է նաև անհարթ ճանապարհների և ոլորաններում երթևեկությունը հավասարեցնելու համար: Սա կանխում է անիվների սահումը, ինչը նշանակում է, որ անվադողերը ավելի քիչ են մաշվում: Հետևի առանցքի մեջ կա բեռնախցիկ, որի մեջ նավթը լցվում է մինչև 8,2 լիտր ծավալով: Յուղը հեշտացնում է շարժակների աշխատանքը: Բեռնախցիկը պատրաստված է չուգունից։ Շարժիչը սառեցնելու համար մեքենայի դիմաց բամպերի հետևում տեղադրված է ռադիատոր: Ջուրը՝ 21 լիտր, մեջը լցնում են՝ շարժիչը աշխատելու ժամանակ սառեցնելու համար։ Աշխատանքից հետո, եթե ձմռանը մեքենան մնում է դրսում, ջուրը ցամաքեցնում են, որպեսզի ռադիատորի ջուրը չսառչի։

Առավելություններն ու թերությունները

Բեռնատարը շատ դրական հատկանիշներ ունի. Հեշտ վարելու և հուսալի մեքենա: Վերանորոգումը կարող է կատարվել ցանկացած պայմաններում։ Առկա են մեքենայի պահեստամասեր։ Բեռնատարը կարող է վազել մինչև 400 հազար կմ։ առանց հիմնանորոգման. Կան նաև թերություններ. Թույլ կետը արգելակներն են, կցորդիչը: Նրանք ավելի հաճախ են ձախողվում, քան մյուս բաղադրիչները: Բաշխիչ, կարդան, լիսեռ - դրանց միացման կետերը կարող են ձախողվել: Շարժիչում հիմնական առանցքակալը կարող է արտահոսող կնիք ունենալ:



Կարդացեք նաև